El verano pasado, TRP EVO lucionó su línea de frenos, agregando características que se vieron por primera vez en los frenos DHR-Evo inspirados en bicicletas eléctricas a otros modelos en su línea. Los DHR-Evos comenzaron como frenos para bicicletas eléctricas de servicio pesado y finalmente llegaron a las cabinas de los atletas de descenso de TRP, pero siguen siendo un freno costoso para muchas personas a $ 260 por rueda.
Al agregar algunas de esas características, como rotores más gruesos, una manguera de freno más ancha y rígida y una pinza más rígida, y al eliminar algunos de los toques elegantes como las superficies pulidas, el TRP Slate Evos gana algo de poder sobre el Slate T4 anterior con un pequeño golpe de precio Los Slate Evos cuestan solo $ 20 más por rueda que los T4 y se venden al por menor por $ 140 por rueda (delantera, trasera); un precio respetable para un freno de bicicleta de trail de nivel medio husky.
Especificaciones
Como se mencionó, los Slate Evos tienen algunos trucos nuevos bajo la manga. La hoja de la palanca se ha reformado para mejorar la ergonomía y el cilindro maestro utiliza un pistón de 10 mm para un recorrido de la palanca más potente. Hay un alcance de palanca ajustable en el mismo lugar que el T4 y las palancas de freno usan una abrazadera de palanca con bisagras. Esta es la única opción que hace que la compatibilidad sea más complicada en algunos casos, aunque tiene compatibilidad con I-Spec B y EV. TRP está fabricando adaptadores ahora para hacer que los frenos y las palancas de cambios sean un poco más compatibles.
Los canales de fluido dentro de la pinza se suavizaron para mejorar el flujo de aceite, y ahora usa las mismas pastillas y aceite mineral que se usa en el DHR-Evo. La pinza Slate Evo también está diseñada en torno a los rotores más gruesos de 2,3 mm que utilizan los DHR-Evos.
En general, los Evos no se ven muy diferentes a los T4. La hoja de la palanca es ligeramente diferente en los Evos y la pinza se ve un poco menos regordeta, pero aparte de eso, la estética es bastante similar. Los TRP Slate Evos pesan 315 g por juego, aproximadamente lo mismo que un DHR Evo.
Configurar y reducir la velocidad
TRP hace que la instalación sea bastante simple con su EZ-Plug. Esto no es muy diferente a instalar la mayoría de los frenos, mida dos veces, corte una vez, instale la lengüeta y la oliva, y enganche la manguera en el cilindro maestro. Mientras no apriete la palanca por accidente durante la instalación, no debería tener que purgarlos.
Desafortunadamente, el tapón EZ, o la junta tórica alrededor de la lengüeta, era demasiado ancho para deslizarse cómodamente a través de los puertos internos de la manguera en mi cuadro, por lo que tuve que cortar el tapón y verter un poco de líquido de frenos a través del tubo del cuadro. Aparte de eso, no hubo sorpresas durante la instalación. Combiné los frenos con un juego de rotores TRP de 180 mm en mi bicicleta de trail.
En comparación con otras pastillas de freno, las pastillas de resina TRP se sienten como si se asentaran y engranaran con los rotores con bastante rapidez. Después de algunos sprints y paradas arriba y abajo de mi calle, estaban listos para descender por un sendero.
Mi línea de base para el TRP Slate Evos era sólida: tenía el DHR-Evos instalado en mi bicicleta anteriormente y pasé el verano experimentando el Slate T4 en una bicicleta de prueba de Canfield. Los Slate T4 habían sido un buen freno para el Canfield, pero no eran los más poderosos. El punto de mordida no era particularmente prominente, pero habían sido un freno confiable e inquebrantable en nuestras pruebas durante el verano.
Saltando a los Slate Evos, la activación de la palanca se siente más ligera y hay una mordida más dura que las T4 cuando las almohadillas hacen contacto total con los rotores. La ergonomía se siente similar a la de los DHR-Evos, lo que quiere decir que se sienten bien, al menos en lo que respecta a mis propios guantes pequeños y medianos. Todavía tengo un centímetro más o menos de ajuste si los necesitara más cerca de las barras.
