Subiendo la bicicleta de montaña mixta de miel de miel de miel de miel de miel de Mullet [revisión] – Doltcini

En 2015 compré mi primera bicicleta de ruedas mixtas. Habiendo probado uno y sentido de primera mano los innegables beneficios de rendimiento en la montaña, no había forma de que no consiguiera uno. Nada se comporta como una bicicleta de ruedas mixtas bien diseñada. No era solo que lo dijera yo, ya que los pocos que superaron el miedo a lo desconocido los adquirieron y comenzaron a ganar carreras, establecer KOM de Strava o, como mínimo, romper sus propios récords personales.

Énfasis en el rendimiento

Conociendo los beneficios de una bicicleta de ruedas mixtas y el papel que desempeñó Mike Vidovich en el diseño de mi bicicleta actual, me entusiasmó saber su decisión de lanzar su propia empresa que se centraría exclusivamente en bicicletas de ruedas mixtas. Uniendo fuerzas con Miles Schwartz de Miles Wide Industries, Mike comenzó a diseñar sus nuevas creaciones de ruedas mixtas bajo el lema de Mullet Cycles. Como siempre había querido destrozar una rígida de titanio, estaba aún más emocionado de que la primera oferta de Mike fuera exactamente eso. Por último, había estado buscando una buena bicicleta rígida de talla grande. La guinda de este ya delicioso pastel fue el hecho de que Mike decidió darle a This Web la primera oportunidad en una prueba de campo completa y una revisión de su primer modelo de producción.

foto: Greg Basham

Es importante tener en cuenta que la filosofía de Mike en el diseño de cuadros está preocupada, incluso diría obsesionada con el rendimiento por encima de todo. No hay escasez de grandes motos y él no tiene ningún interés en crear otra gran moto. Si no es significativamente mejor en un verdadero sentido de nudos en el suelo, ¿por qué molestarse? Ahora bien, si se puede hacer realmente más rápido, más seguro o más divertido, o mejor aún, las tres cosas, entonces eso es algo que vale la pena seguir.

Las primeras bicicletas modernas de ruedas mixtas se produjeron con la idea de obtener tanto la ventaja de vuelco de una rueda delantera grande como la maniobrabilidad de una rueda trasera más pequeña. El problema es que simplemente mezclaron ruedas con las geometrías actuales. Hubo un logro modesto con respecto a la intención original, pero esos primeros diseñadores no pudieron darse cuenta de la gama completa de beneficios que obtendría una bicicleta que no solo mezclaba tamaños de ruedas, sino que también tenía una geometría diseñada desde cero específicamente para el plataforma de ruedas mixtas. Mi revisión de viaje a continuación explicará en detalle esos beneficios; También puedes leer Mullets pitch aquí.

Nota del editor: Mullet elige no compartir especificaciones de geometría específicas como el ángulo del tubo de dirección, las medidas de la distancia entre ejes, etc. para Honeymaker, argumentando que la información es esencialmente su salsa secreta.

foto: Lisa Fisch

Lo que era viejo es nuevo

En primer lugar, la primera oferta de Mullets, Honeymaker, es una rígida. Aquí no hay diseños de suspensión sofisticados. En segundo lugar, aunque todavía se encuentran en el lado exótico, los marcos de titanio no son nada nuevo. A primera vista, las vainas elevadas saltan a la vista, pero aquellos que han practicado ciclismo de montaña durante mucho tiempo recordarán bicicletas similares. Fiel a la filosofía de diseño de Mike, los soportes elevados no están ahí por estética o atractivo retro, están ahí por razones funcionales. Lo mismo ocurre con la línea recta que va de forma continua desde el tubo de dirección hasta el eje trasero.

adaptaciones modernas

El Honeymaker acepta neumáticos estándar y de tamaño grande. El cuadro también es capaz de ejecutar una tija telescópica de 200 mm. Pero la nueva característica más importante del Honeymaker es la geometría de ruedas mixtas totalmente optimizada. Mike construyó sus primeras bicicletas de ruedas mixtas desde cero y los resultados fueron evidentes de inmediato. Con Honeymaker, Mike, Miles y Mullet han buscado, y creo que lograron, la simbiosis perfecta entre el tamaño de la rueda y la geometría.

