Foto: Jeff
Nota del editor: Over a Beer es una columna de opinión regular escrita por Greg Heil. Si bien Greg es el editor en jefe de This Web.com, las opiniones expresadas en este comentario son solo suyas y no representan necesariamente las opiniones de This Web.com.
Ebike es probablemente la palabra más controvertida que se puede pronunciar en los círculos de ciclismo de montaña hoy en día. Eso se multiplica por 10 si lo sigue con la palabra Wilderness, pero para la discusión de hoy vamos a dejar Wilderness en gran medida fuera de esto. Lo que me resulta curioso es lo candente que ha estado el tema en los círculos de bicicletas de montaña en los últimos meses. Una parte de mí se pregunta, ¿por qué ahora? ¿Por qué es esto un problema ahora? ¿Por qué la gente se está dando cuenta ahora de que las bicicletas eléctricas podrían ser un problema grave?
Porque empecé a escribir sobre bicicletas eléctricas hace bastante tiempo. De hecho, mi primer viaje en bicicleta eléctrica fue durante Interbike 2013, que será hace 3 años cuando llegue la próxima versión de Interbike. Entonces, no es nada nuevo en mi radar, pero aparentemente, solo ahora es un gran problema para los ciclistas de montaña en general, ya que Specialized ha lanzado varias bicicletas eléctricas en los EE. UU., y Trek y Giant están preparados para llevar sus ofertas de bicicletas eléctricas a las costas de América del Norte. Sí, ellos (especialmente Trek) ya tenían bicicletas eléctricas de montaña (eMTB para abreviar), solo que aún no las han vendido en los EE. UU.
También me sorprende la poca gente que ha probado una bicicleta eléctrica, incluso dentro de la industria de las bicicletas. En un video reciente producido por Vernon Felton, Vernon incluso dice que aún no ha montado uno, por lo que no puede formarse su propia opinión. Está bien, Vernon, pero mientras me sumerjo en la madriguera del conejo, necesito dejar una cosa en claro: he montado bicicletas eléctricas. Varios de ellos, de hecho, y tan recientemente como Outerbike el otoño pasado, para ver si la tecnología se ha desarrollado con el tiempo y cómo.
El autor ganando algo de perspectiva a bordo de una e-fat bike en Outerbike 2015.
Entonces, solo para que lo sepas: mis opiniones no se han formado en base a lo que la gente me ha dicho. Se han formado a partir de la experiencia personal. Se han formado a partir de andar en bicicletas eléctricas y ver cómo funcionan. Se formaron vigilando los problemas de acceso a la tierra en todo el país y observando cómo varias agencias de administración de tierras han tratado o no el problema de las bicicletas eléctricas. He estado observando, observando y controlando los últimos tres años, y estas son las opiniones que me he formado.
Y aunque tal vez artículos como este puedan ayudarte a dar forma a tus propias opiniones, te animo a que hagas lo mismo que hice yo: probar una bicicleta eléctrica por ti mismo. Preste atención a los problemas de acceso a los senderos, tanto a nivel local como nacional, y observe lo que sucede cuando los senderos se cierran para las bicicletas de montaña y los ciclistas luchan por mantener el acceso a los senderos sencillos en todo el país. Sal ahí fuera y forma tus propias opiniones por ti mismo.
Pero ya que preguntaste, aquí está mi versión larga de por qué las bicicletas eléctricas son el engendro de Satanás (en su mayoría).
Antes de continuar, seamos claros: si tiene un motor en su bicicleta, es una motocicleta. Ya no es una bicicleta y, sobre todo, no es una bicicleta de montaña.
El problema inherente con las bicicletas eléctricas es que las empresas que las fabrican, las personas que las montan y, de hecho, incluso algunas entidades gubernamentales (lo estaban mirando, Estado de California) están tratando de definir las bicicletas eléctricas con pedaleo asistido como bicicletas, también conocidas como vehículos no motorizados. .
