Así que soy parcial: trabajo para una empresa de bicicletas muy grande que fabrica sus propios neumáticos. Cuando llegaron estas cosas bonitas, tuve que mantenerlas ocultas de mis compañeros de trabajo.
Los neumáticos Schwalbe Racing Ralph 29X2.25 aparecieron justo antes del deshielo. Fue muy templado durante el invierno aquí en Wisconsin, por lo que las cosas estuvieron descuidadas por un tiempo. No tuve la oportunidad de montarlos hasta hace unas semanas, lo cual es algo bueno en base a los desafíos que tuve para subirlos a la bicicleta y llenos de aire. Pero una vez que estaban bien, no debería adelantarme, había mucho trabajo para llegar allí.
Como algunos de ustedes saben, las alegrías de una configuración sin cámara (peso ligero, autosellado de pequeños pinchazos, sin pinchazos, presiones más bajas posibles para un agarre masivo) vienen con algunas lágrimas durante la instalación. Sin sonar como un llorón, permítanme exponer algo del dolor por el que pasamos para liberarnos de las cámaras de aire que son TAN del siglo pasado:
1. A menos que sea una llanta especial, tienes que tapar esos malditos agujeros de los radios para que el aire no pueda salir por ahí. Hasta hace poco, el único juego en la ciudad era una cinta fuerte que se envolvía alrededor de la rueda en la base de la llanta. Ha llegado un retador, más sobre eso en un minuto.
2. Dado que está utilizando presiones más bajas, debe asegurarse de que el neumático permanezca en la llanta. Eso generalmente significa un ajuste apretado perverso. Si tienes manos suaves que nunca han conocido el dulce aguijón de un día de trabajo duro (y los callos que se desarrollan a partir de él), te dolerá después de luchar con estas cosas.
3. Una vez que tienes el fondo de la llanta en su lugar y el neumático en la rueda, tienes que introducir aire. Pero como el neumático está tirado allí, no asentado en el talón por completo, tienes que tener una ráfaga de aire que sea fuerte. como toro para hacer estallar el neumático. No es necesario aplicar bombas de piso. Los compresores gobiernan este paso.
4. La sustancia pegajosa. Hay muchos magos por ahí que tienen fórmulas especiales con aditivos que solo ellos conocen, pero para el resto de nosotros, simplemente compre algunos en su tienda o minorista de Internet preferido. Stans es el Big Boy en este juego, y eso fue lo que elegí. Si usted es un mecánico propenso a los accidentes, no use ropa bonita en el taller para este paso.
¿Listo? Está bien, aquí vamos.
Primero quité los neumáticos Bontrager 29.3 y las tiras de las llantas, luego pegué las llantas con cinta adhesiva y puse las Schwalbes.
Pensé para mí mismo, deberías ver si puedes asentar la cuenta antes de jugar con la sustancia pegajosa. Buen punto, así que lo probé con mi bomba de piso. ¿No acabo de decir que arriba no hay bombas de piso? Sí, pero la esperanza es eterna, y qué dulce sería si siguieran conmigo teniendo que ir a buscar un compresor. Hay nieve en el suelo y esas cosas. lloriqueo lloriqueo lloriqueo. Como todos pueden adivinar, no continuaron tan fácilmente. Tampoco hay alegría con un cartucho de CO2, aunque he oído de gente que funciona de vez en cuando.
Las cosas que hacemos cuando no podemos recorrer los senderos. Até las ruedas a mi bicicleta urbana para ir en busca de un compresor de aire de una gasolinera. Sí, eso es nieve en el suelo. Vivo en Wisconsin, ¿no lo sabes?
Aqui estamos. Aprendí muy rápido que esta gasolinera en particular tenía un compresor de aire con un serio problema de motivación. Un par de intentos fue todo lo que se necesitó para darme cuenta de que esto no iba a hacer el trabajo. Bueno, es hora de traer las armas grandes.
¡ Maldita sea, este lugar lo tiene todo!
Una vez que me sentí cómodo en el taller de nivel de carrera con todo lo que un mecánico mediocre como yo podría desear, finalmente me sentí listo para poner fin a esta tarea. Compresor de aire increíble, soportes y bancos de trabajo realmente agradables, herramientas en esos ganchos de tablero perforado que te hacen sentir capaz. Lo primero que hice fue despegar el horrible trabajo de cinta adhesiva que había completado en mi sótano. Hay algo mejor: las tiras de llanta Stans. No puedo decirlo con certeza, pero cuando los saqué del paquete creo que escuché ángeles en armonía como en las películas. Piense en ellos como la mitad de una cámara de aire que se ajusta bien y cómodamente en la base de la llanta de sus ruedas. La instalación tomó todos los 60 segundos cada uno.
