Una pila de pequeñas cajas azules y negras llegó a mi apartamento en junio, rebosantes de nuevas brocas de la serie Shimano XTR M9100/9120 para montar y probar. Detuve el artículo que estaba escribiendo febrilmente y me escondí en el sótano para atornillar los componentes a mi conductor diario, un Ancillotti Scarab Evo 29 bellamente hecho a mano. Bueno, todos menos los centros, eso es. Le pagué a un amigo que tiene mucha más paciencia de la que yo podría reunir para construirlas en un juego de llantas de aleación DRC Bigfoot con radios DT Swiss Competition y cabecillas de aleación moradas.
La transmisión y los frenos tardaron poco más de una hora en instalarse, y mi amigo tenía las ruedas tensadas y alineadas al día siguiente. En menos de 48 horas, mi bicicleta pasó de ser una variedad aleatoria de piezas Shimano XT, SLX y Saint combinadas con bielas Rotor a una construcción integral, diseñada para funcionar al unísono. Me quedé simplemente pedaleando cuesta arriba, y lo he hecho aproximadamente cada dos días desde entonces. Aquí hay algunos pensamientos y consideraciones sobre el ostentoso grupo XTR de 12 velocidades.
Bujes Micro Spline
Comenzaré en el centro de la rueda porque cuando recibí estos componentes no había forma de usar esta nueva transmisión sin bujes de Shimano, DT Swiss o Industry Nine que tienen un cuerpo de buje libre patentado Micro Spline. Afortunadamente, desde entonces Shimano ha abierto su licencia de diseño Micro Spline a cualquier empresa de bujes que quiera preguntar y la oferta de ruedas compatibles crece constantemente.
Tanto los bujes Boost delanteros como los traseros han funcionado sin problemas durante todo el verano y los ahora saturados meses de otoño. No he ajustado la tensión de precarga en ninguno de los cubos, ya que ambos no se mueven y giran en círculos como nuevos. Shimano mantuvo su diseño de copa y cono de rodamiento de bolas sueltas con estos últimos bujes, lo que permite a los ciclistas reconstruirlos fácilmente sin comprar una costosa pila de herramientas de presión y extracción de rodamientos. Afortunadamente, los rodamientos se sienten suaves como el agua y no necesitarán un servicio por al menos unos meses más de girar en el bosque.
El término grados de enganche se refiere a la cantidad de movimiento hacia adelante requerido para engranar los trinquetes en el cuerpo de la rueda libre de un cubo. Con un compromiso ligeramente más amplio de 7.6 en el freehub XTR, esperaba que la respuesta de la rueda se sintiera algo holgada en las subidas técnicas cuando la transferencia de potencia de la biela al suelo es clave.
Bueno, se ha demostrado que este hub-snob está equivocado. Pensé que necesitaba características de compromiso herméticas similares a las de los hubs Industry Nine Hydra, pero los hubs XTR nunca me dejaron golpeando un pie contra una roca cuando necesitaba que se acoplaran como tienden a hacerlo algunos hubs. Si bien siempre preferiría un compromiso más rápido, el freehub XTR hace el trabajo cómodamente.
Bielas M9120 y plato de montaje directo de 32t
Las bielas Shimanos XTR M9120 parecen forjadas en una ciudad de herreros tradicionales y lo fueron. Mi tonta postura de pato y mi propensión a chocar contra las rocas han borrado la mayor parte de su perfecto brillo satinado, dejándolos como las herramientas de fiesta bien usadas que son.
En aras de la claridad, las bielas M9120 tienen un factor Q (postura) ligeramente más ancho que la versión M9100 y, por lo demás, son idénticas. En todos los casos (excepto el desviador), el M9120 es la versión más ruda de trail/enduro de la serie XTR M9100.