foto: Lisa Fisch

Expectativas

Como puede esperar por mi experiencia anterior, ingresé a este período de revisión con expectativas muy altas, tal vez poco realistas. Hice lo mejor que pude para mantener esas expectativas bajo control, en gran parte debido al hecho de que estaba pasando de una bicicleta de suspensión total de 160 mm con ruedas mixtas a una rígida. También tenía curiosidad por ver si la magia de las ruedas mixtas se traduciría en llantas de tamaño grande.

foto: Lisa Fisch

experiencia de viaje

Una cosa que aprendí de mi primera bicicleta de ruedas mixtas es que no tienen por qué ser un compromiso. Como se señaló anteriormente, las primeras bicicletas modernas de ruedas mixtas no esperaban lograr más que un compromiso entre la volcadura de la rueda grande y la maniobrabilidad de la rueda pequeña. Esto significaba que se esperaba que rodaran mejor que una bicicleta de 26 ruedas, pero no tan bien como una de 29 ruedas. Del mismo modo, la idea era que maniobrarían mejor que una bicicleta con ruedas de 29 pulgadas, pero no tan bien como una bicicleta con ruedas de 26. Estas primeras bicicletas lograron eso en gran medida, pero mi primera bicicleta diseñada por Vidovich rompió ese molde. No solo giró mejor que una 29er completa, sino que también giró mejor que una bicicleta con ruedas de 27,5 o incluso una con ruedas de 26. El diseño de ruedas mixtas, cuando se aplicó correctamente, no requirió ningún tipo de compromiso en la maniobrabilidad, y lo hizo sin renunciar a nada en la destreza de volcadura.

foto: Lisa Fisch

También me entusiasmó ver qué tan bien se adaptaba el diseño de ruedas mixtas a las llantas de tamaño grande. Los neumáticos de tamaño grande son necesariamente menos ágiles que los neumáticos estándar, pero la dirección de ruedas mixtas ultrarrápida y ultraprecisa lo compensó con creces, produciendo otro nivel de triturabilidad sin concesiones. Golpeando las rutas sinuosas cuesta abajo superrápidas más famosas de Colorado Springs, Captain Jacks y The Chutes, rompí mis relaciones públicas en ambos segmentos la primera vez que me aventuré en el Honeymaker. Esos tiempos se comparan con mi actual bicicleta de enduro de ruedas mixtas de 160 mm. Dentro de un cuarto de milla por el Capitán Jacks, cuando comencé a dar la vuelta a las esquinas, me sentí como Will Smith cuando comandó la nave espacial extraterrestre en el Día de la Independencia.

Lo primero que noté con el nuevo Honeymaker es que no solo maximiza esa capacidad, sino que también maximiza otras capacidades sin compromiso. En primer lugar, para un ciclista como yo a quien nunca le ha gustado el equilibrio necesario entre querer un eje de pedalier bajo para las esquinas de la barandilla y un eje de pedalier alto para pedalear en roca, Honeymaker fue una revelación. La Honeymaker tiene un eje de pedalier más alto que la generación actual de bicicletas largas, bajas y flojas, pero el diseño de ruedas mixtas significa que no renuncia a nada en términos de maniobrabilidad en las curvas. De hecho, donde mi bicicleta actual de ruedas mixtas supera cualquier cosa que haya montado anteriormente, ¡la Honeymaker iguala las esquinas de mi bicicleta actual! Además, nunca me encontré golpeando manivelas en jardines de rocas o en escaladas técnicas. ¡Esta bicicleta es el sueño de los escaladores técnicos!

