Los nuevos frenos DH-R Evo de TRP son un sistema de frenos completamente revisado, nacido de la experimentación de los atletas y la tecnología de eMTB. Según cuenta la historia, TRP estaba trabajando con rotores de 2,3 mm en 2017 para gestionar mejor el calor con eMTB en comparación con los rotores estándar de 1,8 mm de grosor.
Uno de los ingenieros de TRP estaba trabajando con Intense Factory Racing en un campamento antes de la temporada 2018 cuando Neko Mullaly vislumbró el prototipo del sistema de frenos en la bicicleta de los ingenieros. Según TRP, Mullaly quería probar los frenos porque pensaba que las necesidades de los ciclistas de descenso eran similares a las de los ciclistas eléctricos y cambió los frenos del día con el ingeniero.
En última instancia, esto condujo al desarrollo del rotor de 223 mm (diámetro) y los frenos G-Spec DH-R. Los equipos de carreras de descenso de TRP, incluidos Intense, Scott, YT y Commencal/100%, pisaron el freno para la temporada 2019 y aún querían más. Con eso, TRP construyó los frenos DH-R Evo, un rediseño completo.
Hay una manguera nueva de 5 mm de diámetro, recortada medio milímetro. Esto facilita el enrutamiento interno a través de los marcos, y TRP dice que lograron aumentar la rigidez de la manguera en un 15 %, de modo que se pierde menos energía debido a la expansión de la pared de la manguera. TRP también cambió a un aceite mineral diferente con el DH-R Evos. El nuevo fluido es menos viscoso y el punto de ebullición se elevó de 180C a 230C.
En el cuerpo de la palanca, TRP redujo el tamaño del pistón del cilindro maestro en 1 mm, hasta un pistón de 9 mm, lo que aumentó la potencia y permitió un tirón más suave de la palanca. Viene en una abrazadera de barra con bisagras de 22,2 mm solamente.
El nuevo diseño de las pinzas transporta aceite circularmente a través del sistema y alrededor de los cuatro pistones, en lugar de tener más forma de U. El diseño pone más aceite en la pinza, más equitativamente alrededor de los pistones, y debería lograr una acción más suave y, nuevamente, una mejor gestión del calor. Dentro de la pinza, TRP está utilizando pastillas de freno nuevas. La marca consiguió su propia estación de fresado de almohadillas, lo que les dio más control sobre lo que se incluye en sus almohadillas. Las nuevas almohadillas de resina de rendimiento tienen poros más pequeños y de tamaño más uniforme. TRP dice que esto da como resultado una mordida más consistente y un proceso de asentamiento rápido.
Sin embargo, todo comenzó con el rotor, y los discos de 2,3 mm de grosor no son una broma. No solo ofrecen una mejor gestión del calor en un 8 % según TRP, sino que son un 47 % más rígidos lateralmente. Esto debería hacerlos más confiables, mejorar la sensación de los frenos en todo el sistema y dar como resultado una menor deformación del rotor.
Tras el lanzamiento de los DH-R Evos, TRP incluyó una cita de Aaron Gwin, quien ha influido mucho en los sistemas de frenos de las marcas.
Cuando se trata de frenar, siempre he querido rendimiento por encima de todo. No me importa el peso, solo quiero que mis frenos tengan la mejor potencia, sensación y consistencia que podamos obtener. Las ruedas más grandes de la bicicleta de descenso de 29" ahora hacen que sea aún más difícil reducir la velocidad. Esto concreta la idea de la DH-R Evos. Son poderosos, pero no son ligeros.
Un rotor de 180 mm pesa 184 g y un rotor de 203 mm pesa 244 g. En comparación con el rotor de 1,8 mm, esto agrega entre 30 y 50 g a cada rueda. El rotor Magura de 180 mm que estaba usando antes de esta prueba es 50 g más liviano.
La pinza DH-R Evo con manguera sin cortar pesaba 195 g en mi báscula, y el cilindro maestro y la palanca pesaban 132 g para un total de 328 g. En comparación con las ofertas de Shimano, pesan unos 50 g más que una maneta y pinza XTR, pero son más de 100 g más ligeras que las Saints. Los DH-R Evos se decantan por el rendimiento y la fiabilidad por encima de todo. Teniendo en cuenta que se desarrollaron con atletas de descenso y teniendo en cuenta las demandas de eMTB, siguen teniendo un peso razonable. Los TRP DH-R Evos cuestan $230 por freno. Esto está en línea con otros modelos premium de frenos de 4 pistones. Los rotores cuestan $ 40-55 dependiendo del diámetro.
