Algunos caballos se crían para carreras, mientras que otros han sido entrenados para transportar cargas pesadas y arar campos. Si la horquilla Helm Air fuera un corcel, cubriría todo el espectro, desde velocidad a toda velocidad hasta aventura a plena carga. Habiendo montado bicicletas con auriculares Cane Creek durante años, mientras salivaba con sus amortiguadores DBcoil, me emocioné cuando lanzaron la versión 29 de Helm Air Fork. Su elegante estética de pintura automotriz que envuelve algunas de las características de ajuste más fáciles de usar en el mercado me tenía ansioso por probar una. Soy un fanático de los componentes que están diseñados teniendo en cuenta la mecánica del hogar.
El Yelmo está salpicado de partes bien pensadas que profundizaré a continuación, pero hay algunos elementos adicionales que vale la pena mencionar. Hay medidas impresas a lo largo de la dirección para ayudar a marcar el corte preciso, una serie de orificios a lo largo de la parte trasera del puente para atornillar un guardabarros, y el eje D-Loc ofrece una forma sin rosca de asegurar la rueda delantera. Los ciclistas a los que no les gusta el D-Loc pueden reemplazarlo con un eje atornillado clásico.
Configuración
La tapa de la válvula de aire superior tiene un tapón de goma que evita que se apriete demasiado, lo que también evita que se agarrote.
Comenzando con la cámara de aire, el timón se puede marcar con la precisión o la rapidez que prefieran los ciclistas. Para configurarlo y olvidarlo, simplemente bombee la presión positiva de la cámara para igualar la mitad de su peso en libras. Peso casi 155 libras con el equipo de conducción puesto, así que comencé con 78 psi. Una vez que la cámara positiva esté llena, retire la tapa de la pata inferior y presione el botón del ecualizador de la cámara de aire negativa para permitir que el aire llene la cámara inferior. A partir de ahí, establezca el hundimiento como de costumbre aumentando o disminuyendo la presión. Cane Creek recomienda una medida de entre 15 y 25 % de pandeo para el timón.
Para todos aquellos a los que les encanta jugar y jugar hasta que las cosas estén así, las cámaras de aire positivas y negativas independientes serán una forma deliciosa de jugar con la sensibilidad general de las horquillas. Por ejemplo, si desea que el timón se desplace con más suavidad durante el primer tercio de su recorrido, bombéelo unos cuantos PSI más allá de su número de hundimiento predeterminado, iguale las cámaras y luego suelte esos pocos dígitos adicionales de la cámara principal con sus bombas. válvula de escape. Dejar un poco más de aire en la cámara negativa lo ayudará a deslizarse a través de los primeros centímetros de aplastamiento como Falkore a través de los sueños de un niño.
Esta pequeña perilla dorada es el ecualizador de la cámara de aire negativa.
Me gusta que mi horquilla se sienta lo más solidaria posible, así que encontré el punto de pandeo del 15% y mantuve el equilibrio de aire de fábrica. He bajado la presión del aire alrededor de 4 psi desde que nuestra temperatura ambiente se acercó más al punto de congelación, como lo haría con cualquier horquilla de aire.
El único otro ajuste que le hice a la cámara de aire fue reducir el volumen total de aire después de algunos paseos, haciendo que la horquilla fuera más progresiva y evitando tocar fondo. Los ajustes del volumen de aire en el timón son tan simples como parecen. Cane Creek tiene un video útil que explica el proceso con detalles claros. Simplemente despresurice la horquilla, retire el conjunto de volumen de aire, haga clic en el pistón en una ranura que permita más o menos volumen de aire, vuelva a apretar todo y vuelva a presurizar. No es necesario cargar con una bolsa de espaciadores de volumen, ya que todos los ajustes se mantienen dentro de la horquilla, de forma similar al control de rampa de MRP.
| Precio | $899 (799) Disponible en JensonUSA, Competitive Cyclist y otros minoristas. |
| Viaje | 100-160 mm, ajustable internamente |
| Peso actual | 2025 g (versión 29er con tubo de dirección cortado de 190 mm y algo de suciedad) |
| Opciones de compensación | 44 o 51 mm para 29. 44 mm para 27,5. |
| Compresión | LSC 11 clics de ajuste, HSC 16 clics |
| Rebote | 10 clics de ajuste |
| Volumen de aire | Ajuste de índice interno de 8 posiciones |
| Diámetro puntal | 35 mm |
| Soporte de freno | poste de 180 mm |
Perilla de rebote dorada brillante, clicker LSC dorado y pincho dorado. No estamos tratando de presumir aquí.
A partir de ahí, configuro la compresión y el rebote para que se ajusten mejor a las características del resorte. Terminé ejecutando el rebote dos clics más allá del punto medio y lo encontré bastante rápido para montar amapola. Las personas a las que les gusta un tenedor rápido sin duda tendrán todas las sensaciones de pogo que desean con la herida de Helm más abierta.