Esto ni siquiera es una opinión, muchachos, es un hecho: si su vehículo tiene un motor, entonces es un vehículo motorizado.
Bueno, no mierda, algunos de ustedes están pensando. Y aunque personalmente no siento que deba seguir discutiendo esto, hay muchas personas y empresas que, de hecho, argumentan que estas mini motocicletas son en realidad bicicletas.
No tendría ningún problema con las bicicletas eléctricas, el ciclismo electrónico, los fabricantes de bicicletas eléctricas y los usuarios de bicicletas eléctricas, si llamáramos al ciclismo electrónico por lo que es: su propio deporte distintivo. Me encantaría que reconociéramos que los ciclistas eléctricos son una categoría de usuarios de senderos totalmente separados de los ciclistas de montaña. Si los ciclistas tuvieran sus propias organizaciones de defensa. Si tuvieran sus propios fabricantes, sus propios medios de comunicación. El problema es que ninguna de las partes involucradas en bicicletas eléctricas está adoptando ese enfoque.
La primera carrera de motocross de Sea Otter Classics. Foto: Jeff
Ahora aquí es donde entra la advertencia principalmente. Dado que las bicicletas eléctricas son vehículos motorizados, los propietarios de bicicletas eléctricas ya son totalmente libres de viajar legalmente en cualquier lugar donde los vehículos motorizados ya estén permitidos. Esto incluye carreteras y senderos motorizados.
Como breve aparte, creo que las bicicletas eléctricas en el pavimento son geniales para los desplazamientos. Digamos que usted vive a 15 millas de su trabajo y le gustaría ir en bicicleta al trabajo. Ahora, por supuesto, si realmente haces un saco, puedes viajar 15 millas en cada sentido. Incluso a un ritmo decente, eso te llevará aproximadamente dos horas de ida y vuelta en una bicicleta de carretera. Una bicicleta eléctrica no solo puede reducir el tiempo de viaje, sino que también puede evitar que te pongas desagradable por el sudor, y seamos sinceros: la mayoría de las personas no van a pedalear un viaje de 15 millas todos los días. Pero si puede hacerlo en 30 minutos en cada dirección en una bicicleta eléctrica (la mayoría de los motores de bicicletas eléctricas están limitados a 28 mph de fábrica), no solo disfrutará del viento en su cabello y el sol en su cara, sino que también reducirá las emisiones de carbono de su automóvil. , y la reducción del tráfico en la carretera. Diablos, es un ganar-ganar-ganar. No tengo absolutamente ningún argumento en contra de las bicicletas eléctricas para los desplazamientos.
Tengo muchos argumentos en contra de los eMTB en todas las formas y modas, pero aparte de mis argumentos, legalmente aún debería poder montarlos en cualquier lugar donde se permitan vehículos motorizados. Esto incluye caminos en jeep 44, senderos para vehículos todo terreno e incluso pistas únicas motorizadas que ya están abiertas para motos de cross.
Ahora, en algunas partes del país, hay muy pocos lugares para andar en una sola pista en su bicicleta de cross. Pero aquí, en las Montañas Rocosas, estamos llenos de excelentes oportunidades para andar en motocross de pista única. De hecho, algunos de los senderos para bicicletas de montaña más populares cerca de mi ciudad natal de Salida, Colorado, son legales para conducir, incluido el mundialmente famoso sendero Monarch Crest. Por lo tanto, si tuviera una bicicleta eléctrica, estaría completamente dentro de sus derechos legales para andar en Crest, siempre y cuando no descienda Silver Creek, Starvation Creek, Fooses Creek o Little Cochetopa trail fuera de Crest. Tenga en cuenta que todavía le quedan dos descensos épicos de una sola pista, Greens Creek y Agate Creek, así como tres opciones diferentes de descenso por caminos de tierra.
Y luego comienzas a hablar sobre otros senderos legales para motos que son increíbles para andar como Rainbow Trail y Canyon Creek, y rápidamente te das cuenta: hay muchos lugares para andar legalmente en bicicletas eléctricas.