En el rastro
Recibí el juego de frenos TRP DH-R Evo a principios de julio. Tres meses después, la cantidad de descensos que han experimentado con el pie es probablemente de decenas de miles. Se sienten tan bien como después de mi primer viaje. Los DH-R Evos venían con una manguera sin cortar unida a la pinza. Los recorté hacia atrás y pasé el freno trasero por mi marco. Después de instalar la lengüeta y la oliva, las conecté al maestro y funcionaron de inmediato, sin necesidad de sangrar.
Buscando una configuración de bicicleta de trail más liviana, elegí los rotores de 180 mm en la parte delantera y trasera. Como dijo TRP, las almohadillas se acomodan rápidamente y, después de una vuelta corta alrededor de mi cuadra, me sentí listo para los senderos. La acción de la palanca se siente ligera y suave, con un punto de parada marcado donde muerden con fuerza. Se sienten más similares a un tirón de palanca Shimano que a SRAM, pero con un poco más de espacio para la modulación que Shimano. El cuerpo de la palanca es grueso con un perfil mucho más alto y robusto que cualquiera de las dos marcas. Desearía que hubiera más opciones de integración de abrazaderas para liberar un poco de espacio en las barras y mantener la cabina más ordenada, pero pude colocar todas mis palancas de 22,2 mm sin ningún conflicto real.
Los ciclistas con manos más pequeñas pueden encontrar el alcance un poco largo en las palancas DH-R Evo. En su alcance más corto, el punto de contacto de las hojas de la palanca en el exterior de la esquina se encuentra aproximadamente a 1 7/8 de distancia de mis agarres. Fue bastante cómodo para mí con mi último nudillo colgando, pero puedo ver dónde podría ser demasiado largo para aquellos con manos más pequeñas. Sin embargo, es posible que los ciclistas más pequeños no necesiten el peso de estos frenos. La ergonomía de la palanca es muy cómoda y los puntos texturizados proporcionan una mayor sensación de agarre. Aparte del ajuste de alcance, es un cuerpo de palanca simple sin ningún otro ajuste.
He tenido los frenos en algunos descensos que van desde 2 a 4,000 pies de caída vertical y no he experimentado ni una pizca de desvanecimiento de los frenos. Fijando las montañas, todavía he podido encontrar mi mordida en el mismo lugar cada vez, y TRP parece haber logrado el desvanecimiento de los frenos excepcionalmente en los DH-R Evos. Lo único que comencé a perder en las bajadas más largas fue una mordida fuerte. Como comencé con rotores de 180 mm para ahorrar un poco de peso, le pedí a TRP que probara los frenos con los rotores de 203 mm y los cambié por 120 g adicionales para el par.
Voilá. Con un conjunto de rotores más grandes, traían una mejor mordida después de jugar con la gravedad. Si llevaba unos minutos en un descenso y quería bloquear el neumático trasero en una esquina, los 203 me ayudaron más de lo que hubiera supuesto con un cambio bastante simple. Para mí, la penalización de peso ha valido la pena. Con aproximadamente 170 lb para mi peso de conducción, no siento la necesidad de pasar al rotor de 220/223 mm que ofrece TRP.
Conjunto antiguo frente a nuevo
La vida útil de la almohadilla también ha sido excelente. Ha sido un verano seco en Colorado, y TRP dice que pueden sufrir más desgaste en condiciones húmedas. Paso entre mi bicicleta, con las TRP y otras bicicletas de revisión durante el verano, y he hecho muchos kilómetros en la mía. Solo he quemado alrededor de un milímetro del primer juego de almohadillas.
Pensamientos finales
Los frenos TRP DH-R Evo ofrecen potencia, rendimiento y confiabilidad. Después de un verano de andar con el nuevo sistema, no siento la necesidad de sangrar y me han detenido de manera segura innumerables veces en largas carreras de montaña. No son la opción más liviana que existe, pero los DHR-Evos están hechos para ciclistas pesados que llevan mucha velocidad y pueden tener bicicletas pesadas. Por lo tanto, funcionan magníficamente para ciclistas agresivos de senderos y ciclistas de enduro y descenso. Para cualquiera que quiera un freno fuerte que simplemente funcione sin preocupaciones, los DH-R Evos son una excelente opción.
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Gracias a TRP por proporcionar estos frenos para la prueba.