Solución de problemas Problemas de cambio de cambio trasero trasero común en una bicicleta: esta web Web Mountain Bike News

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Una vez que haya aprendido los conceptos básicos de la instalación de un tren motriz 1X, hay una gran cantidad de detalles para ajustarlo y mantenerlo. Eventualmente, comenzará a hacer molestos chasquidos o saltará del equipo que seleccione. Desde el primer día que se instala una nueva transmisión hasta que se recicla, las piezas se estiran, se aflojan, se desgastan y se doblan. La siguiente guía de solución de problemas lo guiará a través de algunos problemas comunes de cambio, seguido de sus causas y soluciones más probables.

Nos limitaremos a los problemas que afectan a los desviadores traseros, ya que las configuraciones 1X son comunes en la mayoría de las bicicletas de montaña modernas. Para bicicletas más antiguas con problemas con el desviador delantero, la solución es bastante simple: quite el desviador delantero y reemplace los platos con un solo plato específico para 1X y un casete de rango amplio. ¡Auge! Usted acaba de reducir sus problemas de transmisión a la mitad.

Definiciones de transmisión

Con toda seriedad, necesitamos definir algunos términos clave antes de comenzar. Si ya conoce la nomenclatura de la transmisión de bicicletas, puede pasar directamente a la sección de solución de problemas.

Tornillo de límite bajo

El tornillo de límite bajo ajusta el límite de hasta dónde puede moverse un desviador hacia la marcha más baja. La marcha más baja es la grande y giratoria que se usa para subir cosas empinadas, y está ubicada más cerca de los radios.

El cable de cambio tira contra el resorte del desviador para cambiar a velocidades más bajas y libera la tensión del cable para permitir que el mismo resorte tire del desviador a velocidades más altas. Cuando cambias a la marcha más baja, estás ejerciendo presión directa sobre el desviador a través de la tensión del cable, y el tornillo de límite es lo que evita que vaya demasiado lejos y se caiga del casete. La posición ideal para este límite es donde detiene la polea superior del desviador (también conocida como rueda jockey) directamente debajo de la marcha más baja y no permite que avance más.

Tornillo de límite alto

El tornillo de límite alto ajusta el límite de hasta dónde puede moverse un desviador hacia la marcha más alta. La marcha más alta es la pequeña cerca de la unión entre el asiento y la vaina de la bicicleta. Al igual que la marcha más baja, el ajuste de límite ideal coloca la polea superior del desviador directamente en línea con la marcha más alta, evitando que la cadena se salga del casete y entre en el cuadro.

tornillo B

El tornillo B (también conocido como tornillo de ángulo del cuerpo) ajusta la cantidad de espacio entre la polea superior y la marcha más baja, lo que afecta la envoltura de la cadena y el cambio de marcha bajo.

La vuelta de cadena es la cantidad de cadena que interactúa con cualquier piñón dado en el casete, desde el punto en que la cadena toca el piñón por primera vez hasta que sale en su camino hacia el plato.

La mayoría de las veces, una bicicleta cambiará correctamente con la rueda de la polea superior a 5-6 mm del piñón más bajo. Gire el tornillo B en el sentido de las agujas del reloj para agrandar el espacio y en el sentido contrario a las agujas del reloj para cerrar el espacio.

Ajustadores de barril

En las palancas de cambios modernas para bicicletas de montaña, los ajustadores de barril están montados en la palanca de cambios, justo donde la carcasa del cable sale del cuerpo de la palanca de cambios. Básicamente, funcionan como pernos contra los que se asienta la carcasa del cable, lo que permite un ajuste efectivo de la longitud de la carcasa del cable. El cable de cambio pasa por el centro hueco del ajustador del cilindro.

Los ajustadores de barril pueden estar hechos de plástico o metal, y generalmente son de color negro o de aleación pulida. En las palancas de cambio de índice de barra plana (estándar en todas las bicicletas de montaña modernas), siempre están ubicadas donde la caja de cambios sale de la palanca de cambios.

