Los frenos de disco hidráulicos tienen muchos de los mismos componentes que los sistemas de discos mecánicos con algunas diferencias menores pero importantes. Por un lado, los frenos de disco hidráulicos dependen del fluido para empujar los pistones, mientras que los frenos mecánicos usan un cable bajo tensión que tira de una palanca para activar un dispositivo de leva con un pistón adjunto. En segundo lugar, las líneas de los frenos hidráulicos contienen líquido a presión cuando se activan y no se pueden dañar de ninguna manera (las torceduras, las protuberancias o las fugas pueden volverlas ineficaces).
La mayoría de los sistemas hidráulicos que están en el mercado hoy en día son de doble pistón (los sistemas más potentes pueden tener hasta ocho pistones), aunque algunos frenos básicos funcionan de manera similar a los frenos mecánicos con un pistón que se mueve y otro que está estacionario. Para los sistemas que utilizan dos o más pistones, obtendrá más fuerza de frenado, mejor modulación y poca o ninguna resistencia y ambas pastillas se retraerán de su rotor después de aplicar los frenos. Al usar fluido hidráulico en lugar de un cable, hay menos arrastre total en el sistema de frenos, lo que brinda una experiencia de frenado más nítida. Con los frenos de disco hidráulicos, es menos probable que encuentre problemas a largo plazo en comparación con los discos mecánicos.
En este artículo seguiremos los pasos necesarios para realizar con éxito el mantenimiento de sus frenos de disco hidráulicos:
Herramientas y equipos necesarios
Inspección de la pinza de freno
Inspección de la palanca de freno
Inspección de manguera de freno
Procedimiento de purga de frenos
Reemplazo de pastillas de freno
Limpieza, montaje, torque y ajustes
Herramientas y equipo
Antes de comenzar a dar servicio a los frenos hidráulicos, es necesario tener todas las herramientas y suministros necesarios. Cuando inspeccione sus frenos, asegúrese de tener todas las herramientas adecuadas como estas a continuación.
* Kit de purga específico para su freno que generalmente contiene mangueras transparentes, accesorios para su pinza y palanca, y botellas o jeringas exprimibles.
* Líquido de frenos nuevo. Nota: Recomiendo encarecidamente un DOT 5.1 de buena calidad para frenos Avid, Formula, Hayes y Hope. NO use DOT 5. Use el líquido de fábrica con base mineral para frenos Shimano/Magura. No use el aceite mineral que se vende en una farmacia.
* Llaves para latiguillos de freno, 8mm.
* Llave de torsión.
* Vasos Allen normalmente de 4,5,6mm.
* Llaves para tornillos de purga, generalmente de 6 mm u 8 mm.
* Llaves Torx (para tornillos de purga en la maneta de freno normalmente T7,T8,T10).
* Llave torx para rotor, T25.
* Alcohol utilizado para limpiar derrames en las superficies del rotor.
* Un paño sin pelusa para limpiar las piezas.
* Las instrucciones de sus fabricantes de frenos (Avid, Magura, Hayes, todos tienen instrucciones que están disponibles de forma gratuita en línea).
* Soporte de reparación de bicicletas que gira.
* Piezas de repuesto según sea necesario para su servicio: Pastillas de freno, herrajes desgastados, mangueras, accesorios de manguera, etc.
Inspección de la pinza de freno
Lo primero que debe hacer al realizar el mantenimiento de sus frenos hidráulicos es quitar las ruedas y limpiar la suciedad y la mugre de la pinza de freno. Uso un cepillo de dientes desgastado, que hace un excelente trabajo. Después de haber limpiado la pinza, retire las pastillas de freno.
Recuerde que sus pastillas de freno pueden tener un resorte de retorno (colocado entre las pastillas), una chaveta o un perno que mantiene las pastillas en su lugar. A veces no hay suficiente espacio para quitar las pastillas y puede ser necesario presionar/palancar con cuidado las pastillas en la pinza de freno usando el separador de pastillas que viene con su juego de frenos (si no tiene uno, simplemente visite su LBS, por lo general tienen docenas). pateando). Un destornillador ancho puede funcionar aquí en caso de necesidad.
Una vez que las almohadillas estén completamente adentro, puede quitarlas con cuidado, una a la vez, tirando de ellas con un par de alicates. Una vez que se quitan las almohadillas, inspeccione la pinza en busca de fugas alrededor de los pistones que ahora se pueden ver claramente. Si los pistones de la pinza no están completamente adentro, use una llave de 10 mm u 11 mm y haga palanca en los pistones hasta el fondo, evitando con cuidado el poste central que generalmente se encuentra en el medio del pistón. Evite que el aceite entre en contacto con la superficie del rotor o las pastillas de freno, ya que el aceite puede arruinar las pastillas de freno de forma permanente.
