Servicio de bifurcación de bicicleta de montaña (Manitou) – Esta web Web Mountain Bike News

Lo creas o no, este artículo puede evitar que visites al dentista. No, no se trata de cepillarse los dientes (aunque se trata de un cepillo de dientes) , se trata de reparar la horquilla de su bicicleta de montaña. El mantenimiento de la horquilla de su bicicleta de montaña es importante, pero a menudo se pasa por alto hasta que es demasiado tarde. El manual del propietario de su horquilla MTB debe indicar los intervalos de servicio y es una buena idea seguir las recomendaciones para obtener la máxima vida útil y rendimiento de su horquilla. Algunas horquillas realmente trabajan los fluidos con fuerza, lo que hará que se descompongan lentamente, lo que significa que no podrán notar la diferencia de un día para otro. Pero si colocamos dos tenedores uno al lado del otro y uno funcionó durante más de 75 horas y el otro estaba fresco, definitivamente notará la diferencia.

Para este artículo, hablaré específicamente sobre las horquillas Manitou que utilizan TPC y amortiguación Absolute, pero muchos de estos consejos se aplicarán sin importar qué horquilla use (solo recuerde consultar la guía del propietario que vino con su horquilla para obtener información específica).

Continuar haciendo funcionar una horquilla más allá de su intervalo de servicio provocará un desgaste excesivo que puede costar más reparar. Seamos realistas: en la economía actual, nadie puede darse el lujo de gastar innecesariamente. Como técnico con licencia en Canadá, siempre les digo a mis alumnos y antiguos clientes: pueden pagar un poco ahora. o mucho después. Realizar el mantenimiento de su horquilla de MTB usted mismo le ahorrará un montón de dinero en efectivo a largo plazo. En realidad, este es un trabajo bastante simple y, créalo o no, solo hay una herramienta especial que puede necesitar dependiendo de su horquilla.

ADVERTENCIA: Antes de intentar cualquier trabajo o abrir la horquilla, asegúrese de liberar cualquier pretensión o presión de aire.

PRECAUCIÓN: Al volver a montar la horquilla, siga todos los procedimientos de apriete recomendados por el fabricante. Si no posee una llave dinamométrica, ahora puede ser el momento de invertir.

HAZLO BIEN, ARREGLO BIEN. ¡No lo aprietes demasiado!

¿Quién debería intentar esta tarea? Si no tiene miedo de cambiar sus llantas o hacer reparaciones menores, este trabajo realmente no es mucho más difícil. Todo lo que tiene que recordar es tomar fotografías de la deconstrucción y seguir su guía de servicio. Cambiar los sellos y el fluido de la horquilla es realmente más fácil de lo que parece, solo asegúrese de tener un lugar limpio para trabajar y un banco de trabajo sólido. Recuerde repasar la lista del equipo necesario antes de comenzar el trabajo.

Herramientas y materiales necesarios

Vaso o llave de 20 mm y 11 mm
Llave o vaso Allen de 8, 6, 5, 4, 2 mm
Martillo de cara blanda
1/2 taco
Cilindro graduado o taza medidora de fluidos
jeringa graduada
Herramienta de selección o destornillador plano fino
Bolsa pequeña con cierre de cremallera
Kits de juntas tóricas (pedir para la horquilla de su año)
Kit limpiador de polvo (el Manitou R7 usa un kit de 30 mm)
Aceite de horquilla (5 wt es estándar para el baño de aceite)
Aceite semi baño (5W40 sintético)
Grasa Prep M (sintética)

Desmontaje de horquilla MTB

Así que reunió todas sus piezas (sellos, fluidos, herramientas) y está listo para funcionar. Lo primero es quitar la rueda delantera y el freno delantero de la horquilla. Necesitará una llave Allen o una llave Allen de 6 o 5 mm para quitar el freno por completo de la horquilla (es posible que también deba cortar la brida que sujeta la línea del freno). Una vez que haya quitado la rueda y el freno, puede concentrarse en quitar el freno. tapa superior y vástago. Una vez más, la mayoría de los pernos requerirán una llave de tubo o una llave de 4, 5 o 6 mm.

Asegúrese de sujetar la horquilla cuando esté listo para quitar la potencia de la bicicleta; de lo contrario, la horquilla podría caer al suelo cuando la potencia se separe del tubo de dirección. Una vez que la barra y el tallo estén libres, deje que la horquilla cuelgue con cuidado. Ahora retire la horquilla y asegúrese de agarrar el cojinete inferior y sellar y colocarlos con los otros pernos que quitó hasta ahora. Debe tener una tapa superior y un perno, dos pernos y arandelas que sujetan el freno, los espaciadores y el cojinete inferior. Coloque todos esos componentes en un lugar seguro. Para terminar este segmento, coloque el tenedor en un soporte (si no tiene un soporte, tendrá que sostenerlo o pedirle ayuda a veces).

