Cuanto más montaba el Zerode Taniwha, más me daba cuenta de lo tontos que son, a falta de una palabra mejor, las transmisiones convencionales. Joe Rogan a menudo menciona el mismo sentimiento después de conducir un Tesla y volver a los automóviles convencionales a gasolina. Mejorar los diseños tradicionales actuales se convierte en la norma, en lugar de repensar un sistema por completo.
¿Por qué las transmisiones convencionales son un poco tontas? ¿Cuántos Jeeps y vehículos todoterreno, o cualquier vehículo, sacan sus engranajes y componentes costosos de sus cajas selladas y reforzadas y los ponen en peligro? Sí, ninguno de ellos, porque sería una idea súper tonta. Pero, por alguna razón, esa es la norma para las bicicletas de montaña modernas.
Los Shimano XTR y SRAM X01 se sienten mejor que nunca y son más duraderos que nunca, pero el mismo peligro potencial que siempre ha existido aún puede detener un desviador de $ 250 en seco o, al menos, dejarlo varado en el backcountry porque de una patilla de cambio rota de $20. En realidad, no puedo decir que me haya pasado ninguno de los dos, pero conozco amigos que han roto muchos de ambos. También uso la palabra tonto irónicamente, ya que apenas puedo diseñar un estante de madera respetable, y mucho menos una pieza de complejidad mecánica que ha mejorado el ciclismo de montaña a lo largo de los años.
Pero, los casetes se desgastan después de unos años o más rápido, según el ciclista. Aquellos que recorren muchas millas en sus plataformas pueden pasar por dos o tres cadenas al año. Y las cadenas necesitan atención, limpieza y lubricación constantes. Y luego, por supuesto, un pedal duro en la marcha incorrecta puede romper una cadena o una roca de francotirador puede sacar un desviador.
Parte del problema es que nuestras transmisiones han tardado una generación en llegar a un lugar decente. Según BikeRadar, las bicicletas con engranajes de velocidad variable no debutaron hasta finales de 1800, y el desviador nació a principios de 1900. El Tour de Francia no vio sistemas de cambio en la carrera hasta casi 1940, y las bicicletas de montaña no tenían cambios indexados hasta 1989.
Luego, los sistemas 3x pasaron a 2x y 2x pasaron a 111 hace solo ocho años con SRAM, seguidos por el 112 en 2016. En los últimos años, SRAM y Shimano se han dedicado a hacer que los sistemas 112 sean livianos, duraderos y asequibles. Dos de cada tres de estas aspiraciones son mucho más difíciles de alcanzar para las bicicletas con caja de cambios. Como mencionó nuestro redactor Gerow en su análisis profundo de los pros y los contras de la caja de cambios, una caja de cambios puede agregar fácilmente una libra a una libra y media en comparación con una transmisión tradicional, algo que los ciclistas de XC y las personas preocupadas por el peso sin duda desconfiarían.
Las cajas de cambios también tienen un precio más significativo que las transmisiones externas, que ahora se pueden obtener por una fracción del costo de las cajas de cambios. Por lo tanto, la practicidad entre los dos se reduce al costo inicial y la durabilidad frente al costo a largo plazo y el potencial para mitigar el mantenimiento y los daños. Por lo tanto, incluso si las transmisiones tradicionales son un poco tontas, no se reemplazan fácilmente por una caja de cambios. De todos modos, vamos a más sobre Zerode Taniwha.
sobre la bicicleta
La Taniwha no es una bicicleta nueva. En realidad ha estado fuera durante unos cuatro años. Greg tuvo su primer viaje en la bicicleta de enduro en 2017, pero ha habido cambios recientes en la forma en que Zerode ha implementado la caja de cambios Pinion. En 2020, comenzaron a ofrecer una transmisión por correa Gates Carbon en el Taniwha, lo que redujo aún más los posibles problemas y el mantenimiento.
Antes y durante la prueba de Greg, el Taniwha usó una cadena y un solo engranaje. El sistema Gates Carbon Drive utiliza una correa de carbono que, según Gates, no se estira con el tiempo y tiene el doble de vida útil que una cadena. Los cinturones vienen con una garantía de 2 años. Los cinturones también están diseñados para arrojar barro y escombros fácilmente.
Para un diseño de bicicleta que tiene cuatro años, esta cosa no ha envejecido mucho, aunque se ha vuelto un poco gris. Hay tres tamaños en el Taniwha. La 74.5 STA y la 65 HTA son probablemente un grado y medio menos que cualquier bicicleta de enduro nueva de 160 mm en estos días. Zerode toma nota de sus tamaños por alcance, ya que creemos que este es el factor más importante a la hora de decidir cuál es la bicicleta perfecta.
