Sl -K Carbon Basqus a toda velocidad por delante de SL -K recorta el peso [revisión]: esta red web Mountain Bike News

Las bielas SL-K pasaron gran parte del período de prueba apelmazadas como esta.

No todos los weenies de peso son iguales. Algunos de nosotros esperamos que nuestro equipo liviano esté diseñado para resistir más de lo que exigen las carreras tradicionales de XC y los estilos de conducción. Cuando el peso y la durabilidad se mezclan en la parte superior de la lista de prioridades de un diseñador de productos, el precio generalmente se duplica. Después de ver un juego de bielas de carbono Full Speed ​​Ahead SL-K en la Sunn Kern del maestro de enduro francés Kevin Miquel, se despertó mi interés en las bielas de peso pluma.

Un juego de bielas 1X de fibra de carbono Full Speed ​​Ahead SL-K de 170 mm con un plato de 32 t pesa muy cerca de los 517 g informados en el sitio web de la marca, y su MSRP se ubica en $ 451.50 antes de cualquier oferta. Si bien ese no es exactamente un número económico, las bielas Shimano XTR M8120 que revisamos el año pasado pesaban 515 g, con un precio minorista de $ 549.99. Estas bielas de carbono consumen un poco menos de efectivo con esencialmente el mismo peso, y usan un eje más grueso y rodamientos más amplios que el juego XTR de aleación, lo cual es intrigante.

BB externo muy grande para envolver el eje rígido de 30 mm.

El juego de bielas SL-K se puede pedir en longitudes de 170 o 175 mm, con platos de 30 o 32 dientes. También hay una versión de doble plato para la gente que todavía prefiere jugar con los desviadores delanteros.

Cada una de las bielas de carbono es hueca, similar a las bielas de aleación del conjunto XTR mencionado anteriormente. El husillo de aleación forjada de 30 mm y los platos CNCd están hechos de aluminio 7050 forjado para mantener el peso bajo y la transferencia de potencia alta.

  • Apriete y afloje con el mismo hexágono de 10 mm del lado de la transmisión.
  • El habitual spline y autoextractor.

Montar las bielas tomó unos minutos. No tenía el adaptador adecuado para instalar las cazoletas de pedalier grandes, pero una llave de correa estándar funcionó bien para apretarlas en su lugar. A partir de ahí, engrasé el eje y deslicé la manivela del lado opuesto a la transmisión en el BB. El brazo del lado de la transmisión se sujeta con una llave hexagonal de 10 mm, y cambiar el plato de montaje directo es muy rápido, ya que no es necesario quitar el juego de bielas completo. Con la cantidad adecuada de espaciadores BB, una arandela ondulada en el lado opuesto a la transmisión elimina cualquier pequeña intolerancia en el sistema. Las instalaciones de componentes realmente no son más simples que esto.

Una arandela de onda llena el pequeño espacio. Este se deja súper suelto para demostrar la ola.

A veces, las cosas pueden ser demasiado fáciles. O, más exactamente, puedo ser impaciente. No me molesté con una llave dinamométrica la primera vez que apreté estas bielas, y el brazo del lado de la transmisión se soltó en el camino a unas dos horas de distancia de casa. No tenía una llave de 10 mm disponible, pero pude encajar dos de las llaves más grandes de mi multiherramienta una al lado de la otra en el orificio de 10 mm y apretarlas lo suficiente como para pedalear de regreso a casa. Lo ajusté a la especificación de torque requerida tan pronto como llegué a casa y se ha mantenido ajustado desde entonces.

  • No hay preocupaciones dentales aquí.
  • Dientes perfectamente sanos.

FSA dice que el plato incluido está diseñado para cadenas Shimano de 11 velocidades o sistemas SRAM de 11 y 12 velocidades. Todavía están trabajando en el perfil de dientes perfecto para las cadenas Shimano de 12 velocidades, pero decidí arriesgarme y ver si los dientes cooperarían con mi cadena Shimano M7100 de 12 velocidades. Después de varios cientos de millas de círculos, no he escuchado ni un pío del tren motriz, y a los anillos de dientes de ancho variado les queda mucha vida. Mi verificador de cadena dice que los eslabones deben reemplazarse, lo cual se esperaba dada la cantidad de tiempo que pasé en esta bicicleta durante el otoño y el invierno.

En las otras notas importantes de funcionalidad, el juego de bielas SL-K se siente tan rígido como las bielas XTR de metal. No peso lo suficiente ni descargo suficientes vatios para hacer que ninguno de los dos conjuntos se flexione, y ambos transfieren mi golpe de pedal de tostadora con aplomo. Habiendo golpeado los brazos de manivela de carbono en un puñado de cosas, estoy impresionado con su durabilidad general. Definitivamente los tiraría en mi bicicleta de gravedad y atravesaría algunos jardines de rocas sin temor a romperme un brazo, aunque preferiría no hacerlo. Este podría ser el punto en el que Kevin Miquel y yo discrepamos. Sin un patrocinio que los reemplace, preferiría utilizar bielas diseñadas para DH en la mayoría de las bicicletas de recorrido largo y mantener el carbono liviano para las bicicletas que ven senderos un poco menos atroces.

Finalmente, estas bielas, plato y BB han sido silenciosos en medio de la nada, sin importar cuánto tiempo me paro y escalo después de deslizarme por el barro. No he sido amable con ellos de ninguna manera este invierno, y no han devuelto nada más que confiabilidad y durabilidad silenciosas. Si fueran un amigo humano, les debería abrazos y varias rondas de sus bebidas favoritas. Ya que son manivelas, les daré un buen lavado y engrasado del husillo.

Si te sientes cómodo con la fibra de carbono de peso pluma girando cerca del sendero y quieres reducir algunos gramos, vale la pena considerar detenidamente el juego de bielas SL-K. Para las personas que cambian el tamaño de los platos con frecuencia, o que conducen en condiciones húmedas con frecuencia y necesitan airear el orificio del BB, el proceso de instalación y extracción es definitivamente una gran ayuda. Estén atentos para nuestra revisión completa de las ruedas de carbono FSA SL-K WidR25 en un futuro próximo.

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