Después de probar seis 29ers de doble suspensión diferentes en Interbike el año pasado, decidí que finalmente era hora de conseguir una para mí. He tenido varias bicicletas de montaña rígidas desde 1992, incluida una 29er, pero este sería mi primer gran paso hacia el ciclismo de montaña con doble suspensión. Resulta que también sería mi primera bicicleta de montaña de carbono.
La Santa Cruz Tallboy fue la primera bicicleta que probé en Interbike en septiembre y fue un amor al primer viaje. Me dijeron que esta es la bicicleta de montaña más vendida de Santa Cruz, lo que dice mucho, ya que la compañía fabrica un montón de excelentes bicicletas (incluida la sexy V-10 Syd construida recientemente). Y en caso de que te lo estés preguntando, Santa Cruz no nos dio estas bicicletas, las dos pagamos con el dinero que tanto nos costó ganar.
De todos modos, volvamos a mi construcción Tallboy. Decidí optar por el cuadro de carbono y el amortiguador Fox RP23 con capa Kashima (en su lugar, puedes obtener el RP2 para ahorrar un poco de dinero). Santa Cruz incluyó una bomba de amortiguador Fox y una pistola de engrase para los pivotes, pero aparte de eso, lo que obtuve fue básicamente un lienzo en blanco.
Inicialmente, el mayor desafío fue encontrar un juego de dirección que funcionara con el marco. Santa Cruz dice esto en su sitio web: Como todos nosotros, los fabricantes de cuadros, parecemos estar usando configuraciones ligeramente diferentes con tubos de dirección cónicos, estos auriculares son artículos personalizados. Por supuesto, leí esto después de que el marco comprado estuviera en mi oficina, preguntándome en qué me había metido. La nota de Santa Cruz hacía referencias crípticas a los auriculares de Cane Creek y Chris King, pero no daba ningún detalle, así que pasé los siguientes días enviando un correo electrónico al soporte de Santa Cruz y buscando en línea la pieza correcta.
Eventualmente, Syd me enderezó y antes de que me diera cuenta, tenía las copas superior e inferior Cane Creek correctas y una dulce horquilla de la serie Fox 32 Factory con el revestimiento Kashima a juego. Hice que los muchachos de Bicycle South instalaran la dirección y la horquilla, y luego me dispuse a construir el resto de la bicicleta yo mismo.
Ok, primero, un poco sobre mí: no soy Syd. Por lo general, no disfruto trabajando en bicicletas o investigando piezas y justo cuando *pienso* que sé lo que estoy haciendo, generalmente arruino algo. Aún así, pensé que construir una bicicleta nueva sería una gran oportunidad para mejorar mis habilidades con las llaves. Y si cometía un error o me atascaba, siempre podía llevar la bicicleta al taller para que la armaran de la manera correcta.
Empecé con el sillín y la tija del sillín, principalmente para tener una forma de sujetar el cuadro en mi soporte de trabajo. Encontré una vieja tija de sillín Easton EA70 de 30,9 mm que venía con mudhunnys Blur y le puse un sillín Titec Hellbent (el más ligero que pude encontrar en mi colección). Estaba realmente ansioso por hacer que la cosa pareciera una bicicleta, así que agarré mis ruedas SunRingle Black Flag 29er, até un casete SRAM 210 y atornillé los rotores. Las ruedas ya estaban calzadas con neumáticos con cámara a pesar de que las llantas no tienen cámara, pero cambiarlas es otro proyecto para otro momento.
Después de restaurar mi Redline a su configuración original 19, limpié todas las cosas de mi transmisión SRAM 210 X0 con un peine de dientes finos (y una tonelada de desengrasante). El pedalier y la manivela quedaron como teflón y finalmente descubrí para qué sirve esa extraña pieza de plástico en mi herramienta de pedalier (aprieta la tuerca de retención en el brazo de la manivela). Instalé los desviadores y estaba bastante contento conmigo mismo por comprar el desviador delantero derecho para mi cuadro (es un montaje alto, doble tracción, abrazadera de 34,9 mm, 210, en caso de que se lo pregunte).
Luego dirigí mi atención a la cabina. Como no quería marginar más a mi Redline, decidí usar las barras de aleación Syncros en mi estante en lugar de robar las barras Answer de carbono de esa bicicleta. Compré una potencia FSA barata de 110 mm y puños de bloqueo Sette, y luego me puse a instalar un nuevo juego de frenos de disco hidráulicos Avid Elixir 9. Había planeado usar un juego de frenos Hayes de repuesto, pero después de mirar los frenos, necesitaban más trabajo del que estaba dispuesto a ponerles en ese momento.
¡Finalmente, llegó el momento de conectar todo y darle una vuelta a la bicicleta! No estaba del todo seguro de cómo enrutar el desviador y los cables de freno, así que estudié las fotos de Tallboy en el sitio web de Santa Cruz, haciendo un uso generoso del botón de zoom para ver los detalles. Utilicé un kit de cables Jagwire nuevo, corté toda la carcasa a la medida y enruté los cables. Terminé cortando una sección de la carcasa demasiado corta y deshilachando el cable del desviador trasero, pero afortunadamente tenía repuestos.
Confesión: los ajustes de cambio y cadena me dan miedo. Esta era la parte de la construcción que temía y asumí que necesitaría ayuda profesional en este punto. Leí las instrucciones de SRAM cuidadosamente y verifiqué la longitud de la cadena existente en mi Redline. ¡Resulta que fue perfecto! Después de enrutar la cadena y unirla, conecté los cables del desviador, hice algunos ajustes y luego respiré aliviado. ¡Estaba vivo! Peso final: alrededor de 27 libras. que pude ver fácilmente cayendo cerca de 25 lbs. con algunos cambios de piezas.
Por supuesto, no había terminado por completo, todavía quedaban muchos pequeños detalles, como sujetar bridas, ajustar los ángulos de las palancas y ajustar los amortiguadores. En total, probablemente dediqué de 3 a 4 horas a la construcción y terminé haciéndolo todo yo mismo (salvo la instalación de la horquilla y los auriculares).
Hice un breve recorrido de prueba alrededor de la cuadra para asegurarme de que todo estaba listo, luego conduje hasta el sendero Pinhoti para mi primer recorrido real. Fue un gran viaje y el único problema con el que me encontré fue que el cable del desviador trasero se soltó (arreglo fácil en el lado del camino).
Al final, estoy muy contento de haber construido esta bicicleta yo mismo desde cero. Definitivamente aprendí mucho y gané confianza en mis habilidades con las llaves, sin mencionar que obtuve una bicicleta que me queda mejor que una con componentes originales. ¡No veo la hora de poner un montón de millas en esta bicicleta en 2012, busque una revisión completa en algún momento a fines de la primavera!