foto: Aaron Chamberlain
El invierno pasado monté en bicicleta de trail Oranges Five, que me encantó. The Five era simple, duradero, confiable y, sobre todo, divertido. Este verano, Orange envió su nuevo Stage 5, que es esencialmente un Five con 29 ruedas. Ambas bicicletas comparten el icónico cuadro naranja de aluminio, fabricado en el Reino Unido, con su basculante elevado. Además, lucen geometrías similares y cantidades similares de recorrido.
Con motos tan aparentemente similares, ¿tenía un claro favorito?
Como hago con casi todas las bicicletas, elegí una Stage 5 de tamaño grande. El cuadro tiene 135 mm de recorrido trasero acoplado a una horquilla de 140 mm, lo que coloca el tubo de dirección en un 66.5 apto para senderos. Encontré la posición de pedaleo cómoda gracias al ángulo empinado del tubo del asiento de 74. Un alcance moderadamente largo de 453 mm dio un amplio espacio para moverse con el sillín bajado, y el soporte inferior bajo de 335 mm hizo que los giros de la barandilla fueran muy fáciles.
La geometría de la Stage 5 es muy parecida a bicicletas como la Santa Cruz Hightower o la Specialized Stumpjumper 29. Donde comienza a diferir es en sus vainas más largas (445 mm) y su distancia entre ejes (1204 mm). Sin embargo, en general, encontré que la geometría ofrece un excelente compromiso entre subir y bajar, sin sesgarse demasiado en ninguna dirección. Básicamente, justo lo que quieres de una bicicleta de trail.
transmisión SRAM X01 en el Orange Stage 5; la bicicleta obtiene Eagle de 12 velocidades para 2018 (foto: Aaron Chamberlain)
El distribuidor estadounidense de Orange, Aventuron, envió la versión RS del Stage 5. El paquete RS cuesta $ 5,725, ubicándolo entre las opciones Pro ($ 4,575) y Factory ($ 7,400). Con ese precio, sería correcto esperar una construcción impresionante, y el RS cumple. Sin embargo, eso suponiendo que te guste SRAM, ya que la gran mayoría de la construcción está equipada en sus productos. La suspensión es RockShox delantera y trasera con Pike RCT3 y Monarch RT3, respectivamente. RockShox también suministra el cuentagotas Reverb de 150 mm de carrera.
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Rotor masivo para los frenos Guide de 4 pistones (foto: Aaron Chamberlain)
El tren motriz es SRAM X01 111 con bielas de carbono, pero para 2018, la versión RS se actualiza a la opción Eagle de 12 velocidades. Las tareas de frenado también recaen en SRAM con sus frenos Guide R, que se sujetan a un rotor delantero masivo de 203 mm y uno trasero de 180 mm. Renthal maneja la dirección por completo con una potencia Apex de 50 mm, una barra Fatbar de 800 mm y puños Ultra Tacky. El sillín es un SDG Fly, que se está convirtiendo rápidamente en uno de los favoritos.
Llantas anchas y caucho (foto: Aaron Chamberlain)
Un punto particularmente brillante en la construcción ya brillante es el juego de ruedas y la goma que lo acompaña. Orange eligió llantas Race Face Arc de 30 mm de ancho conectadas a bujes Hope Pro 4, envueltas con un neumático Maxxis Minion DHF en la parte delantera y el High Roller II en la parte trasera.
Con un marco de metal robusto y en su mayoría piezas de metal, puede suponer que el Stage 5 no es el más liviano, y tendría razón. Sin embargo, pesa 30 libras, lo cual es aceptable para una bicicleta de trail, independientemente del material.
Construido en Gran Bretaña (foto: Aaron Chamberlain)
En comparación con el Orange Five, el Stage 5 necesita un poco más de fuerza en su costado para moverse. Las 29 ruedas, la goma robusta, las vainas largas y el peso de 30 libras conspiran para darle a la Stage un poco menos de rapidez al salir de la línea frente a su hermana de ruedas más pequeñas. Una vez que aceleré, esa sensación no es tan evidente, pero mis piernas ciertamente la sintieron al final de los viajes largos. Me alegra ver que la bicicleta obtenga el plato circular Eagle de 50 dientes para 2018; tus piernas también te lo agradecerán.