Girar el ajustador en el sentido contrario a las agujas del reloj (desde la perspectiva del ciclista) alarga ligeramente la funda del cable, lo que aumenta la tensión en el cable. Esta tensión adicional del cable ayuda a mover el desviador hacia las marchas más bajas. Al girar el ajustador del cilindro en el sentido de las agujas del reloj, se acorta el alojamiento del cable, se reduce la tensión del cable y se permite que el resorte del desviador tire hacia las marchas más altas.

Cuando la tensión del cable está correctamente equilibrada, la cadena permanecerá en el engranaje seleccionado y se moverá hacia arriba y hacia abajo del casete con la misma facilidad, velocidad y precisión.

Solución de problemas del desviador

Ok, ahora profundizamos en los problemas grasos.

Esta cadena está en la marcha baja y lenta.

Mi cadena se está cayendo del engranaje más grande de mi casete y dentro de mis radios

Es probable que el problema sea una patilla de cambio doblada o que sea necesario ajustar el tornillo de límite inferior.

  • Primero, intente mover el casete, luego el desviador y la percha para asegurarse de que todo esté apretado. Si alguno de estos componentes está suelto, su bicicleta no cambiará correctamente y no podrá realizar ajustes precisos. Además, asegúrese de que el cubo esté correctamente asentado en las punteras (solo QR) y que el eje de cierre o el eje pasante estén apretados.
  • Si no ha cambiado o ajustado recientemente su transmisión y la cadena se está cayendo en los radios, lo más probable es que la patilla del cambio esté doblada hacia adentro. Si tienes una percha de repuesto, este es el momento de brillar. Si está en el sendero, puede intentar doblar la percha hacia atrás con la mano o continuar su viaje usando velocidades más altas para evitar que se caiga en los radios. Si intenta doblarlo hacia atrás, corre el riesgo de romper la percha y, a menos que esté extremadamente doblado, será mejor que cambie a una marcha lo suficientemente alta para mantener la cadena puesta y terminar su viaje.

La patilla del desviador es una pieza de aluminio atornillada al cuadro en la que luego se monta el desviador. Los colgadores son exclusivos de su cuadro y es una buena idea comprar uno de repuesto cuando compre un cuadro nuevo. Un colgador separa el desviador del cuadro y está diseñado para doblarse o romperse con el impacto, en lugar de dañar el cuadro o el desviador. Algunos marcos de acero, como el azul que se muestra arriba, tienen patillas de cambio integradas, que se pueden enderezar pero no reemplazar.

  • Si la patilla del cambio es recta, es posible que deba ajustar el tornillo de límite bajo para detener el cambio justo debajo del engranaje más grande. Gire el tornillo de límite bajo en el sentido de las agujas del reloj aproximadamente la mitad de una revolución, luego gire suavemente los pedales para ver si la cadena permanece en el engranaje más bajo. Si está utilizando un soporte para bicicletas, esto será mucho más fácil, ya que puede empujar el desviador a la marcha más baja con la mano y ajustar el tornillo de límite con precisión, mientras mira el piñón y la polea. Si realiza ajustes incrementales y pedalea con la mano el tren motriz suave y lentamente para verificar la alineación, puede atrapar la cadena antes de que se caiga de los engranajes nuevamente y ajustar más según sea necesario. En el camino, a veces puede usar una rama de árbol o un amigo como soporte para bicicletas. Tu propio cuello también funciona como un soporte para bicicletas momentáneo, pero dejaré que lo averigües si así lo deseas.

Mi cadena se está cayendo del engranaje más pequeño y queda atascada entre el marco y el casete.

La cadena está en el engranaje alto y veloz.

Una vez más, es probable que esto se deba a un colgador doblado o que se deba ajustar el tornillo de límite alto.

