Una revisión más amplia de la carrera de enduro: DT Swiss Ex 511 Review – This Web Mountain Bike News

Además de aplastar constantemente a la competencia y asegurar múltiples campeonatos mundiales , ¿qué más tienen en común Richie Rude y Aaron Gwin? Bueno, probablemente muchos patrones de comportamiento, regímenes de entrenamiento y dieta, habilidad, talento en bruto, genética y un montón de otros fenómenos inexplicables que hacen que un ciclista de montaña sea un campeón mundial. Pero, además de eso, ambos tienen (o en algún momento tuvieron) las mismas llantas. ¡Así es, llantas!

Si bien estoy seguro de que estos dos hombres entre hombres podrían destrozar cualquier pista de carreras con frenos Avid, manetas de cambio de agarre X-Ray, una horquilla de elastómero y una potencia de 120 mm (todo en la misma bicicleta, por supuesto), hay algo que decir acerca de dos campeones que utilizan el Mismas ruedas Posiblemente la pieza más importante del equipo de bicicleta de montaña después del cuadro. ¡Y sí, llorarás, padrino! Pero, a eso digo: 2014 Leogang. En la misma llanta, Rude tomó el EWS 2015 y 16, Gwin se encendió absolutamente sin llanta trasera. Mira ese clip y dime que no necesitas ese borde. Ahora, no puedes pasar más de dos boxes de carreras de EWS sin ver el EX 471 de DT Swiss.

Ingrese, el DT Swiss EX 511: una versión de 30 mm de ancho del EX 471.

¿Pero DT ya no lanzó una llanta all-mountain de 30 mm este año, la XM 481? ¿Por qué otra llanta con las mismas dimensiones? ¿Y qué tiene de malo la llanta que resistió una carrera cuesta abajo a pelo bajo el poder de uno de los atletas de mayor rendimiento en ciclismo de montaña?

Respuestas: Sí. Porque Enduro. Nada.

Conclusión: la llanta EX 511 captura el rendimiento de los éxitos anteriores de DT Swiss en ruedas de calidad de carrera de Enduro en un perfil de 30 mm de ancho. Con la capacidad de aceptar neumáticos de tamaño grande y soportar las condiciones de carrera más duras y exigentes, el 511 será el nuevo pan y mantequilla de DT.

  • Material: Aleación
  • Peso: 535 gramos
  • Recuento de hoyos: 28 y 32
  • ERD: 563 mm
  • Ancho interior: 30 mm
  • Ancho exterior: 35 mm
  • Altura: 21 mm

Designada como una rueda XC/all-mountain, la XM 481 recibió dos pulgares arriba de este autor a principios de este año, logrando un sólido equilibrio entre el peso y las ventajas de rendimiento de una llanta más ancha. La EX 511, sin embargo, llena un vacío de marketing de DT Swiss para una llanta de enduro más ancha. Aproximadamente 45 gramos más pesado que el 481 con el mismo ancho interno de 30 mm, el nuevo 511 fue diseñado para soportar mejor el abuso de las carreras de montaña. En cuanto a la diferencia entre la EX 511 y la indestructible llanta de enduro EX 471, 5 mm de ancho y unos 60 gramos.

Según DT Swiss, puede montar neumáticos tan grandes como 3,5 en cualquiera de sus llantas con un ancho interno que mida entre 27,6 y 39,4 mm. En cuanto a la eficacia de las llantas cuando se ejecutan en esos extremos, es discutible y, según mi experiencia, no usaría nada más grande que un neumático 3.0 en nada más pequeño que una llanta de 30 mm de ancho. Para mayor comodidad, me puse lo que tenía tirado alrededor de un 2.5 Maxxis Minion DHF II delantero y trasero. Poner los neumáticos fue muy fácil y estaba eufórico al descubrir que, después de un poco de Stans, mi bomba de piso sería todo lo que necesitaba para terminar la configuración sin cámara.

Entonces, ¿cuál es la ventaja, si es que hay alguna, de agregar 5 mm al ancho de la EX 471 y llamarla de otra manera neta? En términos de carreras de Enduro, parece haber un movimiento hacia ofertas más amplias; no solo en el ancho de la llanta, sino también en el ancho del neumático, que deben ser considerados en conjunto. Specialized ahora ofrece su neumático Butcher para toda montaña en 2.6, que Jared Graves combinó con una llanta interna de 30 mm para la sexta ronda del EWS y, en algún momento, el EX 511 apareció en la parte delantera del SB6 ganador del EWS de Richie Rudes. para 2016.

Con alrededor de 1800 gramos por juego, encontré que el EX 511 tiene un equilibrio tan bueno entre peso y rendimiento como el XM 481 más liviano de DT, con una ligera ventaja en durabilidad otorgada al primero. Pasé una cantidad considerable de tiempo en descensos infestados de rocas, circuitos de enduro locales y senderos más adecuados para trineos de DH completos y, aparte de algunos garabatos, el 511 parece tan nuevo como el día en que lo recibimos. Con solo una pequeña diferencia de ancho entre estos y el EX 471, no fue como si de repente comenzara a tomar curvas como una Ducati, pero el 511 se sintió rígido y tranquilizador en curvas agresivas y al aterrizar caídas, saltos y caídas de tamaño decente. ninguno de los cuales interpreto con elocuencia.

A pesar de lo que muchos probablemente imaginaron, los neumáticos 27.5+ (2.8-3.0) y su contraparte de rueda de 35-45 mm aún no han llamado la atención de muchos ciclistas y corredores agresivos, sin embargo, hay un interés creciente en una configuración ancha pero no demasiado ancha. que busca brindar los beneficios de los neumáticos de tamaño grande sin andar como tal. Si bien las proporciones de ancho de llanta a rueda continúan cambiando, siempre habrá un rango de aceptabilidad, y nunca uno para gobernarlos a todos.

Dicho esto, el DT EX 511 de 30 mm de ancho combinado con un neumático estándar de alto volumen no solo ha sido desafiado y aceptado aquí, sino también en el curso y bajo presión de uno de los ciclistas más poderosos y exitosos del mundo.

MSRP: $ 147 por el par de llantas sin construir.

Ir arriba