TRP G -SPEC DH Los frenos van rápido, siéntete sorprendente [revisión] – ESTA Web Mountain Bike News

Los frenos TRP G-Spec DH son una declaración audaz, tanto en sentido figurado como literal. TRP dice que no se escatimaron gastos en la creación de este freno [por lo que] todos los ciclistas ahora pueden detenerse con el rendimiento ganador de la copa mundial. Probé estos tapones combinados con un juego de rotores TRP de dos piezas y esto es lo que encontré.

El freno

Los frenos G-Spec DH cuentan con cuatro pistones, lo que ofrece una potencia de frenado significativamente mayor que un juego de frenos de dos pistones. Las almohadillas metálicas sinterizadas se incluyen con los frenos G-Spec DH, y TRP ofrece almohadillas semimetálicas compatibles para comprar por separado.

La pinza integra aletas térmicas en el diseño y, al igual que el depósito en el otro extremo, todo está envuelto en un acabado pulido. El accesorio de banjo en la conexión de la manguera es ajustable para enrutar la manguera sin torceduras en prácticamente cualquier bicicleta.

En la palanca, los frenos G-Spec DH cuentan con un ajuste de alcance sin herramientas para marcar la posición de la palanca según la longitud de los dedos y el estilo de conducción. Se dice que la palanca fue diseñada por el propio Aaron Gwin, con cortes y un patrón con hoyuelos para mejorar el agarre y la sensación. Fuera de la caja, la palanca es compatible con I-Spec II, por lo que funciona bien con las palancas de cambio Shimano XT y XTR. Hay disponible un kit adaptador de TRP para adaptarse a las palancas de cambio SRAM Matchmaker. La bisagra dividida hace que cambiar las barras o los frenos sea pan comido.

TRP deja en claro que estos frenos funcionan con aceite mineral en lugar de líquido DOT. Hay ventajas y desventajas en usar aceite mineral en los frenos de disco hidráulicos, aunque la mayoría de los compradores probablemente no noten la diferencia. A diferencia del fluido DOT, el punto de ebullición del aceite mineral en sí no bajará con el tiempo a medida que el agua ingrese al sistema, tiene una vida útil más larga y el fluido no es corrosivo. Sin embargo, el aceite mineral puede ser más costoso que el líquido DOT, y el agua que ingresa al sistema generalmente se acumula en el calibre, donde puede causar corrosión y hervir a una temperatura mucho más baja que el aceite mineral. Como punto de referencia, los frenos Shimano y Magura generalmente usan aceite mineral, mientras que los frenos de otras marcas son en su mayoría compatibles con fluidos DOT. (Si desea obtener más información sobre las diferencias entre el aceite mineral y el fluido DOT, lea esto).

El depósito presenta un diseño simple con dos cubiertas en negrita para facilitar el acceso a la purga. En total, se dice que el juego delantero pesa 316 g, y el freno trasero debería pesar una cantidad similar.

Rotor

  • Canal de limpieza de escombros en el centro de la foto.

Los rotores de dos piezas TRP-25 que probé tienen un diámetro de 180 mm y son compatibles con el bloqueo central. Al igual que otros diseños de dos piezas, el centro de aluminio mejora la rigidez y la disipación del calor. Se tallan seis ranuras únicas en el rotor para limpiar el agua, el barro y los escombros, mientras que los orificios perforados reducen el peso total a 160,6 g cada uno. Ciertamente no son los rotores más livianos, pero cuentan con una construcción sólida.

Los rotores tienen un precio de alrededor de $ 60 cada uno y están disponibles en línea de minoristas como Performance Bike y JensonUSA.

En el rastro

Hice que mi tienda de bicicletas local instalara los frenos TRP G-Spec DH y Patrick dice que cortar las mangueras, purgar el sistema y atornillar las palancas y las pinzas fue pan comido y sin contratiempos. Colocar las almohadillas tomó un poco más de tiempo de lo esperado, aunque no estoy seguro de cómo atribuir esto.

Hay un dicho que dice que los buenos frenos te ayudan a ir rápido, y aunque al principio puede sonar contradictorio, he descubierto que esto es absolutamente cierto, especialmente en el ciclismo de montaña. Los frenos confiables y consistentes permiten que el ciclista frene la cantidad justa de velocidad al entrar en un giro para que pueda salir disparado al otro lado.

Por esta razón, me gusta un freno que ofrezca una excelente modulación. Un freno de encendido/apagado puede causar caídas más abruptas en la velocidad, que el ciclista debe compensar pisando los pedales para recuperar la velocidad nuevamente. Los frenos TRP G-Spec DH parecen ofrecer una potencia de frenado bastante progresiva. Es un toque ligero en la parte delantera del golpe de la palanca, pero la potencia de frenado aumenta muy bien hacia el final para esos momentos de mierda. Puedo salirme con un ligero arrastre de la palanca G-Spec DH en la mayoría de las curvas, y encontrar el lugar correcto requiere prácticamente cero pensamientos o vacilaciones.

Apretar por completo los frenos G-Spec DH ofrece una tremenda potencia de frenado como se esperaba. Con la cantidad de potencia de frenado que se ofrece, los ciclistas de peso medio como yo estamos realmente limitados por la selección de neumáticos y la superficie del sendero en lo que respecta a la distancia de frenado. He llegado a confiar completamente en estos frenos para paradas rápidas y paradas en tramos de senderos empinados para echar un vistazo a la siguiente característica.

He probado los frenos TRP G-Spec DH en una amplia gama de condiciones de senderos, atravesando cruces de arroyos y recogiendo mucha suciedad en el camino. Los canales del rotor parecen hacer un buen trabajo eliminando la arena del disco, lo que debería mejorar la vida útil de la pastilla. De hecho, me sorprendió ver cuánto grosor de almohadilla queda. Es difícil decir si esto se debe al material sinterizado, o si los canales realmente están haciendo su trabajo, pero lo tomaré de cualquier manera. El otro resultado potencial es que estos frenos son más silenciosos que otros que probé recientemente, sin gorjeos y muy pocas quejas audibles en condiciones húmedas.

La palanca diseñada por Gwin se siente genial, con la curvatura justa para frenar con un solo dedo. Estoy un poco obsesionado con los hoyuelos, y me encuentro pasando la yema del dedo por la palanca cada vez que me siento aburrido solo para tener una pequeña sensación táctil.

Conclusión

TRP dice que no repararon en gastos en el diseño y la construcción de los frenos G-Spec DH, y les creo. Lo increíble es que estos frenos ganadores de la Copa Mundial tienen un precio de $199 (por freno), significativamente más baratos que los frenos de primera línea de otras marcas. Ofreciendo modulación afinada, una apariencia de baller, fácil instalación y configuración, y una excelente sensación general, los frenos TRP G-Spec DH, combinados con sus rotores de dos piezas, es realmente una combinación ganadora, incluso para los simples ciclistas de senderos.

Disponible en Competitive Cyclist.

Gracias a TRP por proporcionar estos frenos y rotores para las pruebas.

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