Las bicicletas de trail como la Transition Scout pueden conseguirlo. Foto: Bicicletas de transición
Si estás pensando en comprar una bicicleta de trail y no sabes por dónde empezar, estás de suerte. Si bien no puedo elegir su nueva bicicleta por usted, puedo guiarlo a través de algunos de los factores que deberá sopesar para reducir el campo de opciones algo intimidante.
Si bien no estoy dispuesto a dibujar parámetros específicos, duros y rápidos para lo que constituye una bicicleta de trail, señalaré que la clase generalmente ocupa el espacio entre las máquinas más orientadas a XC y aquellas bicicletas de montaña o enduro que se especializan en andar por ahí. el bosque con la interrupción ocasional de un grito cuesta abajo.
En otras palabras, si estás en algún lugar entre Lycra integral y integral, las bicicletas de trail son para ti. También son geniales si solo puedes permitirte una bicicleta en tu establo y no estás dispuesto a especializarte. Sí, puedes andar en bicicleta de campo traviesa por algunas colinas ruidosas o tomar una bestia de enduro de 180 mm de recorrido en una épica de todo el día, pero eso no significa que estas situaciones sean ideales. Si estás mirando bicicletas de trail, estás buscando un equilibrio inteligente entre eficiente y extremo, y si me permites ser tan audaz, estás en el camino correcto.
Material del marco
El cuadro es la base de cualquier bicicleta de trail, por lo que comparar materiales es un buen punto de partida. Con la excepción de algunas marcas que residen en el extremo más exclusivo del espectro, la mayoría de los fabricantes optan por las ofertas tradicionales de aluminio y carbono.
Con un Yeti SB5.5, los compradores pueden elegir entre carbono y carbono más agradable. Foto: SRAM
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Dado que alguien terminará este artículo molesto pase lo que pase, haré la afirmación aparentemente segura de que el carbono es el material más deseable. Es más fuerte, más ligero y más rígido, pero sin embargo tiene algunas desventajas. Además del enorme impacto en la cuenta bancaria, el carbono no se abollará. Dado el impacto correcto en el lugar correcto de la roca correcta, puede romperse. Las reparaciones son posibles, pero probablemente anularán la garantía y no son exactamente a prueba de balas. Una búsqueda rápida en YouTube demostrará que el carbono también es propenso a fallas más catastróficas. Aunque requiere menos tensión, el aluminio tiende a doblarse en lugar de romperse. Con suerte, el aluminio estresado se notará en el estacionamiento en lugar de en la zona de aterrizaje.
El aluminio es más adecuado para recibir impactos de rocas levantadas, por lo que los ciclistas no se estremecerán tanto con cada golpe en el tubo inferior. ¿La baja? Es la opción más pesada. Ya sea que suba por un camino de grava o use mucho inglés corporal en el camino hacia abajo, una bicicleta de aluminio idéntica requerirá más energía para maniobrar.
Para aquellos que compran una primera bicicleta de trail o planean actualizarla en un futuro cercano, recomendaría ahorrar dinero eligiendo un cuadro de aluminio. Esto da tiempo para obtener algo de experiencia y aprender preferencias antes de gastar más de $ 5,000.
Por otro lado, si un cuadro determinado es su favorito absoluto y planea mantenerlo hasta que su hijo de quinto grado se gradúe de la universidad, un modelo de carbono será una plataforma más apropiada para actualizarse a cualquier nueva innovación que la industria de la bicicleta nos arroje a continuación.
Geometría
Seré breve en esta sección, pero si necesita una descripción general de los términos más comúnmente utilizados para describir la geometría de la bicicleta, consulte el artículo de Aarons aquí. La mayoría de las bicicletas de trail tendrán un ángulo del tubo de dirección entre 66 y 67 grados, y si eliminamos dos valores atípicos importantes en el grupo de prueba de Aarons, la longitud efectiva del tubo superior caerá entre 615 y 630 mm. Solo 1,5 cm es un rango bastante estrecho para un campo de 16 bicicletas.
