Durante el campamento de prensa de Scotts en Crested Butte, CO, el verano pasado, nuestro editor jefe, Greg Heil, presentó las últimas revisiones de la línea Scott Spark de bicicletas XC y trail. Debido a su afinidad (y la curiosidad del 99,9% de los ciclistas de montaña que aún no han probado una) por las ruedas plus, Greg pasó la mayor parte de su tiempo en Spark Plus. Después de acusarlo de redefinir los límites de una bicicleta de trail, estaba más que emocionado de recibir la Spark 720 Plus para una revisión a largo plazo.
Conclusión: El Spark 720 Plus se caracteriza por un paquete de componentes asequibles pero confiables, geometría y estilo actualizados, y un poco de innovación de la que realmente vale la pena hablar. La robusta combinación de ruedas y neumáticos de la 720 produce una mayor sensación de confianza y un mayor margen de error para una bicicleta de trail de recorrido corto que, para algunos ciclistas, será más capaz que sus competidores con ruedas estándar. La Spark Plus es una bicicleta con la que cualquiera puede llevarse bien durante mucho tiempo, ya que claramente no fue un esfuerzo superficial de Scott en una carrera de gran tamaño hacia el fondo.
La línea Scotts Spark comienza con 100 mm de recorrido en una de las bicicletas de montaña 29er XC de suspensión completa más livianas, listas para la carrera y más ganadoras del mercado en la Spark RC.
Más como una bicicleta de XC para todos, la Spark estándar sigue con 120 mm de recorrido y no menos de 24 opciones de construcción, incluidas plataformas de 29 y 27.5 y cuatro cuadros específicos para mujeres (Contessa). Para cerrar la brecha entre los látigos Spark XC más pequeños de Scotts y el Genius, que tiene 160 mm de recorrido trasero en un diseño de 27.5, Scott amplió la línea Spark con una horquilla de recorrido aún más largo, espacio trasero de 148 mm y neumáticos carnosos de 2.8 en ruedas de 27.5×35 mm en la nueva serie Spark Plus 700. Los clientes pueden elegir entre seis kits de construcción Spark Plus (incluidos dos cuadros de mujer Contessa) con precios que van desde $ 8,000 a $ 2,700 USD. Aquí, reviso un Spark Plus 720 amarillo/negro/turq, que se vende al por menor por $3,699 USD.
Sobre el papel, la geometría Spark Plus parece tan equilibrada como cabría esperar de una bicicleta de trail. En todos los tamaños, la vaina (438 mm), el ángulo del asiento (73,2) y el ángulo del tubo de dirección (66,9) siguen siendo los mismos. Los cambios incrementales esperados entre tamaños ocurren en la mayoría de las otras dimensiones, incluido el vástago, que comienza en 50 mm para los tamaños pequeño y mediano, aumentando a 60 y 70 mm para los tamaños grande y XL, respectivamente. El soporte inferior se encuentra a 329 mm del suelo, lo que aparentemente no era bajo, hasta que experimenté un recuento de golpes de pedal más alto de lo normal en el transcurso de mi tiempo de revisión.
El cuadro de la Spark 720 Plus está construido con aleación hidroformada, tiene un tubo de dirección cónico, soporte inferior de ajuste a presión y emplea el propio amortiguador Fox Nude de Scotts para accionar el basculante trasero sólido impulsado por balancines en un esfuerzo por lograr un cuadro rígido y liviano. El Spark Plus completo pesó unas respetables 29 libras (sin cámara, sin pedales). Los puertos de enrutamiento internos en el tubo de dirección admiten hasta cinco carcasas individuales, y los puntos de salida están ubicados en la parte inferior del tubo inferior, en el extremo distal de la vaina del lado de la transmisión, dentro del tubo del sillín para las tijas de sillín internas y a lo largo del costado de el tubo inferior si elige utilizar un desviador delantero de oscilación lateral.
scott-deportes.com
Scott ha adoptado el tamaño métrico para su amortiguador Nude fabricado por Fox y también ha aprovechado un soporte de muñón, en el que el hardware se inserta a través del cuerpo del amortiguador en lugar de un ojal separado. El soporte de muñón aumenta la carrera del amortiguador en 7 mm (45 frente a 38 mm) en comparación con el amortiguador ojo a ojo anterior de 190 mm, lo que hace un mejor uso del espacio y el diseño del marco para brindar una apariencia más limpia y compacta, menor altura entre bastidores y centro de gravedad. y espacio libre para soportes de portabidones dentro del triángulo delantero.