Con su nuevo plato de montaje directo y ajuste de precarga sin herramientas, estas son las bielas más simples que Shimano ha diseñado hasta la fecha. Opté por un modelo base de pedalier Shimano porque realmente no me gustan los rodamientos más pequeños en el BB externo XTR y la herramienta de plástico patentada necesaria para instalarlo o quitarlo. Con el pedalier insertado y engrasado, simplemente inserte la manivela y el eje del lado de la transmisión, apriete la llave hexagonal de 8 mm en el brazo que no es del lado de la transmisión según las especificaciones y elimine cualquier juego en las bielas apretando a mano el ajustador de precarga. Voila, eso es todo. No hay pernos de precarga de plástico tontos ni pernos de presión con los que meterse. No he prestado ni un ápice de atención a estas bielas desde que las apreté en el cuadro, y al igual que los bujes, se mantienen suaves y silenciosas.
Dada la amplia gama de cassettes de 10-51t de gruppos, opté por instalar el plato más grande que cabía en mi bicicleta. Con un plato circular de 51 t en el lado giratorio, no habría problemas para escalar en cualquier lugar donde pudiera encontrar energía y agarre. El anillo de 32 dientes se encuentra a unos pocos milímetros de mi vaina y ha funcionado bien durante toda la prueba. Me las arreglé para expulsar la cadena unas cuantas veces cuando estaba excepcionalmente embarrada y los dientes del plato estaban llenos de tierra húmeda, pero esa tontería se solucionó rápidamente instalando una guía de cadena superior. También remodelé el plato en una roca durante un enduro de varios días, hasta el punto de que la cadena se enganchaba en algunos dientes torcidos. Eso también se rectificó rápidamente ajustándolo con una llave inglesa ancha, aunque reemplazaré el anillo para que no acorte la vida útil de las cadenas. La cadena continúa funcionando sin problemas, a pesar de besar la misma roca, pero una vez que se cambia el plato, es probable que sea el momento de envolver los engranajes en una cadena nueva.
Tan malditamente simple.
Pedales para senderos M9120
Mi talentoso colega, Matt Miller, escribió una reseña completa de los pedales XTR M9120 Trail para su placer de lectura. Solo agregaré que este conjunto ha funcionado a la perfección y conserva el hilo temático de los componentes anteriores: líquido, suave y silencioso.
Transmisión
Ahora para los bits clicky. Las palancas de cambios traseras para el conjunto del grupo se pueden montar con una abrazadera de barra tradicional de 22 mm o combinarse a la perfección con la palanca de freno. Según Shimano, los nuevos diseños I-SPEC-EV brindan 14 mm de rango de deslizamiento lateral y 60 grados de posicionamiento de rotación para que los ciclistas puedan encontrar su posición de mano más ergonómica en las palancas de cambio y manubrios sin desorden. Además, la marca ha diseñado una palanca de tija telescópica que se empareja directamente con su soporte de freno izquierdo, al igual que el último control remoto V2 de OneUp Components.
Escuché rumores de que también hay una palanca de cambios delantera que se integra de manera similar, junto con un juego de bielas doble y un desviador delantero, aunque no estoy seguro de por qué. Con un casete de 10-51 t, no hay mucha justificación para las complicaciones añadidas de un mecanismo delantero. Además, la configuración de doble plato limita la transmisión a su casete más pequeño de 10-45 t.
Las paletas de los dedos índice y pulgar de la palanca de cambios están recubiertas de goma suave para brindar agarre bajo la lluvia y para las manos sudorosas, lo cual es un toque considerado. Dada la ergonomía de la palanca y la acción de la luz en general, se me ha dejado pensar en cualquier cosa menos en cambiar. Mi elemento favorito personal de la palanca de cambios XTR es la capacidad de subir de marcha con el pulgar o el índice, según el ángulo de mi mano. La palanca de avance rápido gira en ambos sentidos, lo que permite al ciclista hacer clic en un piñón más alto independientemente de la posición de su mano y cuerpo.
En la parte de atrás, el antiguo paralelogramo de salto de engranajes se ha vuelto mucho más elegante, más liviano y ciertamente más atractivo. Sus ruedas de polea agrandadas de 13t funcionan en conjunto con el embrague Shadow RD+ para mantener la cadena donde la deseas y minimizar las tonterías y las tonterías del golpe de la cadena. Además de adelgazar y aceptar un rango de cassette más amplio, la jaula exterior de fibra de carbono de los desviadores M9100 se ha hinchado hasta convertirse en un deflector de roca bastante robusto. Tenga en cuenta que la fibra a lo largo del borde posterior de la mía se está astillando por innumerables encuentros con piedras, pero sigue siendo completamente funcional.