La imagen es la misma para medidas como la altura y el alcance del pedalier, las cuales muestran menos de 2 cm de variación. Los hallazgos de Aarons ilustran que, con pocas excepciones, los fabricantes de bicicletas parecen estar encontrando un punto dulce geométrico para las bicicletas de trail. Para obtener información sobre cómo la geometría de senderos difiere de la geometría de enduro, consulte otro artículo de Aaron.
Si una bicicleta está muy por fuera del promedio en cualquiera de estas medidas, tome nota. Esto podría ser una señal de que la bicicleta está diseñada para un caso de uso extremo dentro del espectro de conducción por senderos que se adapta a un estilo particular de conducción. O bien, podría ser una indicación de un diseño de bicicleta desequilibrado que debe evitarse.
El Santa Cruz Bronson tiene un ángulo de tubo de dirección flojo de 66 grados y 150 mm de recorrido delantero y trasero. En otras palabras, es una bicicleta de trail fornida.
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Tamaño de la rueda
Uno de los temas más polémicos en el ciclismo de montaña actual es el tamaño de la rueda. Si ha pasado un tiempo desde la última vez que compraste una bicicleta, probablemente has estado montando 26 ruedas. En algún momento, alguien decidió que ruedas más grandes rodarían mejor sobre los obstáculos. Tenían razón. Los 29ers entraron en escena y la gente se regocijó. Luego, algunas personas decidieron que las ruedas de 29 eran un poco grandes, especialmente cuando estaban en el aire, y la industria llegó a un compromiso clásico de dividir la diferencia con llantas de 27.5.
La rueda de 29 fue adoptada con mayor pasión por los ciclistas de campo traviesa que descubrieron que los camiones monstruosos sobre obstáculos mejoraron sus tiempos de carrera. En el otro extremo del espectro, los corredores de descenso tardaron más en adoptar el nuevo tamaño. En estos días, sin embargo, ciertas empresas están experimentando con 29ers cuesta abajo con resultados bastante positivos.
En mi opinión, el tamaño de la rueda es principalmente una preferencia personal y no me siento calificado para recomendar cuál es la mejor. El tamaño del ciclista es definitivamente un factor, ya que alguien que tiene 51 años y monta un cuadro XS tendrá una geometría marciana tratando de balancear ruedas 29. Al mismo tiempo, un ciclista de 64 años en una bicicleta XL probablemente se beneficiará de la geometría y el vuelco mejorados. ¿Y los que están en el medio? Te estás dando cuenta. A menos que tenga una fuerte preferencia por un tamaño en particular, una rueda de 27.5 es bastante adecuada para su nueva bicicleta de trail.
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Tamaño de llanta
foto: Chris Daniels
Como todo lo demás, el ancho de los neumáticos de bicicleta de montaña es un compromiso. La buena noticia es que los neumáticos son fáciles de cambiar y la mayoría de los ciclistas terminan reemplazándolos antes de lo que esperaban. Sin embargo, cuando compre una bicicleta de trail, preste atención a los anchos de los neumáticos.
La reciente aparición de los neumáticos de bicicleta plus de aproximadamente 2.7-3.0 de ancho inicialmente causó un gran revuelo. Estas bicicletas tienen componentes diseñados específicamente para acomodar el aumento de tamaño, como llantas más anchas y soportes de asiento, así que sepa que no es posible simplemente colocar llantas grandes en ninguna bicicleta. Los neumáticos de esta clase tienen agarre durante días debido al caucho adicional que entra en contacto con el suelo. El mayor volumen también permite presiones de aire más bajas sin dañar las llantas, lo que agrega aún más agarre.
Ahora, las desventajas: todo ese agarre agrega resistencia adicional a la rodadura y el peso de rotación adicional de un neumático más pesado tiende a ralentizar a los ciclistas. Los neumáticos Plus también tienen paredes laterales más altas que no soportan las curvas cerradas, especialmente cuando se ejecutan presiones más bajas. Los ciclistas agresivos pueden notar que tienden a retorcerse.