  • Como se indicó anteriormente, asegúrese de que el desviador, la percha y el casete estén ajustados, y que la rueda esté correctamente asentada y ajustada.
  • Si no ha cambiado o ajustado recientemente su transmisión y la cadena se está cayendo hacia el cuadro, lo más probable es que la patilla del cambio esté doblada hacia afuera. Si tienes una percha de repuesto, este es su día de gloria. En el camino, puede intentar doblar la percha hacia atrás con la mano o continuar su viaje usando velocidades más bajas para evitar que se caiga entre el casete y el cuadro. Si intenta doblarlo hacia atrás, corre el riesgo de romper la percha y, a menos que esté extremadamente doblado, será mejor que cambie a una marcha lo suficientemente baja para mantener la cadena puesta y terminar su viaje.
  • Si la patilla del cambio es recta, es posible que deba ajustar el tornillo de límite alto para detener el cambio justo debajo del piñón más pequeño. Gire el tornillo de límite alto en el sentido de las agujas del reloj aproximadamente la mitad de una revolución, luego gire suavemente los pedales para ver si la cadena permanece en el engranaje más alto. Si está utilizando un soporte para bicicletas, esto será mucho más fácil, ya que puede dejar que los desviadores lo jalen hacia el cuadro mientras ajusta el tornillo de límite precisamente debajo del engranaje. Es posible que deba empujar el desviador ligeramente hacia adentro mientras realiza el ajuste para que sea más fácil girar el tornillo. Si realiza ajustes incrementales y pedalea con la mano el tren motriz suave y lentamente para verificar la alineación, puede atrapar la cadena antes de que se caiga de los engranajes nuevamente y ajustar más según sea necesario. En el camino, la rama de un árbol o los brazos de un amigo pueden ser un gran sustituto del soporte para bicicletas y una buena manera de mantener abrigados a tus compañeros mientras pedaleas.

Pintura dañada por una patilla de cambio doblada que hizo que la cadena se cayera entre el cuadro y el casete.

Mis cambios son lentos, hacia arriba y hacia abajo en el casete, y a veces tengo que pasar una marcha y luego volver a ella

¿Has cambiado los cables y la carcasa recientemente? A menudo, los cambios lentos y reacios se deben a la acumulación de residuos entre la carcasa del cambio y el cable del cambio, torceduras en el cable y/o la carcasa, o carcasa desgastada.

  • Como se indicó anteriormente, asegúrese de que el desviador, la percha y el casete estén ajustados, y que la rueda esté correctamente asentada y ajustada.
  • Si su cambio es generalmente lento o forzado, es probable que necesite reemplazar el cable y la carcasa de la palanca de cambios con un juego nuevo. Cambiar estos bits es a menudo una forma simple y rápida (dejando de lado el enrutamiento interno) para hacer que su transmisión cambie como nueva. Para obtener una descripción detallada sobre cómo realizar el intercambio, puede consultar este video de GMBN o este de Seths Bike Hacks.
  • Si está en el camino y nota este tipo de cambios lentos o pegajosos, hay un par de cosas que puede probar. Primero, busque torceduras en la carcasa del cable que puedan haber ocurrido en un choque o cuando un palo se volteó y se retorció entre las cosas. Si encuentra dobleces o torceduras, invierta suavemente los ángulos agudos para permitir que el cable pase más suavemente.
  • Si está en un sendero y tiene lubricante de cadena de emergencia (o cualquier aceite delgado), es posible que pueda lubricar suficiente cable para que cambie más suavemente. Si su bicicleta tiene una carcasa de cambio continua completa, lo que significa que la carcasa va desde la palanca de cambios hasta el cuerpo del desviador sin ningún cable expuesto fuera del cuadro, cambie a la marcha más alta, lubrique la mayor cantidad de cable posible y luego cambie adelante y atrás desde la marcha más alta a la más baja. Esto puede desalojar lo que sea que esté obstruyendo las cosas y permitirle cambiar sin problemas durante el resto del día. Si su transmisión utiliza una carcasa segmentada, puede llevar esta técnica de lubricación un paso más allá. Primero, cambie el desviador al engranaje más grande. Luego, sin pedalear ni dejar que el desviador se mueva desde el engranaje más grande, cambie completamente a la marcha más alta. Esto hará que el cable de cambios esté lo más suelto posible sin quitarlo del perno de presión del desviador. Desde aquí, es posible que pueda quitar segmentos de la carcasa del cable, lubricarlos completamente y deslizarlos hacia adelante y hacia atrás para eliminar la suciedad.
  • Quitar el cable del desviador del perno de presión mientras está en el camino puede causar problemas, especialmente si el cable está deshilachado o desenrollado. Afortunadamente, no hay muchos casos en los que necesite hacerlo.
  • Una transmisión excesivamente sucia también puede ralentizar los cambios. Mantener su transmisión limpia y bien lubricada extenderá su desempeño de múltiples maneras.

