No, esto no es una broma del Día de los Inocentes. Es una revisión real del nuevo neumático Maxxis Shorty Gen 2 MTB que está diseñado para las condiciones de senderos más sueltas y descuidadas. La nueva banda de rodadura Shorty se lanzó en febrero y comencé a montarla bajo la lluvia aproximadamente un mes antes. A medida que las nubes retrocedían, cambié a un neumático trasero Dissector, manteniendo el Shorty en la parte delantera para ver cómo funcionaba en el polvo.
En lugar de una revisión masiva que profundiza en cada capa de protección contra pinchazos, esta se centrará específicamente en el dibujo de la banda de rodadura Shorty de segunda generación y cómo se desempeña en su entorno naturalmente descuidado. Hemos detallado el rendimiento de referencia de las carcasas de gravedad Maxxis en varias otras revisiones de neumáticos, lo que nos permite centrarnos en el agarre mientras selecciona la protección contra pinchazos adecuada para sus senderos locales. Solo diré que la carcasa DH funcionó de manera tan impresionante como siempre, brindando el máximo soporte de la pared lateral sin pinchazos y muy poca pérdida de aire entre los viajes. Si te gusta lo rudo, esta carcasa de doble capa mantendrá ese tubo de repuesto pegado a tu marco.
El barro descuidado y el polvo profundo extrañamente comparten algunas necesidades importantes de tracción. Ambos requieren puntas bien espaciadas que se clavan profundamente para una conexión mecánica con la tierra debajo, y un perfil lo suficientemente angosto para que la llanta pueda morder en lugar de flotar sobre el lodo o el polvo menos estable. Las condiciones de barro exigen un espacio amplio entre las orejetas para que la suciedad empapada pueda girar libremente antes de que la banda de rodamiento entre en contacto con el suelo nuevamente, mientras que el mismo espacio permite que las orejetas excaven el polvo hasta una base más sólida.
La carcasa ligeramente más angosta del 2.4 también deja espacio para que cualquier lodo que se adhiera al neumático pase a través del cuadro, donde un neumático más ancho podría detenerse debido a que el cuadro se obstruye. Por estas razones, y para mantener un peso de llantas razonable, el Shorty solo viene en un ancho de 2.4.
Gen 2 Shorty arriba, Gen 1 abajo.
El Gen 2 Shorty ve los bloques de freno centrales divididos en dos para una mejor eliminación del lodo y una mejor capacidad de agarre del suelo. Dadas las orejetas de altura media de la banda de rodadura, esas barras separadas no parecen afectar mucho el rendimiento de frenado, y el Shorty aún reducirá la velocidad en senderos empinados y sueltos con lo mejor de ellos. La mordida de frenado es tan predecible como lo puede ser un neumático en condiciones sueltas, y después de patinar o deslizarse, recupera el agarre bastante bien. Cuando miras hacia abajo una línea de caída resbaladiza y piensas que hay alguna forma de reducir la velocidad aquí, la banda de rodadura Shorty es uno de los pocos neumáticos que podría responder que sí.
Toda esa destreza para limpiar el lodo permite que el suave compuesto MaxxGrip encuentre agarre en piedras y palos húmedos. En comparación con el Onza Porcupine RC que pruebo en muchos de los mismos senderos empapados, el Shorty tiene un agarre un poco mejor en superficies duras una vez que se limpia el barro, y ambos neumáticos limpian el barro de manera similar. En términos de agarre total, compararía el MaxxGrip con el compuesto morado Schwalbe Addix Ultra Soft, el nuevo Michelin MagiX-DH o el nuevo caucho T9 de Specialized. Si bien aún no querrá realizar movimientos repentinos en superficies mojadas, el compuesto MaxxGrip mantendrá una línea donde otros neumáticos hacen ping y pong. Ese agarre podría ser la diferencia entre tener que andar por la línea más baja en la que te deslizas o la más alta donde puedes llevar más velocidad y abrirte en la siguiente curva.
El 292.4 Shorty midió con precisión en mis llantas de 30 mm, y el peso no estaba muy lejos de los 1286 g informados por las marcas.
Las curvas y la conexión fuera de la curvatura están vinculadas de alguna manera con esta banda de rodadura, ya que los tacos agresivos de los hombros están preparados para morder con fuerza en las curvas y las inclinaciones que carecen de berma. Los hombros afilados se adaptan bien a las pistas más flojas fuera de la curvatura, y este sería mi neumático favorito para la mayoría de las carreras de enduro de la temporada de hombros. Esperaba que el amplio espacio entre las orejetas causara deslizamientos ocasionales, pero me sorprendió gratamente que Maxxis marcó los espacios justo para mantener el agarre. Las protuberancias más altas de los hombros comienzan a sentirse un poco retorcidas en arcilla muy compacta, lo cual está bien ya que es esencialmente lo contrario de lo que están hechas. En suelos más sueltos fuera de la inclinación y curvas planas, la Shorty es ideal para la gravedad.
Si montas en lodo profundo o polvo ondulante, lo más probable es que seas un ciclista de montaña comprometido con cierto nivel de condición física. Un par de neumáticos Shorty no serán los mejores para escalar y recorrer largos valles, ya que son pesados y requieren algo de trabajo para rodar. Sin embargo, las personas que compran estos neumáticos están preparadas para andar en bicicleta, sin importar lo difícil que sea la marcha, y serán generosamente recompensados en los tramos rápidos y sueltos. Con solo 1286 g para el modelo 29 más resistente y con mejor agarre, son un poco más livianos que un Michelin DH22 con clavos similares.
Aún sin bromear ni engañar a nadie, este neumático es fantástico para todo tipo de barro, polvo y marga profunda. Pasé una temporada en el noroeste del Pacífico con el shorty de primera generación montado en la parte delantera y se desempeñó bien en los suelos alpinos sueltos alrededor de Mt. Hood y Mt. St. Helens. Dependiendo de sus pistas locales, sin duda puede funcionar como un conductor diario.
El precio del Maxxis Shorty oscila entre $ 50 y $ 90 según el tamaño y la construcción.
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