Una bicicleta de trail con llantas de tamaño estándar probablemente se especificará con llantas de 2.1-2.3 de ancho. La mayoría de los cuadros de las bicicletas acomodarán hasta aproximadamente 2.6 llantas y aún ofrecen un poco de espacio libre para la acumulación de lodo, aunque verifique el ancho de llanta recomendado por el fabricante de llantas. Como la mayoría de los aspectos de una bicicleta de trail, el tamaño de los neumáticos dependerá de las preferencias personales, así que asegúrate de probar antes de comprar.
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Viaje
Los autores Trance Advanced construyen, luciendo una horquilla de 160 mm acoplada a un amortiguador trasero de 140 mm.
La bicicleta de trail es una categoría que lo hace todo y hay una gran variedad en la cantidad de comodidad en esta clase. Dicho esto, la mayoría de los paseos estarán en algún lugar en el estadio de béisbol de 120-150 mm en la parte delantera y trasera. Dado que la bicicleta de trail está destinada en gran medida a matar el carcaj, elija la cantidad de aplastamiento en función de su nivel de habilidad, estilo de conducción y terreno más frecuente.
El rendimiento de la suspensión ha ido mejorando constantemente, y muchas plataformas de recorrido más largo ahora son escaladores sorprendentemente capaces. Fiel al tema, sin embargo, todo es una compensación. A medida que aumenta el recorrido, el rendimiento de escalada tiende a disminuir.
Una tendencia que se está volviendo cada vez más común en el campo de las bicicletas de trail es una horquilla con un poco más de recorrido que el amortiguador trasero. Las combinaciones como 150/140 (delantero/trasero) están destinadas a triturar cuesta abajo con el reconocimiento de que todo lo bueno debe llegar a su fin. Si sus días de ascensor o transporte asistido son pocos y distantes entre sí, esta división se crea pensando en usted.
Si su bicicleta de trail ideal también es adecuada para una carrera de resistencia en lugar de la variedad de enduro, busque un recorrido de alrededor de 120 mm. Estos corceles seguirán destrozando las bajadas, pero están dirigidos a una multitud que busca eficiencia. Si estás planeando unos días verdaderamente largos sobre el sillín o si buscas los KOM cuando luchas contra la gravedad en lugar de usarla, las bicicletas de trail de recorrido más corto serán livianas, ágiles y divertidas de manejar.
Por supuesto, es justo reconocer a ese otro caballo perennemente popular, el hardtail. No todas las bicicletas de trail tienen un squish trasero porque, francamente, no todos los ciclistas de trail lo quieren. La simplicidad y la eficiencia de una bicicleta rígida combinada con una geometría moderna parecen mantener entretenidos a los fanáticos sin cesar. Sin embargo, en mi experiencia completamente anecdótica, veo muchas más bicicletas de suspensión completa en mi sendero local favorito en estos días.
Sistema de suspensión
Es probable que las bicicletas de trail con suspensión total más baratas tengan un diseño de suspensión de un solo pivote debido a la simplicidad de fabricación. Los pivotes simples generalmente realizarán su recorrido a la misma velocidad de principio a fin, por lo que no se resisten a tocar fondo como algunos de los otros diseños de pivotes múltiples que existen.
El Mach 5.5 de Pivot cuenta con el sistema de suspensión trasera dw-link. Foto: Ciclos de pivote
Los diseños con enlaces más complicados pueden tener una sensación inicial más lujosa y una parte media o final del trazo más firme, dependiendo de lo que el fabricante intente lograr. No entraré en detalles aquí porque muchos fabricantes tienen sus propios sistemas, como Giants Maestro, Yetis Switch Infinity y Treks ABP. Todos ellos hacen varias afirmaciones sobre cuán efectivos son, generalmente involucrando términos como anti-squat, pedal bob, algo flotante y sensibilidad a pequeños baches. Francamente, no tengo ni idea de si alguna de estas afirmaciones es legítima. No creo que los fabricantes lo hagan tampoco, y puedes caer en ese agujero de conejo bajo tu propio riesgo. Personalmente, monto un Gigante. Me gusta mi bicicleta. Su experiencia puede variar.
transmisión
foto: Aaron Chamberlain
Dependiendo de tu punto de vista (y lo más probable es que te apasione), te aferras a tus dos platos delanteros o pedaleas en tu 1x y nunca miras hacia atrás. Se trata de una preferencia personal, pero descubrí que las marchas que ofrecen los sistemas SRAM 111 (y ahora 112) brindan suficiente rango para todas las subidas excepto las más empinadas. Y probablemente no podría montar esos de todos modos.