Tengo la esperanza de que Shimano reconsidere el diseño de su embrague en algún momento. Este está funcionando exactamente como se anuncia, pero los últimos desviadores de 11 velocidades que he usado necesitaban que sus embragues se reconstruyeran con demasiada frecuencia para mi gusto. Además, tener un botón para bloquear el desviador abierto (sin tensión) cuando desea quitar la rueda trasera es una característica bastante dulce que falta aquí.
El objetivo de estos casetes gigantes modernos es expandir el rango general de su transmisión 1X mientras se agregan engranajes para mantener un espacio razonable entre los engranajes. Por lo tanto, 12 velocidades. La cantidad de tiempo y atención que dedicó Shimano para garantizar que esta transmisión cambie de manera precisa y confiable es más evidente cuando te pones de pie y cambias mientras aplicas la máxima potencia a las bielas. Si la tensión del cable se ajusta correctamente, no escuchará el fuerte sonido metálico que recuerda a las transmisiones de otras marcas. Simplemente cambiará de marcha. Al igual que las transmisiones electrónicas, puede cambiar cuando lo desee sin preocuparse por atascarse la cadena o romper los dientes de su casete. Para glasear la magdalena, esta colección de engranajes de aleación, titanio y acero es increíblemente liviana con 368 gramos.
En mis primeras salidas con la transmisión de 12 velocidades, tuve la sensación de que los engranajes estaban demasiado juntos. Me encontré constantemente agarrando dos marchas a la vez en cualquier dirección y aunque estaba entusiasmado con lo silencioso y rápido que se sentía el cambio, no me convenció de inmediato en el rango de 12 velocidades. Luego hice algunos pedales más largos con amigos que incluían una ganancia de elevación significativamente mayor. Rápidamente vi las ventajas de las relaciones de engranajes más estrechas cuando la pendiente de los senderos se inclinaba a un tono gruñido.
Probé un casete SunRace de 12 velocidades con la transmisión XTR mientras revisaba un juego de ruedas que no tenían un buje libre microspline. Si bien el grupo SunRace funcionó y le permitirá usar una variedad más amplia de ruedas, el rendimiento de los trenes motrices fue indudablemente disminuido en comparación con la sensación marcada e integrada de los engranajes M9100. Afortunadamente, ahora hay casetes XT y SLX disponibles que deberían funcionar a la perfección si desea ahorrar algo de dinero y mantener cambios nítidos, aunque también requieren un buje libre Micro Spline.
Frenos de 4 pistones M9120
La abrazadera de la palanca se ha desplazado hacia adentro, junto con una abrazadera de manillar para reducir la flexión en el cuerpo de la palanca.
Hay una gran cantidad de similitudes entre los famosos tapones Saint de Shimanos y los nuevos frenos XTR de 4 pistones. Son un poco como gemelos gatitos fraternos, con tripas similares y diferentes marcas de piel y tamaños corporales. Ambos usan un par de émbolos cerámicos de 15/17 mm para enganchar las pastillas y un cilindro maestro del mismo tamaño para empujar todo el aceite mineral. Los paralelos terminan en gran medida ahí, ya que el sistema de desaceleración XTR es más liviano y elegante, con más modulación y menos fuerza bruta que la configuración de Saint.
La sensación de la palanca es similar a la de cualquier otro freno Shimano, aunque el M9120 ofrece una modulación más refinada que el Saint o los modelos anteriores de 4 pistones M8020 XT. Los fanáticos de SRAM probablemente apreciarán la cantidad de plumas que permiten estos frenos, y esas plumas están respaldadas con una potente cantidad de potencia de frenado. En los descensos que alcanzan el rango de fiesta de 20 a 30 minutos, el sistema M9120 funciona con una confiabilidad ejemplar y una potencia inquebrantable. Cada vez que tiro de la palanca, sé lo que voy a obtener y cuándo, y esa seguridad constante es lo que necesito para dejar ir un poco más.