Aparte de la lentitud inicial, el Stage 5 es un escalador completamente competente. Como un solo pivote, obtendrá cierta retroalimentación a través de los pedales en ciertas situaciones, pero es un rasgo fácil de adaptar. Las llantas anchas y los neumáticos carnosos brindan una gran tracción para superar las subidas más difíciles. Una banda de rodadura más pequeña en la parte trasera agregaría un poco de vértigo a los modales de escalada de Stages, pero tal como está, eventualmente lo llevará a la cima.
El RockShox Monarch estaba un poco pegajoso en la parte superior (foto: Aaron Chamberlain)
El cumplimiento de pequeños golpes del Monarch estuvo bien, con una fricción notable en la parte superior. Esto no fue algo que experimenté en el Five que probé, pero esa bicicleta usaba un amortiguador Fox Float X de gama mucho más alta. También he estado montando más bicicletas con amortiguadores de tamaño métrico que son perceptiblemente más flexibles, lo que también influyó. Sin embargo, una vez en su viaje, la sensación del Monarca mejoró. Toqué fondo con el amortiguador varias veces, pero eso tiene más que ver con la personalidad de las bicicletas, que te incita durante los descensos.
En la delantera, el Pike demostró ser un gran partido para el escenario. Con 140 mm de recorrido con espaciado Boost, la horquilla es bastante robusta incluso para un ciclista grande como yo. Su golpe era ágil, controlado y consistente, como cualquier otro Pike que he montado.
¡Saca tus copas Solo, porque a esta bicicleta le gusta la fiesta! Lancé el escenario por los descensos más empinados y retorcidos que pude encontrar en el norte de Georgia. ¿Qué tan empinado? Pruebe 1,800 pies de pérdida de elevación en menos de dos millas. La parte delantera floja, el largo alcance, las vainas y la distancia entre ejes imbuyen un notable nivel de confianza cuando las cosas se ponen rápidas y empinadas. A pesar de una cantidad moderada de recorrido, el escenario tiene una composición impresionante a gran velocidad.
Esas vainas largas no afectaron la destreza en las curvas de Stages tanto como anticipé. Su longitud era evidente en curvas cerradas, pero con más espacio para correr, la bicicleta se bloqueaba en las curvas como si estuviera en piloto automático. Atribuya eso al soporte inferior bajo y nuevamente a la excelente tracción de las ruedas y los neumáticos. Para una bicicleta tan larga, el entusiasmo de Stages por cambiar de dirección fue una sorpresa. Los giros en S fueron una delicia absoluta: quitar el peso de la bicicleta, moverla hacia un lado, conducir a través de los talones, repetir.
A Stage le encanta ganar velocidad y lo hace rápidamente, así que felicitaciones a Orange por especificar un rotor de 203 mm en la parte delantera. Una cosa que he vuelto a aprender este año es que si quieres ir realmente rápido, necesitas frenos realmente buenos. Este conjunto particular de frenos Guide estuvo a la altura y sin problemas.
Volviendo a la pregunta que planteé al principio: ¿tenía un claro favorito entre el Stage 5 y el Five? Personalmente, le daría a los Cinco una ligera ventaja. No cede mucho en la capacidad de arado del 29er, pero el Five es notablemente más ágil desde el arma. Me sorprendió que me gustaran más las Five, ya que normalmente prefiero las 29ers.
Algunos ciclistas nunca entenderán el atractivo de las bicicletas Orange, y lo entiendo. El basculante elevado crea una cierta estética que no gusta a todo el mundo. Para otros, la suspensión no es lo suficientemente elegante. O tal vez es porque no vienen en carbono. O podría ser el precio. Cualquiera que sea la razón, las bicicletas Orange no son para todos, y esa es probablemente una de las razones por las que las disfruto tanto. Tengo suerte de poder andar en un montón de motos diferentes para mi trabajo. En mi experiencia, Orange fabrica algunas de las bicicletas de montaña más divertidas y divertidas del mercado.
Gracias a Orange por prestarnos el Stage 5 para su revisión.