Limpieza de horquillas MTB

Ahora se encuentra en la etapa en la que se vuelve muy importante no contaminar el interior de su tenedor. Las partículas de arena dentro de su tenedor arruinarán las cosas muy rápidamente, por lo que es hora de limpiar a fondo el exterior del tenedor. Utilizo un limpiador específico para bicicletas (si lo desea, simplemente puede usar jabón para platos y una solución de agua tibia) para lavar toda la arena y la suciedad. Usando un cepillo de dientes viejo para remover la suciedad, me aseguro de que se haya eliminado toda la mugre, especialmente alrededor de los sellos. Una vez que haya eliminado toda la suciedad y el tenedor esté seco, es hora de comenzar a desarmar las cosas.

Desmontaje de horquilla MTB

En caso de que te hayas perdido la advertencia. LO PRIMERO QUE DEBE HACER ES LIBERAR LA PRESIÓN DEL AIRE. Las siguientes instrucciones se aplican específicamente a las horquillas Manitou como Minute, Drake y R7. Si tiene una horquilla diferente, consulte el manual del propietario.

Debajo de la tapa Schrader negra en la pata IZQUIERDA de la horquilla (en el sillín mirando la horquilla) se encuentra la válvula de liberación de presión. Puede usar cualquier cosa para presionar la válvula; tenga en cuenta que puede haber un poco de líquido que sale, lo cual es normal. También notará que cuando se libera todo el aire, la horquilla se comprime ligeramente, lo cual también es normal (este es el resorte negativo en la pata izquierda).

Ahora, en la parte inferior de la pata DERECHA, primero debe girar la perilla de rebote completamente hacia adentro (en el sentido de las agujas del reloj), luego retire el perno Allen de 2 mm y la perilla de ajuste. Con una llave Allen de 8 mm, gire el eje del amortiguador (del mismo lado) en el sentido de las agujas del reloj hasta que se desenganche de la fundición inferior. Tenga un recipiente listo para recoger el poco de aceite que saldrá de la parte inferior de las piernas. Volviendo a la pata de la horquilla IZQUIERDA (todavía boca abajo), use una llave de 11 mm para quitar el perno que sujeta la varilla de compresión en su lugar. Gire la horquilla con el lado derecho hacia arriba (patas hacia abajo) para recoger todo el líquido (aprox. 2 ml) y estará listo para retirar y limpiar el conjunto inferior.

Comience por quitar los sellos con una llave grande. Tenga cuidado de agarrar solo el sello, luego sáquelo con cuidado. Por lo general, reemplazo los sellos después de 100 horas de conducción, ya que son baratos y ofrecen un gran seguro contra la entrada de suciedad. Una vez que haya quitado los sellos, puede quitar los sellos de espuma que están justo debajo de los limpiaparabrisas. Use una solución jabonosa suave para limpiar los residuos de aceite del interior. Si tiene un trapo sin pelusa, limpie todo el resto del residuo y déjelo secar. Deje las partes inferiores de la horquilla a un lado por un momento mientras trabaja en las partes superiores de la horquilla.

En la pata de la horquilla IZQUIERDA, ahora va a quitar el pistón de aire y la varilla de compresión. Para quitar la varilla de compresión y el pistón, use una llave de 20 mm y gire la tuerca negra en la parte inferior en sentido antihorario hasta que la varilla quede libre, luego límpiela un poco y déjela a un lado. Preste atención a la parte inferior del parachoques si se ve aplastado, es hora de obtener uno nuevo.

En la parte superior de la pata IZQUIERDA, puede quitar la tuerca negra con la tapa Schrader con una llave de 20 mm (hacia la izquierda nuevamente). Una vez que se quita la tapa, observe el sello y asegúrese de que no esté rasgado o seco. En este punto, puede ver el pistón de aire en la pata de la horquilla. Para quitarlo, deslice una espiga desde abajo para empujar el pistón hacia afuera. El pistón tiene una orientación con un sello cuadrado azul en la parte superior y un sello redondo negro en la parte inferior, así que tenlo en cuenta cuando lo vuelvas a colocar (¿recuerdas lo que dije sobre tomar fotos?). Inspeccione ambos sellos para asegurarse de que no estén rayados o agrietados. Me gusta aplicar una pequeña cantidad de aceite sintético para amortiguadores al pistón y colocarlo en una bolsa hasta que esté listo para volver a ensamblar el lado de la cámara de aire del amortiguador. El último paso en la pata IZQUIERDA es limpiar el orificio de la pata de la horquilla con una solución de agua tibia y jabón, seguido de un enjuague con Speed ​​Clean. Seque el tubo con una toalla y eso es todo para la pierna IZQUIERDA.

Pasando a la pata DERECHA, es hora de agarrar un cilindro graduado que esté totalmente limpio. Use una llave Allen de 2 mm para quitar la tapa superior del ajustador TPC/Absolute. TENGA CUIDADO al levantar la tapa debajo hay 2 cojinetes de bolas y 2 resortes adentro. Recoja con cuidado las piezas y colóquelas en un lugar seguro como una bolsa de plástico. Una vez que se quitan los resortes y los cojinetes, está listo para quitar el amortiguador con una llave o una llave de tubo de 20 mm.