Agregué compresión de baja velocidad hasta que el hundimiento del freno estuvo en un nivel aceptable, y monté con la amortiguación de alta velocidad 2-3 clics completamente abiertos en la mayoría de los senderos. Desde pistas de DH en San Romolo hasta los senderos irregulares que componen mis bucles de almuerzo, esta horquilla fue rápida y fácil de ajustar según el terreno y las condiciones climáticas.
El potencial de ajuste final de Helms, que aún tengo que probar, permite que el recorrido se ajuste internamente entre 100 y 160 mm, en incrementos de 10 mm. Según los informes, el proceso dura unos 5 minutos. Lo montaré en una rígida de 150 mm esta primavera y agregaré cualquier detalle interesante de ese procedimiento.
masticar golpes
Fuera de la caja, el Helm se sintió bien en mis senderos locales. Pude ajustar mucho el soporte de la mitad de la carrera sin sacrificar la tracción, y el equilibrio de la cámara de aire original se sintió fantástico para mi estilo de conducción. No noté ningún período de rodaje real, ya que los sellos se sintieron suaves y flexibles desde el primer viaje. Todavía tengo que alinearme para una carrera con él, pero espero hacerlo una vez que llegue la primavera. A diferencia de algunos productos de suspensión, el rendimiento de Helms crece a medida que el camino se complica. Estaré feliz de llevarlo a mi límite, sabiendo que me respalda.
En un viaje reciente al sur a San Romolo, Italia, decidí agregar algo de energía al tenedor. Había estado usando todo el viaje mientras viajaba en Finale y en mis pistas locales, y sabía que los senderos en San Romolo eran decididamente más difíciles. No experimenté ningún sonido espeluznante u otras señales alarmantes cuando logré tocar fondo con la horquilla. Simplemente noté que el medidor de diversión azul estaba apoyado contra la corona, así que pensé que debería reducir un poco el volumen de aire. Con otro clic de reducción de volumen, los toques de fondo han cesado en gran medida y la horquilla se mantiene más alta en su recorrido a través de sucesivos combates de piedra.
El acabado Helms es bastante robusto. Después de un montón de paseos embarrados, las bridas de plástico de mi guardabarros lograron desgastar estas pequeñas marcas en la pintura, pero por lo demás, la horquilla parece nueva.
Cuando digo que el Helm es de apoyo, faltan algunas palabras descriptivas. Algunos productos de suspensión de apoyo sirven su energía de resistencia de una manera que se siente forzada o segmentada. Esta horquilla se siente fluida y ofrece un retroceso progresivo que aumenta de manera uniforme y olvidable. Esta es una horquilla que realmente puede configurar y olvidar si lo desea, y le proporcionará la tracción y la amortiguación que necesita durante todo el día.
Dado que el peso de las horquillas es casi idéntico al de muchos de sus principales competidores, esperaba que fuera tan rígido como cualquiera de ellos. Con puntales de 35 mm y un puente musculoso (o un arco, si lo desea), parece un tanque mejor pintado. Afortunadamente, se conduce mucho mejor que un tanque y se siente tan rígida como cualquier horquilla de lujo de largo recorrido que pueda comprar hoy.
No soy el ciclista más pesado, así que trato de probar la rigidez de la horquilla mediante frenadas fuertes y giros exagerados sobre asfalto. Mi examen habitual en el sillón reveló poca flexión adelante/atrás con la máxima potencia de frenado, y ninguna flexión perceptible con las barras giradas. Esta horquilla está construida para soportar un peso y una fuerza mucho mayores que la mía. La compañía no enumera el peso máximo del ciclista en su sitio, pero el extremo superior de la escala probablemente esté limitado por la presión del aire antes de la rigidez del chasis.
Pensamiento final
Mientras buscaba algún aspecto de esta horquilla para quejarme, me di cuenta de que hay muy pocas empresas que fabrican guardabarros que se ajusten a su patrón de pernos. Syncros es el único que conozco. Ahí lo tienes. Estimado Cane Creek, haga un guardabarros que se adhiera a la horquilla correctamente para que no tenga que envolverlo con bridas.
Aparte de la situación del guardabarros, esta horquilla fácilmente merece su lugar junto a la RockShox Lyrik, Fox 36, Formula Selva R y otras squishers que están golpeando en una categoría de peso similar. Tanto para los corredores de enduro como para los entusiastas de los viajes largos, el Helm está listo para sintonizarse con su acción. ¿Veremos pronto una versión de más de 170 mm? Sólo el tiempo dirá.
Encuentre la horquilla Cane Creek Helm en JensonUSA, Competitive Cyclist y otros minoristas.
Gracias a Cane Creek por proporcionar el Helm para la prueba y revisión.