Entonces, si las bicicletas eléctricas pueden circular por todos estos senderos motorizados, ¿cuál es el problema?
El problema, entonces, son todos los ciclistas, empresas y agencias gubernamentales que quieren que se permitan bicicletas eléctricas en senderos no motorizados, porque está agregando complicaciones innecesarias a nuestros esfuerzos de defensa de las bicicletas de montaña.
Las aguas ya se han enturbiado durante décadas con bicicletas de montaña equiparadas a motos en la cantidad de daño que hacemos en los senderos. Lo siento, muchachos, pero es cierto: las motocicletas causan daños significativos en los senderos. Las bicicletas de montaña, por otro lado, causan tanto impacto como un excursionista. Finalmente, los administradores de tierras están comenzando a comprender la distinción entre bicicletas de montaña y motos.
Ahora vienen las bicicletas eléctricas y las aguas vuelven a enturbiarse. Mientras luchamos para mantener el acceso a los senderos en todo el país y las empresas de bicicletas afirman que su bicicleta eléctrica es una bicicleta y no una motocicleta, los ambientalistas preguntan, ¿por qué deberíamos permitirle continuar usando este sendero o tener acceso a este sendero que fue cerrado? a las bicicletas en un punto, si quieres llevar motores contigo?
El problema es que, para la gran mayoría de los ciclistas de montaña, la respuesta es que ¡tampoco queremos motores en nuestros senderos! Pero si escuchas las exageraciones de marketing de compañías como Felt y Specialized, solo por nombrar un par, no están satisfechos con que sus bicicletas eléctricas sean etiquetadas como motocicletas.
En este punto, voy a dar un giro con este artículo, y voy a argumentar que los eMTB son el engendro de Satanás en todas las aplicaciones, incluso donde son legales. Nuevamente, no tengo problemas con las bicicletas eléctricas para viajar, ya que su utilidad es simplemente genial.
Pero a nivel personal, tengo problemas con la simple existencia de bicicletas eléctricas. Pero argumentar que las bicicletas eléctricas apestan, incluso cuando se usan legalmente, es un poco exagerado, te lo concedo. Entonces, si tiene algún problema con esto, consulte el descargo de responsabilidad al comienzo de este artículo. Esta es mi opinión, así que siéntase libre de tomarla o dejarla.
Pero ya que preguntaste, creo que las bicicletas eléctricas son el engendro de Satanás.
Si está comprando una bicicleta eléctrica y solo la va a usar en senderos legales para motores, debo preguntar: ¿por qué no compra una bicicleta todoterreno?
Las bicicletas eléctricas no son baratas, van desde alrededor de $ 3,000 en el extremo inferior para una rígida hasta más de $ 7,500 (e incluso más) para una bicicleta eléctrica de suspensión completa. Compare ese costo con una moto todo terreno usada, que a menudo se puede obtener por menos de $ 1,000, y tenga en cuenta que puede ir mucho más rápido y no tiene que pedalear, y me quedé preguntándome por qué alguien compraría una bicicleta eléctrica. . Diablos, acabo de ver un par de motos de cross para él y para ella a la venta en mi página local de compra/venta de Facebook por $3,300. Un poco más de tres de los grandes por un par de motos de cross deportivas duales de calidad en excelentes condiciones. Por ese precio, puede elegir una bicicleta eléctrica rígida de gama baja con componentes mediocres. Solo una ebike, eso sí.
En pocas palabras, si quiero un motor, voy a andar en motocicleta. Pero si no quiero que un motor me ayude, voy a andar en mi bicicleta de montaña.
Es cierto que el ciclismo de montaña es diferente para todos los que participan en este gran deporte nuestro, pero en mi opinión, estos artilugios engendrados por Satanás destruirán el alma del ciclismo de montaña si los dejamos.