Terminé con una talla grande, o una talla 475 (alcance) cuando suelo montar en una mediana, pero el sillín aún me golpeaba en las pendientes pronunciadas y los saltos debido a que el tubo del sillín era más largo, incluso cuando estaba bajado. Además de no poder aumentar con éxito el tamaño de la bicicleta por alcance, la geometría no estaba tan actualizada en comparación con las nuevas bicicletas de enduro, pero no se sentía prohibitiva.
Cycle Monkey es el distribuidor estadounidense de Zerode y vende algunos kits de construcción diferentes. Mi bicicleta de prueba tenía una nueva horquilla Cane Creek Helm y un amortiguador Double Barrel, ruedas Industry Nine Enduro S con bujes Hydra, frenos Shimano XT y una tija telescópica Fox Transfer. Esta compilación exacta no está disponible para la compra, pero está en algún lugar entre la compilación Performance de $ 7,800 y su compilación Signature de $ 9,700.
Me comuniqué con Cycle Monkey para obtener algunos detalles sobre cómo venden el Taniwha. No esperan que Zerode actualice la geometría en el corto plazo. Para la caja de cambios de 12 velocidades, las ruedas dentadas delanteras y traseras, el tensor de cadena, los brazos de manivela y la palanca de cambios, el Taniwha tiene un precio de $ 5,000 con Cane Creek Inline, o $ 5,200 para DB Air. Por $ 300 adicionales, Cycle Monkey agrega el kit de transmisión por correa Gates. Si los compradores no quieren una de 12 velocidades, pueden obtener un descuento de $100 por la versión de 9 velocidades. La transmisión P1.12 tiene una relación de transmisión general del 600 %, mientras que la C1.9XR de 9 velocidades tiene una relación general del 568 %. La caja de cambios de 12 velocidades pesa 150 g más que la caja de cambios de 9 velocidades de 2200 g.
Zerode también fabrica el Katipo 29er que viene con 160 mm o 140 mm de recorrido trasero. Pero, el Katipo solo viene en talla L o XL. Como bicicleta de trail de 140 mm, la Katipo coincide con el ángulo de dirección de la Taniwha anterior, y la STA es 1,5 más inclinada a 76.
Notas de Zerode en el sitio: Dependiendo de la demanda, es posible que ofrezcamos un marco un poco más pequeño más adelante. Sin embargo, creemos que la mayoría de los ciclistas más pequeños se sentirán naturalmente como en casa a bordo de un Taniwha o incluso de un Taniwha Mult. No sé qué tan grande creen que es el ciclista de montaña promedio, pero quiero probar el Katipo Trail, mido 58 y prefiero los 29ers.
Cycle Monkey atribuyó la no producción de Katipos de menor tamaño a que Zerode es una empresa pequeña. Las herramientas y la producción son costosas, pero parece que la marca está dispuesta a trabajar con los ciclistas para hacer posibles otros tamaños.
Agárralo (cambia) y rómpelo
Lo primero es lo primero. Se necesita un tiempo para acostumbrarse al cambio de piñón, pero no lo llamaría un factor decisivo de ninguna manera. Cuando Gerow habló con algunas marcas de cajas de cambios para su artículo, mencionaron que pronto llegará una palanca de cambios a las cajas de cambios, pero hasta ahora solo la veían en bicicletas con transmisiones Effigear.
Para mí, la palanca de cambios no es tan intuitiva como una palanca de cambios, pero parte de eso probablemente se deba a muchos años de cambios de palanca arraigados en mis manos. A medida que montaba más en el Zerode, se sentía menos problemático y más instintivo, pero aún así, nunca tan cómodo como una palanca.
Mi sincronización también mejoró. Anticipé mis turnos antes de cambiar de terreno más rápidamente y me atasqué menos. Le presté la bicicleta a un amigo para que diera un paseo y, al final de un circuito de 9 millas, parecía tener un buen dominio. Si bien a algunos les puede parecer desagradable sincronizar los cambios o no poder aplicar presión en las bielas durante el cambio, me he quedado atrapado en bicicletas con transmisión convencional innumerables veces, porque salí de un descenso y en un ascenso demasiado alto. marcha, con muy poco espacio para reducir la marcha. Con una bicicleta con caja de cambios como la Zerode, se vuelve casi perfecto descargar tus marchas en un segundo y encontrar la correcta.