A mi dedo índice le gusta subir hasta el punto más externo de cualquier palanca y siento que puedo exprimir fácilmente la potencia disponible del Slate Evos con un tirón bastante ligero con un dedo. El frenado fue notablemente menos exigente que los T4, especialmente en descensos más largos, aunque todavía están muy lejos del agarre de hierro de los DHR-Evos, que parecen defenderse del calor sin importar cuánto tiempo dure el descenso.
Como mencioné, he emparejado el Slate Evos con rotores de 180 mm en mi bicicleta de trail para una configuración un poco más liviana. En descensos más largos, los frenos pierden parte de su poder de frenado. Cuando el clima vuelva a calentarse, es probable que coloque un rotor de 200 mm en la parte delantera.
Una almohadilla de carga superior fácil de usar. A la suciedad le gusta acumularse alrededor de esos puertos de purga.
La sensación de accionamiento de los Slate Evos no ha cambiado ni un pelo desde que los instalé. Los DHR-Evos se mantuvieron consistentemente durante aproximadamente un año, hasta que los sangré y pasé gran parte del verano pasado tratando de corregir un problema de contaminación aparentemente circular y repetitivo. Los puertos de purga en las pinzas TRP usan un tornillo de purga como la mayoría de las otras pinzas, aunque no hay una junta tórica de goma en el tornillo de purga, que parecía ser el culpable del problema de contaminación en los DHR-Evos, pero solo después de que los sangré. la primera vez. Al igual que los DHR-Evos, los calibradores Slate Evo parecen atraer mucha suciedad alrededor de ese puerto de purga, aunque todavía no he tenido ningún problema de contaminación o inconsistencia con los Slates.
TRP dice que los puertos de purga en las pinzas deben apretarse a 6 Nm para un sellado adecuado y el sello se crea al colocar el tornillo en la base del puerto. Si esto no se aprieta a 6 Nm, existe la posibilidad de que el puerto suelte aceite. En el cilindro maestro, hay una junta tórica de goma y la especificación de par es de 1 Nm.
Pensamientos finales
En general, mi experiencia con TRP Slate Evos ha sido buena. No son los frenos que más aprietan el rotor en el mercado, pero han sido confiables y consistentes con una potencia de frenado respetable considerando el precio. Por solo $ 20 más que los Slate T4, los veo como dinero bien gastado y es una diferencia apreciable en el rendimiento. A $ 140 (delantero, trasero), esto pone al Slate Evos en el ring con los frenos Magura MT5s y SRAMs G2 R. Elegir entre los Maguras y los TRP es una elección mucho más difícil (para mí) que los TRP y los SRAM, y los Slate Evos todavía cuestan alrededor de $ 50 menos por freno que los Shimanos SLX de 4 pistones.
A $ 210, son otros $ 70 por salto de freno entre el Slate Evo y el siguiente Trail Evo (delantero, trasero), que parece tener la mayoría de los atributos de DHR-Evos en un paquete más estético. Hubo muchas ocasiones en las que las DHR-Evos tenían mucha más potencia de la que necesitaba en mi bicicleta de trail de 130 mm, donde la potencia de frenado de la Slate Evos ahora se siente como un ajuste perfecto.
- MSRP: $140 por rueda
- Los frenos TRP Slate Evo están disponibles en Amazon (delantero, trasero) y otros minoristas en línea
Esta publicación ha sido actualizada con información adicional de TRP.
vueltas de fiesta
- Precio sólido para el rendimiento
- Buena potencia de frenado para bicicletas de trail.
- Apariencia mejorada sobre Slate T4
- Potencia y rendimiento consistentes
Pros y contras de los frenos de 4 pistones TRP Slate Evo
siestas de suciedad
- Tan pesado como los frenos más potentes.
- Hay opciones más poderosas por no mucho más dinero