Casi todas las transmisiones de bicicletas de montaña nuevas que he montado han sido geniales: funcionamiento silencioso, cambios suaves y piezas brillantes, diablos, incluso el lubricante en una transmisión nueva huele genial. Pero con el tiempo, las cosas generalmente comienzan a ir hacia el sur, los desviadores se marchitan, los casetes se ahogan con la suciedad y los soportes inferiores comienzan a crujir; las manivelas pierden los dientes y las cadenas comienzan a torcerse. El mantenimiento regular ciertamente puede retrasar la descomposición, pero la verdadera clave es comenzar con un diseño de alto rendimiento y piezas de calidad que estén diseñadas para durar y puedan resistir el abuso de los senderos. La serie SRAM X0 toma esta idea y la lleva a un nivel completamente nuevo.
He estado probando el nuevo tren motriz SRAM X0 210 en mi 29er durante los últimos 6 meses, pasando rápidamente de nuevo de fábrica a usado y he aprendido mucho sobre X0 y 210 en el camino. Solo este mes terminé de recorrer 29 senderos en 29 días en algunas de las peores condiciones imaginables de bicicleta de montaña, nieve, barro, hielo y lluvia, lo cual fue excelente para probar (aunque no siempre excelente para andar en bicicleta). Esto es lo que encontré.
Cassette SRAM XX
Sí, esta es una revisión de la transmisión SRAM X0, pero en el momento en que recibí mis piezas, el casete X0 (XG 1080) todavía estaba en producción, así que me conecté con el XG 1099 (¡puntuación!). Sé que se ha dicho antes, pero el casete SRAM XX es realmente una obra de arte. Según SRAM, se necesitan 9 horas para cortar el casete de un trozo sólido de acero utilizando maquinaria CNC de lujo. El resultado es un diseño de una sola pieza que ha sido optimizado digitalmente para una máxima eliminación de lodo, peso ligero, precisión y resistencia.
Opté por el cassette 11-36 (también hay una versión 11-32 más agresiva) que pesa 31 gramos menos que el cassette X0, que ya es delgado como una supermodelo. El anillo 11T final está separado del cuerpo principal del casete, al igual que el anillo de bloqueo de aluminio. Al igual que los cassettes X7, X9 y X0, el XG 1099 cuenta con la tecnología SRAM X-Glide que proporciona un rendimiento de cambio constante en una variedad de condiciones.
Instalar y desinstalar el casete XX ha sido muy sencillo. En este punto, he usado el casete con 3 juegos de ruedas diferentes y lo he limpiado/desengrasado tantas veces. Siempre tiene un ajuste suave y después de una limpieza reciente todavía se veía como nuevo (la foto de arriba es una foto posterior tomada hace unos días; la foto en la parte superior del artículo se tomó antes).
Es difícil hablar sobre el rendimiento de un solo componente en la transmisión de una bicicleta de montaña, especialmente el casete donde el desviador trasero lleva la mayor parte del tiempo. Puedo decir que mi cadena nunca se resbaló (lo cual no es sorprendente) y que el desprendimiento de lodo está ciertamente por encima del promedio. Con el tiempo, las hojas y varios pedazos de suciedad lograron encontrar su camino hacia los huecos del casete, pero fueron bastante fáciles de eliminar con agua corriente y un palillo de dientes.
Eje de pedalier del equipo GXP
El soporte inferior es el héroe anónimo de cualquier transmisión, pero el soporte inferior del equipo GXP es difícil de ignorar. Con cojinetes de acero sellados y un acabado de tungsteno, el soporte inferior GXP está diseñado para mantener el agua y la suciedad fuera mientras mantiene un giro suave y aterciopelado. El mío se instaló fácilmente y no he tenido que tocarlo desde entonces. Durante los últimos seis meses, he estado pisando los pedales bastante fuerte y el BB sigue girando como nuevo.
Bielas SRAM X0
El juego de bielas X0 es quizás mi parte favorita de toda la configuración del tren motriz. Con brazos de biela de carbono y la simplicidad de solo dos anillos en la parte delantera, el X0 realmente brilla. Elegí la configuración 26-39, pero SRAM también ofrece una opción 28-42 210 elegante, así como una versión 22-33-44 de 3 anillos (estas opciones también están disponibles en las líneas X7 y X9). Al igual que el casete, los anillos de la manivela están mecanizados por CNC para lograr una gran precisión y una apariencia y sensación atractivas.