Mi cambio es lento al entrar en marchas más duras (o más fáciles)

La mayoría de las veces, si su cambio es lento en una dirección, puede mejorarlo girando el ajustador del barril.

  • Como siempre, asegúrese de que todos los componentes del tren motriz estén ajustados, limpios y correctamente lubricados.
  • Si el cambio es más lento hacia velocidades más fáciles (más bajas), es probable que el cable de cambio esté demasiado flojo. Gire el ajustador del cilindro en el sentido contrario a las agujas del reloj (desde la perspectiva del ciclista) en incrementos de media revolución hasta que la tensión esté equilibrada y su bicicleta cambie perfectamente.
  • Si el cambio es más lento hacia velocidades más duras (más altas), es probable que el cable de cambio esté demasiado apretado. Gire el ajustador del cilindro en el sentido de las agujas del reloj (desde la perspectiva del ciclista) en incrementos de media revolución hasta que la tensión esté equilibrada y su bicicleta cambie perfectamente.

Mi cadena hace ruido cuando estoy en la marcha más baja (el piñón más grande)

Es probable que la polea superior del desviador esté demasiado cerca del casete, y es necesario ajustar el tornillo B.

  • Si su desviador se ajustó correctamente cuando se construyó la bicicleta, este problema solo debería surgir cuando cambia a un casete con una marcha baja más grande. Si esto sucede de la nada, es posible que la patilla del cambio esté doblada hacia adelante.
  • Para ajustar el cuerpo del desviador más lejos del cassette, gire el tornillo B en el sentido de las agujas del reloj hasta que la polea superior quede a 5-6 mm del piñón más grande.

El tornillo B ajusta el espacio entre la polea superior y el engranaje más grande.

En algunos casetes modernos con saltos de marcha grandes, como el casete Shimanos 11-46, deberá ajustar más el tornillo B, agregando espacio entre la polea superior y el piñón más grande, para poder hacer el cambio final a la marcha más baja posible. Primero, haga el ajuste normal de 5-6 mm. Luego cambia entre las dos marchas más bajas, girando el tornillo B una revolución completa hasta que el desviador cambie suavemente de una a otra.

La diferencia de 9 dientes entre los dos piñones finales requerirá más espacio entre el piñón más grande y la polea superior para cambiar correctamente entre los dos piñones más bajos.

Oigo un chasquido cuando la cadena salta entre dos engranajes

A menudo llamado cambio de fantasma, esto puede ser causado por una serie de cosas.

  • Asegúrese de que todos los componentes de su transmisión estén ajustados, limpios y correctamente lubricados.
  • Gire el ajustador del barril media revolución en cualquier dirección para ver si eso resuelve el problema.
  • Su cadena puede ser demasiado larga o haberse estirado con el tiempo. Este video te ayudará a medir correctamente la longitud de tu cadena.
  • Es posible que tenga componentes incompatibles. Las tolerancias estrictas son clave para que las piezas del tren motriz funcionen juntas.
  • Es posible que la patilla del cambio esté ligeramente doblada.
  • Es posible que tenga residuos en la carcasa del cable y deberá reemplazarla.
  • Si ha intentado todo lo demás, es probable que su transmisión esté desgastada y necesite algunos componentes de reemplazo. ¡Es hora de ir a la tienda de bicicletas!

La cadena salta o resbala cuando pedaleo fuerte

Una cadena que salta o se desliza a menudo es causada por una cadena mal medida, componentes desgastados del tren de transmisión o un eslabón rígido de la cadena.