Con la llegada de Eagle (u otras opciones como el cassette e13s 9-46 de 11 velocidades), un rango de marchas del 500 % significa que los ciclistas pueden optar por platos delanteros más grandes sin sacrificar sus marchas más fáciles. Esta configuración es útil para pedalear a través de descensos más suaves y sostenidos o para andar en la carretera hacia los senderos.
Frenos
foto: Aaron Chamberlain
Pasamos mucho tiempo pensando en cómo ir más rápido, pero podría decirse que es aún más importante pensar en reducir la velocidad. Incluso las bicicletas de trail de nivel de entrada deben venir equipadas con frenos de disco hidráulicos y, en su mayor parte, serán bastante efectivos.
Los frenos de las bicicletas de trail suelen tener pinzas de dos o cuatro pistones. Los pistones son las cosas que aprietan las pastillas de freno para aplicar fricción y reducir la velocidad de la bicicleta. Cuatro calibradores serán más efectivos y requerirán menos presión en la palanca. La compensación es un aumento de peso, pero en mi humilde opinión, vale la pena.
Otra consideración es el tamaño del rotor. Los rotores más grandes aumentarán la potencia de frenado y también mejorarán la disipación de calor para los descensos prolongados. Es probable que una bicicleta de trail típica tenga un rotor delantero de 180 mm emparejado con uno trasero de 160 mm. Un rotor trasero de 180 mm puede ser una actualización económica, solo prepárese para obtener un adaptador que se ajuste al aumento de 20 mm.
Bigote daliniano
Si ha pasado un tiempo desde la última vez que compraste una bicicleta o si vienes de un entorno de campo traviesa, tendrás que dedicar un tiempo a adaptarte a manillares más anchos. Una vez que lo hagas, dudo que mires atrás. Las barras más anchas aumentan el control y la estabilidad al ir cuesta abajo sin muchas desventajas además de una penalización de peso mínima y algunos requisitos de espacio libre adicionales para pasar entre árboles.
Las bicicletas de trail generalmente tienen barras de 760 mm o 780 mm de largo, aunque algunas vienen con barras de 800 mm de ancho. Conozco a muchos ciclistas que no se conforman con menos.
El Specialized Stumpjumper está equipado con barras de 780 mm, mientras que el modelo Enduro de la compañía tiene una barra de 800 mm.
Poste cuentagotas
Al considerar características específicas, recuerde que casi todo es un compromiso de una forma u otra. Excepto para postes cuentagotas. Definitivamente elija una bicicleta de trail con tija telescópica, o al menos planee comprar una por separado.
La caída que hagas dependerá en gran medida del tamaño de tu cuadro y de la forma del tubo del sillín. Lo ideal es que la tija telescópica esté a la altura de conducción adecuada cuando esté completamente extendida, con espacio para descender lo más cerca posible del cuadro. Dado que algunos tubos de sillín tienen una curva, eso limita la distancia a la que se puede insertar una tija. Algunas bicicletas pueden estar limitadas a un cuentagotas de 125 mm en lugar de 150-170 mm.
Es posible que la curva en el tubo del asiento Trek Fuels no permita tanta caída en su publicación. Foto: Bicicletas Trek
Un último consejo: cuando te decidas por una bicicleta de trail, móntala mucho antes de empezar a buscar mejoras. Aprenderá mucho sobre lo que le gusta y lo que no le gusta, y estará más informado cuando llegue el momento de pasar de una máquina estándar a algo más personalizado.
Finalmente, a medida que compra piezas nuevas, es una buena idea comenzar con los principales puntos de contacto. Las empuñaduras, los pedales y el asiento correctos harán que las cosas sean mucho más seguras y cómodas, pero no deberían ser un factor decisivo al elegir inicialmente entre bicicletas.
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