Con las pastillas quitadas, apriete la palanca del freno 2 3 veces y asegúrese de que el pistón se extienda y se retraiga; esto también ayuda a lubricar los sellos. Después de asegurarse de que sus pistones se muevan y ambos se muevan en la misma cantidad, asegúrese de retraerlos completamente nuevamente usando la llave de 10 mm como antes. Si los pistones no se mueven, es hora de obtener un kit de reconstrucción (Avid, Hayes, Shimano) o una pinza nueva (Magura). Reconstruir una pinza es un poco complicado y más allá del conjunto de habilidades de muchos mecánicos domésticos, por lo que excluyo este procedimiento de este artículo.
Inspección de la palanca de freno
En este momento, ahora inspeccionará su palanca de freno. Lo primero que debe hacer, especialmente si estuvo involucrado en un accidente, es revisar la palanca y el cuerpo en busca de grietas o daños de cualquier tipo. Si la palanca se siente floja, es posible que los pivotes estén desgastados y necesiten reemplazo; la mayoría de los fabricantes venden un juego de pasadores de pivote. Inspeccione visualmente y sienta si hay fugas donde la varilla de empuje se encuentra con el conjunto del pistón. Si se filtra, es un buen momento para obtener el kit de reconstrucción o hacer que su LBS lo tome a partir de ahí. Para terminar la inspección coge la llave dinamométrica y comprueba el par de apriete de los tornillos que sujetan la maneta de freno, y lo más importante mira que tu barra no se haya rajado en esa zona (especialmente importante para aquellos pilotos que han tenido una mala caída o poseer una barra de carbono).
Inspección de manguera de freno
Ahora es un buen momento para inspeccionar la manguera de freno. Mire a lo largo de toda la longitud en busca de protuberancias, puntos húmedos o abrasiones. Si aparece alguno de estos signos, es hora de reemplazar la manguera. Verifique la conexión que va entre la manguera y la pinza / palanca; una llave de 8 mm generalmente lo ayudará a apretar la manguera en su lugar.
Algunos fabricantes utilizan un accesorio de banjo en la pinza de freno. Tome el accesorio del banjo y vea si está apretado tratando de moverlo con la mano. Si se mueve, está suelto y debe volver a apretarse. Finalmente, las bicicletas con suspensión total pasan por mucho movimiento, así que inspeccione visualmente la manguera para asegurarse de que no se haya desgastado en esas áreas.
Purga de frenos para sistemas hidráulicos
En este punto, es posible que se pregunte cómo el aire queda atrapado en un sistema de frenos hidráulicos de todos modos. Si abre su sistema o acorta una manguera, puede entrar aire y debe eliminarse. Cuando esto sucede, el aire se elimina mediante un proceso llamado sangrado.
Los sistemas de frenos hidráulicos usan un fluido no comprimible (como DOT 3, 4, 5.1 o aceite mineral) para transmitir la fuerza que aprieta las pastillas de freno contra el rotor. No debe haber aire atrapado en ese sistema para que el fluido funcione correctamente. Si hay aire en la línea, se perderá una energía considerable al comprimir el aire en lugar de operar los frenos.
Usaré un método híbrido recomendado por Avid y Hayes, que es una forma segura de eliminar el aire y eliminar futuras fugas.
Llene una jeringa hasta la mitad con líquido de frenos y agregue su manguera y todos los accesorios necesarios para conectarlo a la pinza. Toque la jeringa y apriétela lentamente para eliminar el exceso de aire (ya sabe, como hacen los cirujanos en la sala de emergencias). Una vez hecho esto, conecte la jeringa al tornillo de purga (en Hayes, primero debe colocar la llave de purga de 6 mm). En los frenos Hayes, puede dejar el purgador cerrado para el siguiente paso; para los frenos Avid, deberá sujetar la manguera con la abrazadera roja provista. Tire ligeramente hacia atrás del émbolo de la jeringa para crear un pequeño vacío y luego golpee suavemente el costado de la jeringa. Este paso desgasificará el líquido de frenos, eliminando el aire absorbido en el líquido de frenos (un gran truco).
Ahora a la palanca de la pinza. Conecte el accesorio provisto por su fabricante usando una jeringa parcialmente llena (o una botella como se muestra) de líquido de frenos. Retire el puerto de purga y luego conéctelo al puerto de purga con los accesorios y mangueras necesarios. Si es un sistema como Magura/Shimano, deberá abrir el depósito en este punto. También puede ser necesario girar la bicicleta en su soporte o girar la palanca del freno para obtener la posición adecuada para eliminar todo el aire. Para Shimano y Magura, debe tener las palancas de freno paralelas al suelo.