foto: Lisa Fisch

Otro beneficio de la geometría de rueda mixta correctamente diseñada es que proporciona una medida de seguridad endo. Con el eje delantero más alto que el trasero, la bicicleta es naturalmente resistente a la rotación alrededor del eje delantero. Al montar en la Honeymaker, una bicicleta rígida equipada con una horquilla de 140 mm, me sentí tan cómodo golpeando caídas y rodillos, incluidos los grandes peldaños con bordes cuadrados, como lo estaría en cualquier bicicleta de ruedas simétricas de 160 mm, full squish. La geometría adecuada de las ruedas mixtas coloca naturalmente al ciclista en una posición de ataque perfectamente equilibrada, lo que hace que agarrar el aire, especialmente el aire repentino e inesperado, sea mucho más cómodo. Si bien puede parecer contradictorio al principio, la misma ubicación del eje y la distribución natural del peso facilitan el levantamiento de la rueda delantera más grande, lo que hace que subir escalones sea muy sencillo y mejora aún más la capacidad técnica de ascenso de la bicicleta.

Foto: Lisa Fisch

Hablando de comodidad, el cuadro de titanio hace un buen trabajo amortiguando las vibraciones de los senderos. Si bien el titanio ha sido apreciado durante mucho tiempo por su peso relativamente ligero (en comparación con el aluminio o el acero, no necesariamente el carbono), el Honeymaker no es un peso pluma de cross-country. Está diseñado para ser ruidoso día tras día, lo que no solo lo hace excepcionalmente bien, sino que también brinda una medida adicional de comodidad en relación con otras rígidas. Como era de esperar, esta comodidad se mejora aún más con la instalación de neumáticos de tamaño grande. Fue fácil pasar horas en el sillín Honeymaker golpeando terreno accidentado y no sentirse golpeado al final del día.

También vale la pena señalar que el tubo superior de línea recta proporciona una excelente altura, lo que hace que sea un placer lanzarla tanto en el suelo como en el aire. Si tuviera que meterse en esta bicicleta por encima de su cabeza, lo cual es poco probable, deshacerse de ella y salvarse sería muy fácil.

foto: Lisa Fisch

En conclusión

La conclusión es que, como plataforma de conducción, el cuadro Honeymaker no hace concesiones asociadas con las bicicletas estándar de ruedas simétricas y las supera en múltiples áreas, incluidas aquellas que se consideran áreas de compensaciones mutuamente excluyentes. Es genial si quieres una bicicleta que se deslice en las esquinas como una bicicleta de geometría moderna baja, larga y floja, pero que te coloque lo suficientemente alto como para que no tengas que preocuparte por golpear las bielas o tener que apretar los pedales en cada obstáculo. Al final, Honeymaker cumple con todos los requisitos visionarios de Mike Vidovich para algo nuevo; es más rápido, es más seguro y, lo más importante, es más divertido.

foto: Lisa Fisch

Dudas y quejas

Si bien el marco Honeymaker es todo lo que esperaba que fuera, y algo más, el kit de construcción estándar podría usar algunos cambios. La única elección que es realmente digna de elogio para esta bicicleta es el juego de ruedas Industry 9 que funcionó a la perfección y tomó todo lo que un ciclista de Honeymaker podría ofrecer. Aparte de eso, otros componentes parecen frenar la bicicleta. Con sus perillas pequeñas y muy juntas, los neumáticos WTB Trail Boss no permitieron que el Honeymaker funcionara realmente libre, especialmente en cualquier condición de la banda de rodadura que no fuera de terreno duro. La tija telescópica inalámbrica Magura Vyron no era fiable en ambas direcciones. El tren motriz Box, especialmente las palancas de cambio, carecía de la nitidez de los componentes SRAM o Shimano de nivel comparable. Mullet necesita poner exactamente el mismo nivel de pensamiento orientado al rendimiento en su kit de construcción estándar que en el diseño de su marco.

La buena noticia es que, además del kit de construcción estándar ($ 3995), Mullet ofrece Honeymaker en un solo marco ($ 1599) y con gusto también proporcionará una construcción personalizada. Cualquiera que esté de humor para una rígida, o simplemente una bicicleta de rendimiento increíblemente alto, haría bien en buscar Mullet. Y aunque el rendimiento es el rey, el hecho de que la bicicleta sea realmente hermosa, única y digna de babear es solo la guinda del pastel.

Gracias a Mike, MIles y Mullet por darnos la primera oportunidad de usar Honeymaker.

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