Con el amortiguador suelto, asegúrese de que la horquilla tenga las patas hacia abajo y retire el amortiguador. Una vez que el amortiguador esté fuera, deberá medir la cantidad de aceite en el interior y hay dos formas de hacerlo. Me gusta usar un cilindro graduado para atrapar todo el aceite y registrar la cantidad de líquido. Como alternativa, puede utilizar una herramienta de medición y consultar la tabla suministrada en la guía de servicio del propietario para encontrar el nivel de aceite correcto. Prefiero el primer método para la primera vez que realizo el servicio (el relleno de fábrica es correcto; consulte el cuadro de ejemplo a continuación). Una vez que haya quitado el amortiguador, gire la horquilla y recoja todo el aceite (la foto de arriba muestra unos 100 ml de aceite que salieron de mi horquilla). Cicle el eje del amortiguador unas cuantas veces para eliminar el aceite restante. Limpie el conjunto del pistón con un paño sin pelusa y déjelo a un lado.

Montaje de horquilla MTB

Comenzando con el ensamblaje inferior, instale los sellos de espuma y agregue un poco de aceite de semi baño (5W40 sintético N/P 85-0022) para humedecer bien los sellos de espuma (yo uso un lubricante sintético de servicio pesado de Red Line llamado Shock Proof Heavy) . A continuación, instale los sellos usando un casquillo grande que encaje sobre todo el sello para que se asiente en su lugar. Una vez que los sellos estén colocados, puede agregar un poco de aceite de baño Semi en cada pata para lubricar los casquillos DU.

Deje a un lado las patas inferiores y comience a montar el conjunto superior, primero la pata IZQUIERDA de la horquilla. Lubrique el resorte de compresión con un poco de grasa sintética (evita el ruido), luego instálelo en el conjunto y agregue unos 20 ml de aceite de semi baño. Apriete la tapa del extremo a 80-100 in/lbs.

Gire la horquilla de modo que las patas de la horquilla queden hacia abajo e instale el pistón en la pata IZQUIERDA de la horquilla (recuerde la dirección del pistón **sello azul hacia arriba**). Ahora coloque el pistón lubricado directamente en la parte superior y agregue un poco de aceite de baño semi para ayudar a empujarlo más allá de las primeras roscas en la parte superior de la horquilla. Una vez que pase las roscas, puede empujar el pistón un poco más y agregar aproximadamente 3 cc de líquido de semi baño en la parte superior del pistón (también uso el producto Red Line para trabajo pesado allí). Vuelva a colocar la tapa superior con una llave de tubo de 20 mm y apriete a 60 80 in/lbs.

Ahora es el momento de montar la pata de la horquilla DERECHA del lado del amortiguador. Lo primero que tenemos que hacer es colocar las patas de la horquilla hacia abajo, luego llenar la pata de la horquilla 1/4 de su altura con líquido para amortiguadores (P/N 85-0023), que es un aceite de 5wt (dependiendo de su peso, es posible que desee para agregar un aceite más pesado). Peso alrededor de 185 libras más otras 6 libras para el equipo. Peso 191 libras, así que uso un aceite de 10wt en mi horquilla que me permite realmente retroceder en los ajustadores de compresión y rebote.

Con la pata llena hasta 1/4 de su capacidad, cicle la varilla del amortiguador lentamente varias veces (elimina el aire) y luego llene la pata hasta el nivel correcto en mi caso, el Manitou R7 necesita 105 mm. Una vez que el nivel sea correcto, puede colocar la varilla de compresión y apretarla a 80 100 in/lbs. Termine la tarea colocando los pequeños resortes y cojinetes uno frente al otro debajo de la perilla de ajuste y apriételos con una llave Allen de 2 mm. Apriete a 4 6 in/lbs.

Oriente la horquilla de forma que quede inclinada en un ángulo de 45 grados y deslice con cuidado las patas inferiores de la horquilla sobre el conjunto superior. Tenga cuidado de que los sellos no se doblen o se derramen. Deslice las bases hacia abajo hasta que casi toquen la varilla de compresión y el amortiguador de rebote. Inyecte 16 cc de fluido Semi-bath en cada pata de la horquilla y deslice la horquilla más adentro para que pueda apretarlos en su lugar. Para la pata DERECHA, necesitará el casquillo Allen de 8 mm para apretarlo en su lugar (en sentido contrario a las agujas del reloj, 30 40 in/lb); reemplace la perilla de rebote (perilla azul, perno Allen de 2 mm, 4 6 in/lbs). En la pata IZQUIERDA, use la llave de tubo de 11 mm y apriétela a 45 55 in/lbs

Una vez que la horquilla esté completamente ensamblada, simplemente puede instalarla en su bicicleta y estará listo para comenzar. Todo lo que debe recordar es la orientación de los cojinetes y asegurarse de que los pernos del freno estén apretados en su lugar y que el disco del freno no se arrastre. Se siente bien evitar al dentista

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