Para evitar que los pistones se salgan de la pinza, utilice un cartón doblado o una herramienta específica de su fabricante para evitar que las pastillas se extiendan. Ahora apriete la jeringa (o botella) en el calibrador y abra el tornillo de purga con la llave correcta. Espere a que el líquido fluya hacia la palanca de freno. Busque burbujas en la jeringa/botella cerca de la palanca del freno y golpee la manguera del freno, la pinza y la palanca para liberar las burbujas de aire que pueden adherirse al interior de su sistema de frenos (Magura es conocido por eso). Una vez que el líquido esté entrando en la jeringa sin burbujas de aire (jeringa en la palanca de freno), cierre el tornillo de purga del freno (pinza de freno) y apriete la palanca de freno varias veces.
La palanca debe viajar aproximadamente a la mitad de su recorrido. Si está bien, cierre el puerto del tornillo de purga en la palanca del freno (Magura/Shimano cubra la tapa del freno y reinicie la palanca del freno). Limpie cualquier derrame pequeño y use un poco de alcohol para limpiar cualquier derrame en la palanca de freno y la pinza.
Inspección de pastillas de freno
Con las pastillas quitadas, inspeccione su grosor, buscando un mínimo de 1 mm de material de fricción o un grosor mínimo total de la pastilla de 3 mm (Hayes/Avid), o 2,5 mm para Magura. Mientras lo hace, inspeccione el resorte y los clips para asegurarse de que tengan suficiente fuerza de resorte para retraer las almohadillas.
Es posible que no sea necesario reemplazar las pastillas de freno que tienen material de fricción de más de 1 mm de espesor, pero deben limpiarse y desglasarse. Coloque una capa plana de papel de lija de capa media sobre una mesa y con un movimiento circular frote ligeramente la pastilla de freno sobre el papel de lija hasta que la superficie de la pastilla quede plana y uniforme. Antes de volver a instalar las almohadillas, compruebe rápidamente que el grosor sigue siendo superior a 3 mm. Si sus pastillas de freno tienen menos de 3 mm de espesor, instale pastillas nuevas.
Recuerde que su pastilla de freno puede tener un resorte de retorno (colocado entre las pastillas), una chaveta o un perno que sujeta las pastillas en su lugar. De lo contrario, su sistema tiene un resorte de retención en la parte posterior de su almohadilla, así que asegúrese de que encaje firmemente en su lugar y que sus almohadillas estén al ras de los pistones.
Inspección y limpieza de rotores
La siguiente tarea es reacondicionar los rotores quitando cualquier esmalte que se haya acumulado en ellos. Retire el rotor si está sujeto con pernos torx T25 o un bloqueo central Shimano. Puede reparar el rotor mientras aún está conectado a la rueda si no tiene las herramientas para quitar el rotor del cubo, ¡solo tenga cuidado de mantener los dedos alejados!
Dobla una lija mediana alrededor de un bloque recto para crear una superficie de lijado plana. Frote el papel de lija tangencialmente en ambos lados de las superficies de frenado de los rotores. Ahora el rotor se ve nuevo y tiene marcas cruzadas o rayones en ángulos de 33 grados entre sí.
Si es necesario, vuelva a instalar el rotor y asegúrese de volver a apretar los pernos a 55 60 libras por pulgada. Cuando aplique torque a los pernos, debe hacerlo de manera uniforme y no en un patrón circular. Finalmente, limpie el rotor con un paño limpio y alcohol para eliminar cualquier resto de aceite o partículas finas de metal. Reemplace su rueda y verifique el funcionamiento de los frenos.
Inspección de par
Una vez que haya ajustado las pastillas, limpiado los rotores y las pastillas y lubricado los cables, aplique la cantidad correcta de torsión en todo el sistema de frenos, los pernos de la pinza, los adaptadores de la pinza y las palancas de freno con una llave dinamométrica y ajústelos si es necesario. Siga siempre los ajustes de par recomendados por los fabricantes de frenos específicos.
Espero que esta guía le ayude a revisar sus frenos. Esta información será excelente como guía para aquellos que ya tienen un buen conocimiento de funcionamiento de su bicicleta y para aquellos que se están iniciando en la reparación de su propia bicicleta. Tenga a mano su manual del propietario para obtener información específica sobre sus frenos.
Me gustaría agradecer a Gino Sena, el propietario de Cyclepath North York, por el uso de su tienda y algunas de sus bicicletas para algunas de las fotos de mi artículo y también a la buena gente de Opus bikes, Hayes y Avid por algunos de los productos. que se presentaron aquí.