Encontrar la marcha correcta fue un poco más complicado en mi bicicleta de prueba, ya que tenía 9 velocidades. Creo que si tuviera que comprarme una caja de cambios, optaría por la de 12 velocidades. La de 9 velocidades tiene todo lo que necesitas, pero estaba cambiando mucho de un lado a otro, tratando de encontrar la marcha adecuada y, a menudo, sentía que estaba demasiado alto o demasiado bajo.
Otro aspecto negativo que noté sobre la caja de cambios es que tiene una rueda libre propia. El mecanismo de cambio utiliza trinquetes, que se expanden para engranar los pares de engranajes. Los trinquetes son bastante grandes en comparación con los que encontraría en un cuerpo de buje libre y tienen 13 puntos de enganche con los engranajes por una rotación del eje de cambio, dijo un representante de Pinion.
Como resultado, hay brechas bastante grandes en el engranaje de la rueda libre del piñón antes de que las bielas realmente comiencen a mover la rueda trasera. Esto se siente como si anulara el cubo I9 de alto compromiso en la parte trasera, ya que la rueda libre en la caja de cambios tiene que engancharse primero.
Aparte de eso, no tuve ningún problema con la caja de cambios, la transmisión por correa o cualquiera de los mecanismos de transmisión. La transmisión por correa parece hacer exactamente lo que pretende. El cinturón mantiene la bicicleta aún más silenciosa y reduce el mantenimiento, y la ausencia de ruidos metálicos es una de las características más destacadas de Taniwha. Excepto por el zumbido del buje trasero, la Taniwha es muy silenciosa y se nota rápidamente cuánto ruido proviene de las cadenas y los desviadores en comparación con otras bicicletas.
Mientras que la Taniwha que monté pesaba alrededor de 34 libras con pedales no absolutamente terribles para una bicicleta de enduro, pero definitivamente no es ligera, es una escaladora razonable. No estaba corriendo cuesta arriba, pero cualquiera puede sentarse y girar fácilmente hasta la cima de una colina empinada sin balancearse hacia arriba y hacia abajo a través de la suspensión. Incluso con la 9 velocidades que usé, las proporciones se calculan en un engranaje de abuelita más fácil que en mi propio SRAM Eagle 52T emparejado con un plato de 32T en la parte delantera. Sin embargo, desearía que el ángulo del tubo del asiento fuera un poco más pronunciado.
Como uno puede imaginar con cualquier bicicleta de 160 mm que pese 33 libras, el Taniwha cobra vida en ciertos escenarios. Me gustó más en pendientes empinadas llenas de rocas gruesas. Como observó Greg en su viaje de prueba en el Taniwha, parece que algo muy notable sucede cuando la mayor parte del peso del tren motriz se reubica en el soporte inferior.
El Taniwha tiene uno de los sistemas de suspensión más suaves e impresionantes que he montado en terreno técnico. La rueda trasera rueda sobre jardines rocosos desordenados y la bicicleta sigue ganando velocidad. Tengo que creer que se puede tener algo de magia emparejando la caja de cambios con la suspensión Taniwhas.
Pensamientos finales
Esto no pretendía ser una revisión completa de la Taniwha, ya que la bicicleta ha estado fuera por un tiempo y hay muchas revisiones. Tuve la oportunidad de probar la bicicleta con la caja de cambios totalmente optimizada con Gates Carbon Drive Belt y quería compartir mis experiencias.
En mi último viaje con el Taniwha, después de haber escrito la introducción a esta reseña, otro ciclista nos pasó a mi amigo y a mí cuando nos detuvimos para tomar un descanso, se detuvo con un chirrido y preguntó. ¡Los desviadores son simplemente tontos! él dijo. El camino por el que íbamos era estrecho, rocoso y maduro con características que devoran desviadores.
estuve de acuerdo Pero, en muchos sentidos, los desviadores siguen siendo la mejor manera de equipar una bicicleta de montaña con una transmisión de engranajes múltiples y mantener bajos su peso y precio. La Taniwha es una bicicleta pesada, y no es una en la que pensaría primero para paseos fuera de pista de todo el día. Sin duda, probaría un Katipo Trail de 140 mm para ese tipo de paseos si tuvieran tamaños más pequeños.
En general, sin embargo, mi experiencia con el Taniwha fue refrescante. Es bueno saber que hay marcas y personas que buscan algo diferente a la norma y que el resultado es cualquier cosa menos un truco.
Todavía no me convencen del todo las motos con caja de cambios, pero me atraen. Si continúan progresando, y más adelante hay una bicicleta que es un poco más liviana, un poco menos costosa, y tal vez también tenga una palanca de cambios, considérenme enamorado.