  • Su cadena puede ser demasiado larga o haberse estirado con el tiempo. Este video te ayudará a medir correctamente la longitud de tu cadena.
  • Es posible que tenga un eslabón de cadena rígido. Si inspecciona su cadena y encuentra un eslabón rígido, puede aflojarlo fácilmente sujetando los eslabones adyacentes y aplicando suavemente presión lateral al eslabón rígido para liberar sus placas. Haga esto lo más cerca posible del eslabón rígido para evitar doblar otros eslabones.
  • Es posible que su plato o cassette esté desgastado y necesite reemplazo. Si recientemente reemplazó su cadena y está saltando por todos lados, esto es una indicación de que su casete o plato también necesita ser reemplazado.

Este Black Locus hizo un fantástico soporte para bicicletas. A los árboles de madera dura como este no les molestará un poco de peso de bicicleta.

He ajustado todo y mi moto sigue sin cambiar correctamente

  • Algunos sistemas de cambios requieren diferentes cantidades de presión y velocidad aplicadas a la palanca de cambios. Si nada más funciona, intente cambiar la velocidad y/o la presión que aplica a la palanca de cambios.
  • Las piezas desgastadas finalmente no funcionan tan bien como antes. Los engranajes de plástico dentro de la palanca de cambios se desgastan, las cadenas se estiran, los dientes de los engranajes se desgastan hasta convertirse en dientes de tiburón, las poleas del desviador se vuelven crujientes y menos sensibles, los resortes dejan de saltar y las jaulas del desviador se doblan fuera de control. Algunos problemas de cambio solo se pueden solucionar con componentes nuevos.
  • Las piezas del tren motriz están diseñadas por ingenieros expertos para trabajar con gran precisión y tolerancias estrictas. Si su combinación de componentes no está diseñada para trabajar juntos, no podrá lograr un cambio perfecto. Por ejemplo, si tiene un desviador diseñado para un casete con un rango máximo de 11-42 t y está utilizando un casete de 11-46 t, es probable que escuche mucho ruido en las marchas más bajas, entre otros problemas.
  • Las cadenas son mucho menos costosas que los casetes. Una herramienta económica para el desgaste de la cadena le permitirá saber exactamente cuándo es el momento de cambiar los eslabones, manteniendo su casete en plena forma el mayor tiempo posible. Como referencia, cambio mi cadena aproximadamente 4 veces por temporada en mi conductor diario, y un casete generalmente dura dos o tres años.
  • Las poleas sueltas o desgastadas pueden afectar en gran medida los cambios. Si las poleas se tambalean, los dientes están desgastados o los cojinetes/cojinetes están pegajosos, deberá reemplazarlos para que el desviador pueda hacer su trabajo correctamente.
  • Los tornillos de los platos ocasionalmente se aflojan. Junto con todas las listas de verificación de ajuste y colocación de componentes anteriores, asegúrese de que las bielas y los pernos del plato (o el anillo de bloqueo de montaje directo) estén apretados. El movimiento excesivo del plato puede causar cambios deficientes, cadenas caídas y muchos otros problemas.
  • Algunos cuadros tienen más flexibilidad que otros, al igual que algunos ciclistas son más fuertes que otros. Si tiene un cuadro particularmente flexible o es muy fuerte, o ambos, puede hacer que el cuadro se flexione lo suficiente como para que su bicicleta se mueva o suelte la cadena. En este caso, debe cambiar su marco por uno más rígido o relajarse. La solución aquí depende de su presupuesto.

Si las soluciones anteriores no solucionan su problema, su mecánico local ciertamente puede hacerlo.

¿Ha experimentado problemas de cambio que no se mencionan anteriormente? ¿Conoces posibles soluciones que no mencionamos? Por favor compártelas con nosotros en los comentarios.

Para obtener más información sobre el engranaje trasero, vea este video sobre el ajuste de la percha del cambio en el lado del sendero y este sobre cómo usar una herramienta de alineación de la percha del cambio.

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