Algunos ciclistas pueden preguntarse acerca de las diferencias entre las partes X0 y X9 y la respuesta realmente depende de qué componente estés hablando. El juego de bielas X0, por ejemplo, pesa 788 gramos en comparación con el X9 (aluminio) que pesa 881 gramos (eso es casi 100 gramos más ligero para los que tienen dificultades con las matemáticas). Es una diferencia bastante significativa y, en mi opinión, vale la pena la inversión adicional. Si tiene que escatimar en algún lugar, considere otra área como la cadena.
La pregunta más importante que la mayoría de los ciclistas de montaña tienen sobre ir a 210 es si perderán el tercer plato. Personalmente, me encanta la simplicidad de una configuración de 2 anillos y, aunque faltan algunos de los engranajes de abuela más extremos, descubrí que podía adaptarme rápidamente. En el extremo superior, solo echo de menos las marchas adicionales cuando estoy montando cosas planas como carreteras de incendios o pavimento (¡y trato de limitar eso tanto como puedo de todos modos!). Una transmisión 210 no ofrece el mismo rango de cambios que un sistema 3x estándar, pero se acerca lo suficiente para cualquier ciclista que aprecie cosas como la simplicidad y el ahorro de peso.
Al igual que con cualquier relación a largo plazo, los ciclistas de montaña tienden a lastimar a los que más aman y, desafortunadamente, el juego de bielas X0 ha sido el más afectado por mi abuso en los senderos. Durante una contrarreloj nocturna en Augusta, uno de mis pedales se soltó y cuando lo pisé al salir de una curva, desgasté las últimas 2-3 roscas del pedal en la biela. El pedal suelto no tuvo nada que ver con la manivela en sí, el pedal no estaba bien apretado o se agarró con las bajas temperaturas, lo que hizo que el daño fuera aún más frustrante. Afortunadamente pude volver a roscar los hilos y después de un mes de conducción y cientos de millas, todo se mantiene bien.
Saliendo de un tren motriz 19, tampoco he hecho un buen trabajo protegiendo mi gran anillo de golpes de troncos. Durante una inspección reciente, encontré un diente anular grande que casi había desaparecido por completo y algunos otros que se habían desafilado notablemente. Para ser honesto, no he notado ningún problema de rendimiento asociado con la pérdida, pero ciertamente seré más cuidadoso y haré un mejor trabajo eliminando la arena de mi cadena después de andar en lodo para evitar un mayor desgaste de los dientes de metal de precisión.
SRAM PowerChain 1071
Algunos pueden sorprenderse al saber que las cadenas estándar de 9 velocidades no funcionarán bien con una transmisión de 210 y se debe a que el espacio en un casete de 10 velocidades es un poco más estrecho. El PowerChain 1071 es en realidad parte del grupo X7 y la única diferencia entre el 1071 y el 1091R (la cadena X0/XX) parece ser los orificios de iluminación que presenta el 1091R en los eslabones externos para ahorrar peso adicional. ¿Cuánto peso ahorran los agujeros? Según SRAM, unos 2 gramos (menos del 1% del total).
Las cadenas SRAM de 10 velocidades también cuentan con el eslabón de conexión PowerLock que es un poco diferente de la conexión PowerLink que encontrará en las cadenas SRAM de 9 velocidades. Los eslabones PowerLock se pueden instalar sin usar una herramienta pero, a diferencia de los PowerLink, no son reutilizables (las clavijas se desprenden cuando se usa una herramienta de extracción de cadena estándar). No he tenido ningún problema con mi cadena en las últimas más de 500 millas, pero siempre llevo un par de PowerLocks de repuesto en mi mochila de hidratación por si acaso.
A pesar del calibre más estrecho de la cadena, no he notado ninguna flexión inusual de lado a lado durante el cambio ni he experimentado ningún tipo de estiramiento de la cadena. Mantener la cadena limpia y correctamente lubricada parece marcar la diferencia en términos de rendimiento silencioso. Lo único que he notado es que mi trapo se engancha ligeramente en el enlace PowerLock cuando limpio el exceso de lubricante.
Así que eso es mucho para asimilar y ni siquiera he hablado sobre las palancas de cambio o los desviadores (a continuación). Busque la parte II de mi revisión más una revisión de los frenos de disco hidráulicos sexy X0 de SRAM.
Gracias a la gente de SRAM por proporcionar estas piezas para probarlas y revisarlas.