Ahora para el goo. El batido es la parte más importante de este paso. Hay partículas flotando en este jugo autosellante que llenan pequeños agujeros cuando ocurren. Si simplemente agarras la botella, llenas la taza medidora y la viertes en el neumático, te estás perdiendo esos pequeños bichos que se han asentado en el fondo. En su lugar, debe invertir la botella (con la tapa puesta, por supuesto) y sacudirla. Las instrucciones te dicen todo esto, pero ¿quién de nosotros no se ha entusiasmado tanto con un nuevo proyecto que pasó por alto el papel que nos dice la forma correcta de hacerlo?
Tira de llanta adentro, botella de goo temblando, bicicleta en soporte con llantas montadas casi completamente y lista para recibir esta dosis mágica de felicidad en el camino. Las válvulas que vienen con el sistema Stans tienen núcleos removibles para que, en teoría, puedas montar el neumático completamente e inyectar la sustancia pegajosa a través del vástago de la válvula, pero eso es muy elegante. Ver este:
¡BAM! Goo en el neumático, listo para asentar el último trozo del talón
Así que está adentro, el neumático está montado, vamos a ventilar a estos bebés. Coloque el mandril en la válvula y sople ese aire en el neumático. Si tiene suerte, la llanta se inflará, tome el asiento del talón e infle. Continúe hasta que escuche los chasquidos de las secciones separadas del talón asentándose en el borde. Sigue sigue poniéndote nervioso ¿explotará? Probablemente, pero si lo hiciste bien, debería estar listo. Me gusta inflar a unos 80 psi para asentar bien las cosas. Ahora es el momento de temblar de nuevo. Sostenga la rueda en sus manos paralela al suelo, doble la cintura y golpee la llanta contra el suelo varias veces para sacudir la sustancia pegajosa y estimularla en cada grieta y hendidura dentro de la llanta. Haga girar el neumático unos pocos grados, repita. Dale la vuelta, repite. Ahora, si hubo algún silbido, debería desaparecer y su neumático debería estar bien y hermético. Recomiendo dejarlo por un tiempo (durante la noche si puede) para confirmar que mantiene la presión.
Entonces, ¿debemos dar un paseo?
Chica, estás BIEN
Rodando sobre el sabroso juego de ruedas Novatec revisado en una publicación anterior, llegué a los senderos con estilo. Mi bestia es un Gary Fisher Collection Rig que cambié de la velocidad única estándar a un engranaje SRAM XO 19. Para los senderos locales que recorro, no podría ser más adecuado si me preparara un espresso antes de triturarlo. Me encanta probar nuevos equipos o configuraciones en estos senderos porque el cambio más pequeño es evidente de inmediato. Odio admitirlo, pero nunca me he pegado al suelo mejor que este día con mis neumáticos sin cámara Teutonic. Le estaba diciendo a un amigo en un viaje hoy que tuve que volver a aprender la relación entre la velocidad, el ángulo de inclinación y el agarre porque en curvas particularmente cerradas donde antes me desviaba o perdía el agarre por completo, ahora estaba sobre rieles. Las perillas pequeñas y cuadradas, tanto en el centro como en los lados, se clavaron en la tierra para formar un buen palo, pero nunca se sintieron lentos. El compuesto es agradable y pegajoso. No los he usado lo suficiente como para juzgar la durabilidad, pero hasta ahora el desgaste está a la par con otras marcas que he usado. Pero el paseo: magia.
En un paseo con mi compañero de trabajo, The Crusher, salí al frente y seguí aumentando la velocidad. Es temprano en la temporada y es uno de esos muchachos racionales que no salen con martillo y tenazas antes de que sus piernas y pulmones estén ahí para apoyarse, pero aun así se sintió fantástico escucharlo comentar en nuestra primera pausa para beber agua ¡Buen ritmo! Este es el mismo tipo que puede salir al frente y simplemente disolverse en los árboles, solo para mirar hacia atrás y sorprenderse de que ya no hay otros ciclistas detrás de él. Con cada giro llevaba más velocidad y me di cuenta de que de eso se trata ir rápido; no constantes rechinamientos a altas revoluciones y estocadas espásticas, sino la conservación del impulso a través de cada cambio de dirección. Cuanto más podía inclinarme en cada curva, más sabía que podía mantener este ritmo acalorado. La gloria fue encontrada en la primavera
Entonces, para el resumen final de los neumáticos 292.25 Schwalbe Racing Ralph Evo: ¿me gustaron más que cualquier neumático MTB que haya montado? Sí. ¿Se agarraron al suelo de una manera tenaz pero predecible y sin arrastre? Sí. ¿Estaban ligeros y felices de girar? Con 640 gramos (afirmados) cada uno diría que hicieron el truco. ¿Tuve alguna queja? Ir sin cámara es una tarea ardua, pero eso no es culpa de Schwalbes y los beneficios superan con creces la molestia. Hazlo y te alegrarás de haberlo hecho.