Sram Rail 40 Wheelset Review: Doltcini

SRAM ofrece tres categorías de juegos de ruedas completos para cubrir el espectro de ciclistas de montaña: Rise, Roam y Rail. Esos apodos probablemente le den una pista sobre el propósito previsto de cada rueda. Las ruedas Rise son para carreras XC, Roam es un conjunto de uso general y Rail es para una conducción más agresiva. Dentro de esa última categoría, SRAM ofrece Rail 40 y Rail 50. Los 40, probados aquí, son los menos costosos de las dos opciones con un precio minorista de alrededor de $ 700 por el conjunto.

Leaf surfing en mis senderos locales

Si está buscando ruedas con llantas mega anchas, estas no son, así que siéntase libre de dejar de leer. Si bien las llantas tienen un perfil profundo, especialmente para aluminio, miden solo 23 mm internamente. SRAM optó por usar un perfil de llanta UST real, probablemente por compatibilidad con la gama más amplia de cubiertas sin cámara.

El número de radios es bajo, 24 delante y detrás. Los propios radios son de doble conificado y perfilado. Para facilitar la reparación, los rieles usan la misma longitud de radios delanteros y traseros, del lado del piñón y del lado opuesto al piñón. SRAM llama a ese poco de tecnología Solo Spoke.

SRAM utiliza radios planos de tracción recta, todos de la misma longitud

Como era de esperar, los concentradores se pueden convertir a una variedad de estándares diferentes. Los bujes traseros se pueden equipar con controladores de 10 velocidades o XD. Dado que SRAM junto con el espaciado Boost de Trekpioneered, no sorprende que los Rail 40 estén disponibles con bujes 15110 delanteros y 12148 traseros. El acoplamiento del buje trasero es decentemente rápido a 6.9 grados. Hay cuatro trinquetes, pero están desplazados de modo que solo dos se acoplan con el anillo impulsor en un momento dado.

Un diagrama que muestra el diseño del concentrador Double Time de SRAM (imagen: SRAM)

Estas ruedas fueron probadas en mi Kona Process 153, que usa ruedas de 27.5, espacio delantero 15100, espacio trasero 12142 y un controlador XD. El peso real del conjunto que recibí fue de 1.870 g (870 g delante / 1.000 g detrás). Eso está en el extremo más pesado, pero no está tan mal para un juego de ruedas diseñado para ser golpeado regularmente.

Estéticamente, los Rails se ven nítidos con su acabado anodizado negro mate y gráficos minimalistas. El acabado demostró ser duradero e incluso después de unos meses de conducción, las ruedas se ven geniales.

Las ruedas lucen muy bien y el acabado anodizado ha sido a prueba de balas.

Durante la prueba, usé neumáticos Maxxis y WTB en estas ruedas. Los neumáticos WTB encajaban muy bien, aunque eso es producto del talón, no de las ruedas. Los mismos neumáticos eran difíciles de montar en otras llantas. Los neumáticos Maxxiss continuaron sin luchar. Independientemente, lograr que las llantas se asienten se logró con una bomba de piso estándar.

Tengo que admitir que estaba preocupado por el bajo recuento de 24 radios. A pesar de que estas ruedas están diseñadas específicamente para terrenos difíciles, soy un tipo grande y rudo con las ruedas. Mi preferencia personal es tener 32 radios. En su mayor parte, no tenía por qué haberme preocupado. Montar las ruedas reveló que eran sorprendentemente rígidos y robustos. Sin embargo, en un aterrizaje particularmente irregular, pude hacer eructar la llanta trasera y hacer que se aflojaran un par de radios.

Curiosamente, la llanta se tambaleó muy poco después de este percance, lo que me lleva a creer que las llantas en sí son sólidas. Después de un par de vueltas de la llave de radios, volví a estar en el negocio y las ruedas se mantuvieron firmes durante el resto de la prueba. Toqué el fondo del neumático en la parte trasera varias veces, pero la llanta se mantuvo sin abolladuras.

El enganche rápido del buje trasero es ideal para la escalada técnica en la que tienes que apretar las bielas

Lo que más me preocupa es eructar el neumático. No estoy seguro exactamente de qué presión estaba ejecutando, pero no podría haber estado muy lejos de mis 30 PSI típicos en la parte trasera. De acuerdo, eructó durante un aterrizaje extremadamente lateral de mi parte, pero creo que un borde más ancho podría evitarlo casi por completo. Hacer eructar un neumático solía ser algo habitual para mí hace varios años cuando corría sin cámara. Sin embargo, después de pasar a llantas de 25 mm de ancho interno o más anchas, no ha sido un problema. Los rieles son solo un cabello más estrechos a 23 mm, por lo que tal vez fue solo un incidente aislado.

Estas ruedas son ruidosas y no me refiero al sonido de la rueda libre. Cuando estás cargando la rueda en un giro, hay una respuesta audible de los radios a medida que cambia su tensión. Puede ser una distracción y me hizo pensar que la tensión de mi radio estaba apagada. Al principio me detendría y apretaría los radios para asegurarme de que ninguno estuviera suelto, y estarían bien. Eventualmente, aprendí a seguir montando, pero no es algo de lo que debería haberme preocupado en primer lugar. El freehub en sí hace un buen zumbido cuando se desliza, sin ser desagradablemente ruidoso.

Además, el cuerpo del controlador XD se sale del hub con su casete conectado con demasiada facilidad. Descubrí esto de la manera difícil. Había quitado la rueda trasera para trabajar en mi bicicleta y la apoyé contra un poste en mi sótano. Unos segundos después escuché un SMACK! y vi mi casete tirado en el piso de concreto. El casete estaba bien, pero solo puedo imaginar cuánto apestaría dañar un costoso casete SRAM de 11 velocidades, o que se cayera un trinquete durante una reparación en el camino.

Las ruedas Rail tienen algunas cosas buenas a su favor. Son rígidos, no demasiado pesados, las llantas son robustas y el enganche del buje trasero es rápido. Sin embargo, en mi opinión, las ruedas necesitan algunas mejoras antes de poder recomendarlas. Las llantas son demasiado estrechas. No es necesario llegar hasta el territorio de tallas grandes, pero me gustaría verlos al menos 25 mm internamente. Necesitan más radios, lo que probablemente reduciría al mínimo los ruidos de chasquidos y estallidos. Además, el cuerpo del conductor no debería salirse tan fácilmente. Como dije, no son malas ruedas, simplemente no me sorprendieron en ningún área en particular.

Con un precio de $700, no hay escasez de competencia para los juegos de ruedas completos. Si eres inteligente y te inclinas por la mecánica, incluso podrías armar un juego personalizado hecho a mano con llantas más anchas y un peso más liviano. Sin embargo, SRAM no es una empresa que se duerma en los laureles, así que sospecho que ya tienen algunas ruedas mejoradas en camino.

Gracias a SRAM por proporcionar las ruedas RAIL 40 para su revisión.

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