Como pivote único impulsado por varillaje, el rendimiento de pedaleo de Sparks se basa en un amortiguador bien ajustado, pero también se beneficia del sistema remoto Scotts TwinLoc que ajusta simultáneamente el amortiguador y la amortiguación de la horquilla desde una sola palanca situada en el puño izquierdo. Los dos cables adicionales necesarios para realizar esta magia crean un pequeño grupo en la barra, pero finalmente me convenció la capacidad de alterar el comportamiento de la suspensión con solo mover un dedo. Esta activación sobre la marcha también es posible gracias a la tecnología Scott/Fox Nude que cuenta con dos cámaras de aire internas que, según el conmutador TwinLoc, ofrecen tres configuraciones: un volumen más grande que permite más pandeo y una posición más floja con más recorrido disponible (Descender Modo); un volumen más pequeño, un recorrido más corto, menos pandeo y una geometría más inclinada y ágil (modo de tracción); o bloqueo completo (modo de ascenso).
De acuerdo con el punto de precio de nivel medio, la construcción Spark 720 Plus presenta componentes de paquete medio más preocupados por una combinación de precio y durabilidad que por el brillo y el peso, incluido Fox Performance 34 Boost (110×15 mm), transmisión SRAM GX1 111 y Shimano Frenos de disco hidráulicos M615. La marca de la casa Scotts, Syncros, proporciona la dirección, la potencia, las barras y un sillín poco cómodo. Para el cuentagotas, Scott eligió Fox Transfer, y cabe destacar que la 720 es la bicicleta de nivel más bajo en la familia Spark Plus donde se incluye un cuentagotas. Syncros también se empleó para el servicio de ruedas con llantas de 28 orificios de 35 mm de ancho conectadas a bujes Formula con cauchos 2.8 Rekon de Maxxis. Scott no menciona la compatibilidad de las ruedas 29er para el Spark 720 Plus, pero sí lo dice para su línea Genius Plus.
Si bien la mayor parte de la emoción con respecto a una bicicleta plus de suspensión total gira en torno a opciones de llantas más amplias, sería un error pasar por alto la plataforma de suspensión elegida por Scott para la Spark. Si bien un solo pivote no es de ninguna manera innovador y, a menudo, se pierde en la exageración y el truco de los diseños de pivote virtual de cuatro barras, el uso de Scotts de una manivela de campana robusta pero compacta junto con un triángulo trasero sólido unido inferiormente al tubo inferior da como resultado un parte trasera relativamente ligera, fácil de mantener y rígida. Cualquier juego lateral en el Spark Plus sería responsabilidad exclusiva de la elección y la presión de los neumáticos (más sobre eso a continuación).
Aunque la simplicidad y la confiabilidad gobiernan el mundo del pivote único, la eficiencia de pedaleo con este tipo de diseño depende en gran medida del ajuste del amortiguador Fox Nude, que se ve mejorado por dos características importantes: un soporte de muñón que ajusta más amortiguador en menos espacio (consulte la explicación anterior ) y el control remoto TwinLoc de Scotts, que permite la amortiguación de impactos sobre la marcha. Excepto por las largas subidas de caminos de incendios, encontré pocas razones para bloquear la suspensión, e incluso durante la escalada de una sola vía sentado, el Spark está sereno, demostrando una pequeña sacudida del pedal. Donde sufre el Spark 720 Plus es durante los sprints de pie con el amortiguador en modo Descender. Si bien las plataformas de varillaje de cuatro barras generalmente evitan estos efectos de consumo de energía por diseño, la eficiencia de Sparks vuelve a la normalidad con un clic de la palanca TwinLoc, reduciendo el recorrido trasero a 85 mm y amortiguando simultáneamente la suspensión de la horquilla.