Para mí, el ciclismo de montaña tiene que ver con el desafío. Parte de ese desafío es el desafío técnico de los senderos, la velocidad y bajar la montaña lo más rápido posible. Pero otra parte de ese desafío, quizás incluso la parte más grande, dependiendo de cómo se mire, es subir la montaña, antes de bajar.
En esencia, creo que el ciclismo de montaña encarna el yin y el yang entre el dolor y el placer. Montamos en bicicleta de montaña debido a la eufórica descarga de adrenalina, pero esa descarga de adrenalina se vuelve aún más dulce por el dolor soportado en cada viaje.
En el video mencionado anteriormente, se hizo referencia al ciclismo electrónico como un avance rápido a través de los comerciales, también conocido como las subidas. ¿No es el deseo de saltarnos el difícil desafío de las subidas, para poder disfrutar de la dulce recompensa del descenso lo antes posible, tan sintomático de nuestra cultura de comida rápida y gratificación instantánea? Quizás las bicicletas eléctricas no sean el problema, entonces. Tal vez sean simplemente la solución que un grupo de aspirantes a ciclistas perezosos han estado pidiendo porque no quieren soportar el dolor de la escalada.
Foto: Jeff
Un argumento común a favor de las bicicletas eléctricas y la forma en que facilitan el viaje es que permitirán que las personas con discapacidades monten y no puedan hacerlo de otra manera. Llamo a BS en ese argumento. No solo necesitas todas tus facultades para controlar la bicicleta, sino que hay muchos rudos que andan en bicicleta de montaña sin un brazo, con una pierna lesionada o parcialmente amputada, lo que sea, un ciclista de montaña probablemente ha superado esa lesión. .
Es posible que una bicicleta eléctrica pueda ayudar a alguien que está fuera de forma o que ha pasado su mejor momento para viajar más lejos de lo que podría por sus propios medios, pero nuevamente, si no puede llegar allí por sus propios medios, ¿dónde está la sensación de logro al lograr esa hazaña? gracias al uso de un motor? Y personalmente, no descarto a nadie, sin importar su edad: hay muchos chicos y chicas que tienen el doble de mi edad y probablemente puedan fumarme en las escaladas. Decir que eres demasiado viejo para montar es, en mi opinión, simplemente otra escapada.
Una aplicación final en la que las bicicletas eléctricas pueden tener mucho sentido es para los ciclistas que tienen algún tipo de discapacidad cardiopulmonar, neurológica o musculoesquelética, como lo expresó de manera tan sucinta Michael Paul, nuestro médico residente. Y mientras las personas con tales discapacidades usen bicicletas eléctricas en senderos legales para motores (ver arriba), ¡estas máquinas tienen mucho sentido! Sin embargo, argumentar que debido a que una persona tiene una discapacidad debería poder usar un vehículo motorizado en un sendero no motorizado es un argumento peligroso.
Más bien, creo que debemos darnos cuenta de que a veces la vida nos da malas manos. Personalmente, no he estado libre de lesiones en más de dos años, y eso ha limitado seriamente mi capacidad para viajar a los lugares salvajes y hermosos que tanto amo. Pero al mismo tiempo, me doy cuenta de que así es la vida y, a veces, la vida apesta. A veces no tenemos opciones sobre lo que nuestros cuerpos son capaces de hacer.
Creo que cuando llegamos al límite de las capacidades de nuestro cuerpo, tenemos dos opciones para responder a ese desafío. Número uno, podemos trabajar más duro para superar nuestros obstáculos. Número dos, especialmente si el número uno no funciona, podemos aprender a aceptar que tenemos limitaciones biológicas y encontrar una manera de ser felices y completos a pesar de la situación posiblemente mala que nos ha tocado. No creo que una de nuestras opciones sea arriesgarnos a dañar el disfrute de otros de los lugares salvajes al exigir el uso de un mecanismo que se ha considerado ilegal en un área específica. Lo último que querría es argumentar egoístamente que las bicicletas eléctricas deben usar senderos no motorizados y, posteriormente, prohibir el acceso a todos los ciclistas de montaña como resultado de mis acciones. En cambio, preferiría simplemente tomar mi bicicleta eléctrica y usarla en un lugar donde se considere legal.