En un momento sentí que no había razón para ejecutar nada más que Saints en mi controlador diario, pero estos nuevos 4 botes han cambiado esa forma de pensar. Aunque son un poco menos potentes que sus primos de DH, me han proporcionado toda la potencia de frenado que necesitaba durante un verano de carreras y circuitos desconocidos. Una vez más, Shimano ahora ofrece modelos XT y SLX de estos frenos estelares, por lo que más ciclistas pueden darse el lujo de agregar un nuevo par de émbolos a sus bicicletas.
Como mencioné, no tuve ninguna sorpresa con estos frenos desvaneciéndose o sintiéndose esponjosos en descensos largos. No he tenido que sangrarlas desde el servicio de instalación inicial, e incluso cambié las almohadillas sin abrir la botella de aceite mineral. Rápidamente soplé las almohadillas de resina que vienen instaladas en las pinzas y las reemplacé rápidamente con el material de metal que prefiero.
¿Alguien quiere estética de nave espacial? El estilo más antiguo de pastillas de 4 pistones (Saint/Zee) de Shimanos también funcionará en las pinzas M9120, aunque su perfil alto parece un poco incómodo. Las almohadillas de repuesto adecuadas para los nuevos 4 recipientes son N03A Resin o N04C Metal.
Se dice que el diseño del rotor Freeza de Ice-Technologies reduce el peso y disipa el calor de manera más eficiente. Según Shimano, los rotores de 140 y 160 mm arrojaron 5 y 10 g respectivamente, mientras que los rotores de 180 y 203 mm se enfriaron 20 °C durante las pruebas y el rotor de 203 mm también ahorró 30 g (frente al RT99) de peso. Este invierno haremos pruebas de calor en una pila de diferentes rotores para averiguar cuánto afectan todos estos diseños de aletas y mezclas de materiales a la disipación de calor. Manténganse al tanto.
en resumen
Entonces, ¿para quién está hecho este grupo XTR? Bueno, la R en XTR significa carrera, y ese es claramente un lugar donde estos componentes brillarán intensamente. Para las personas que desean que su bicicleta de trail o enduro esté equipada con componentes que equilibren de manera óptima el peso y el máximo rendimiento para una conducción confiable, este grupo debe ser uno de los pocos en consideración. Además, si el ciclismo de montaña es la vida para usted, y sus bolsillos están llenos de dinero en efectivo, tener los sistemas de frenos hidráulicos y cambios mecánicos más avanzados que ofrece Shimano es un dulce placer. Si realmente vives y trabajas para poder andar en bicicleta de montaña, te mereces el mejor equipo y, según los componentes que he probado, esto es todo.
Para aquellos de nosotros con presupuestos de bicicletas más ajustados, los últimos grupos XT y SLX de 12 velocidades también son fantásticos. Shimano aprendió claramente lo que saben al ver XTR.
Pesos de los componentes
Dependiendo de la selección de piezas, cada construcción será diferente, pero describí la mía a continuación para dar una idea de los pesos. En total, mi transmisión, pedales y frenos agregan 3134 g a mi construcción general de bicicleta.
| Parte | Peso | MSRP | Encontrar |
| Pedales sin calas | 397g | $179.99 | JensonEstados Unidos |
| plato 32t* | 67g | $129.99 | Bicicleta de rendimiento |
| Casete 10-51t | 368g | $379.99 | JensonEstados Unidos |
| cadena sin cortar | 268g | $64.99 | evo.com |
| Desviador de jaula larga | 243g | $259.99 | JensonEstados Unidos |
| Palanca de cambios y cable | 126g | $129.99 | Bicicletas Treefort |
| Buje trasero | 236g | $329.99 | ciclista competitivo |
| Buje delantero | 124g | $179.99 | Amazonas |
| Manivela de 170 mm, anillo de 34 dientes | 515g | $549.99 | ciclista competitivo |
| Rotor de 180 mm y anillo de bloqueo | 139g | $84.99 | Bicicleta de rendimiento |
| Rotor de 203 mm y anillo de seguridad | 152g | $129.99 | Amazonas |
| Freno trasero sin cortar | 287g | $325.99 | ciclista competitivo |
| Freno delantero sin cortar | 279g | $325.99 | JensonEstados Unidos |
| Anillo de bloqueo del rotor* | 10g |
Nos gustaría agradecer a Shimano por enviar al grupo XTR para su revisión.