Si hay algo que he aprendido acerca de las bicicletas plus, es el compromiso entre una tracción superior y el mayor peso de rotación que proporcionan, en este caso, las ruedas de 35 mm de ancho y las gomas de 2,8. Comparo esta compensación con la de las bicicletas de recorrido más largo: si bien no ganarán ninguna carrera de escalada, una bicicleta de recorrido largo lo llevará a la cima solo para que pueda volver a bajar. Y eso es exactamente lo que hace Scott Spark. Con una tija telescópica Fox Transfer confiable, una potencia de 50 mm sobre una geometría de cuadro moderna (que incluye un soporte inferior tan bajo como la mayoría de los trineos de enduro) y presiones de neumáticos en la mitad de la adolescencia, la Spark 720 se siente enormemente plantada en terrenos rápidos y abiertos , mientras mantiene la agilidad a través de curvas cerradas y repetitivas. Más tarde cambiaría las llantas Rekon+ por un juego de llantas 3.0 Terrene Chunk más robustas, que mejoraron aún más la tracción de las Sparks y la propensión a ponerse ruidosas. Toda esta diversión, pensé, en una bicicleta de 120 mm de recorrido.
Si bien no es necesariamente inherente solo a la Spark Plus, más bien una característica entre muchas bicicletas plus de suspensión total es una batalla entre la amortiguación y la no amortiguación. Se presta mucha atención a la configuración de los amortiguadores (ajuste del hundimiento, rebote, etc.), pero se puede hacer poco para mejorar el rendimiento de los neumáticos fuera de la selección y el bombeo de aire en una configuración sin cámara. A 14-16 psi en el conjunto de Maxxis Rekon+, la tracción está siempre presente en el Spark Plus, pero la aclamada estabilidad de un neumático de 2.8-3.0 en ruedas de 35-40 mm de ancho todavía crea un aplastamiento sin amortiguación que parece luchar contra un cuidadosamente. Suspensión ajustada bajo ciertos escenarios. Esta sensación ingobernable se percibía con mayor frecuencia desde la parte trasera cuando se abría paso a través de trozos, bombeaba senderos de flujo preparados o durante las curvas cerradas, básicamente cada vez que necesitaba impulsar el peso a través del soporte inferior en busca de tracción. Como se predijo, este retorcimiento de los neumáticos se disiparía a medida que aumentara la presión de los neumáticos, pero debe decidir dónde cortar los aumentos en psi antes de disminuir la ventaja clave de la mayor tracción de los neumáticos. ¿Un error pasado por alto por la ingeniería de tallas grandes o simplemente otro compromiso que acompaña a los estándares en evolución?
Parece tan raro obtener una construcción de nivel medio para revisión con neumáticos de tan alta gama, y por el juego de Maxxis Rekon+, ¡gracias, Scott! Lo que es más, es probable que no se quede sin dinero adicional en las partes de la cabina, ya que la combinación de manillar y potencia Syncros 760/50 mm de serie es una con la que la mayoría puede estar feliz. La publicación Transfer Performance de Fox funcionó a la perfección, se siente ligera en la palanca y, aparte de Kashima Coat, no parece ser diferente de su hermano mayor, Factory.
Mientras esperamos que The Eagles se expanda para envolver sus alas alrededor de las alineaciones de nivel de entrada, el tren motriz SRAM GX con un piñón grande de 42 dientes junto con un anillo de 30 dientes ha demostrado ser un grupo bastante capaz últimamente, y lo fue durante todo mi tiempo en la chispa.
Con rotores de 180 mm (delantero y trasero), los frenos Shimanos M615 siempre estuvieron listos y dispuestos cuando yo lo estuve, a pesar de los descensos pronunciados en aros pesados.
Los puntos de contacto de una bicicleta siempre son un blanco fácil y, aunque no duraría mucho más en el sillín Syncros, me sorprendió gratamente la comodidad y la durabilidad de los puños de bloqueo del mismo fabricante.
Después de unos meses embarrados lanzando el Spark Plus, está claro que este no fue un esfuerzo superficial de Scott en una carrera de talla grande hacia el fondo. La construcción 720 se caracteriza por componentes asequibles pero confiables, geometría y estilo actualizados, y un poco de innovación de la que realmente vale la pena hablar. Aunque las opciones de amortiguadores están severamente limitadas, la plataforma de suspensión es más que capaz para la mayoría de las aplicaciones de senderos con la ventaja adicional de ser uno de los diseños más compactos disponibles.
En la página siguiente para fotos de bonificación.
- 1
- 2