Algunos pueden equiparar el argumento que acabo de presentar sobre no luchar por el acceso a las bicicletas eléctricas y afirmar que me estoy contradiciendo, ya que abogo por que debemos luchar por el acceso a las bicicletas de montaña en las áreas silvestres. Sin embargo, esta no es la misma situación, porque las bicicletas de montaña actualmente no disfrutan del acceso a los senderos de Wilderness. Argumentar que las bicicletas de montaña deberían tener acceso a Wilderness no conlleva el riesgo de eliminar a ningún grupo de usuarios actuales, es decir, jinetes y peatones, de su uso actual de esos senderos en la naturaleza. Mientras que el peligro que representa para el actual grupo de usuarios de ciclistas de montaña la introducción de bicicletas eléctricas como parte de ese grupo de usuarios es muy real (ver El problema, arriba).
Un último argumento común a favor de las bicicletas eléctricas es que estos artilugios, dado que facilitan la escalada, ayudarán a que nuestro deporte crezca y ayuden a más personas a disfrutar del ciclismo de montaña. Ya he argumentado que no necesitamos más ciclistas de montaña, y si tenemos que atender a la pereza y la pereza para atraer a más personas al deporte, afirmaría doblemente que no necesitamos a esas personas en nuestro deporte o nuestra industria. Permítales seguir haciendo lo que estaban haciendo antes; no todos deben ser ciclistas de montaña.
Y si quieren ser ciclistas de montaña, dígales que pedaleen cuesta arriba o vean arriba: compren una motocicleta.
El último clavo en el ataúd, el último acto insidioso de estas máquinas encarnadas por el mal, es que simplemente apestan para montar. La mayoría de las bicicletas eléctricas, incluso con la última tecnología, pesan alrededor de 50 libras. Este peso extra se debe obviamente a la batería y al motor. Y aunque la potencia añadida contrarresta el peso extra a medida que asciendes, mi verdadero problema es cuando llega el momento de descender. Estas bicicletas absurdamente pesadas son incómodas y engorrosas de maniobrar cuando llega la parte divertida del viaje. Como resultado, la parte que discutimos anteriormente como la recompensa dichosa en realidad no es tan dichosa.
Olvídate de tomar aire. Olvídese de deslizarse ágilmente sobre la parte superior de las rocas y las raíces. En lugar de volar por el sendero, descender en una bicicleta eléctrica se parece más a navegar en un bote a través de un mar de raíces y rocas, surcando las olas de la pista única a medida que avanza lentamente hacia abajo.
Hay muchos otros problemas tecnológicos, como los límites de distancia y los errores en el sistema, que contribuyen a que las bicicletas eléctricas sean difíciles de manejar. He expuesto la posibilidad de quedar varado en su ebike aquí, lo que en ese momento era teórico. Desde que escribí ese artículo, he escuchado varias historias de este escenario exacto que les sucede a los ciclistas de bicicletas eléctricas.
En conclusión, no tendría ningún problema con las bicicletas eléctricas si fueran independientes, crearan su propio deporte y cultura, y solo se usaran en senderos legales para motores. Pero dado que los fabricantes de bicicletas eléctricas parecen empeñados en convencernos de que estas motocicletas son en realidad bicicletas, sí, les tengo todo tipo de odio.
Las bicicletas de montaña eléctricas están en pañales y ya están confundiendo nuestros esfuerzos de defensa, atienden y permiten nuestra cultura de gratificación instantánea en lugar de intentar destruirla como deberíamos, son estúpidamente caras incluso en el extremo inferior, y simplemente apestan para conducir. Solo puedo concluir que son el engendro de Satanás.