Ruedas de talla grande vs. Ruedas estándar: la verdadera primicia sobre el futuro de las bicicletas de montaña: Doltcini

Los neumáticos, las bicicletas y los componentes de tamaño grande diseñados para adaptarse a ellos están ocupando un lugar central en la última y mejor tendencia de MTB para 2015. Sin embargo, según los comentarios de Facebook dejados en una noticia de tamaño grande hace unos días, quizás menos de la mitad de los comentaristas se dieron cuenta de que con 27,5+ nos referimos a algo totalmente diferente a 27,5. Entonces, para comenzar, esto es lo que realmente es 27.5+.

Estándar 27.5 (izquierda) y 27.5+ (derecha)

Según los comentarios de Facebook mencionados anteriormente, parece haber mucha confusión sobre qué es exactamente 27.5+. En los términos más simples, 27.5+ es un nuevo tamaño de rueda/neumático. Los neumáticos de tamaño extra grande tienen aproximadamente 2,8-3 de ancho y también son mucho más altos que un neumático estándar de 27,5. En consecuencia, el diámetro de la combinación de rueda y neumático es casi exactamente el mismo que el de una rueda y neumático estándar de 29 pulgadas. Sin embargo, gracias a la llanta más ancha y al volumen significativamente mayor del neumático, las características de manejo son muy diferentes.

27,5+ (izquierda) y estándar 27,5 (derecha)

Para que este nuevo tamaño de neumático fuera viable, tuvieron que suceder varias cosas. En primer lugar, el ancho de la llanta debía ser más ancho para proporcionar una base más estable para el neumático, de modo que no se doble durante las curvas cerradas. Actualmente, hay varios anchos de llanta diferentes que tienen sus defensores, pero Scott / Syncros actualmente promocionan un ancho interno de 40 mm como el punto ideal.

En segundo lugar, para acomodar un neumático de tamaño grande verdaderamente agresivo, se requiere una nueva horquilla, junto con un nuevo ancho de buje delantero. Además, un nuevo ancho en la parte trasera es ideal para proporcionar suficiente espacio libre para los neumáticos, razón por la cual SRAM ha lanzado su estándar de componentes Boost 148.

El espacio libre de la horquilla delantera en la horquilla Fox de tamaño grande indica que esta bicicleta podría usar un neumático aún más pesado.

Todos estos factores se suman para crear una bicicleta completamente nueva, pero ¿cómo se compara exactamente con una bicicleta de montaña estándar de 27,5? Esa pregunta ha sido difícil de responder, ya que la mayoría de las bicicletas con llantas de tamaño grande han sido conversiones o no han tenido modelos equivalentes de llantas de tamaño estándar hasta ahora.

Para hacer posible este artículo, probé el Scott Genius LT de forma consecutiva con el Scott Genius LT Plus. Las bicicletas son lo más idénticas posible, aunque hay algunas diferencias menores. El LT estándar tiene 170 mm de suspensión, mientras que el LT Plus tiene 10 mm menos con 160 mm.

Genio LT Plus Genio LT

Además, hay algunas penalizaciones de peso por montar Plus: en el Genius LT Plus Tuned de gama alta, las ruedas y neumáticos Plus actualmente agregan 250 g al peso del juego de ruedas. Además, en el modelo Tuned, el triángulo trasero agrega 250 g adicionales, ya que actualmente está hecho de aluminio en comparación con el carbono en el modelo Tuned estándar. Por supuesto, si tuviera que comparar el LT con el LT Plus en los modelos inferiores totalmente de aleación, la diferencia de peso en la parte trasera sería insignificante.

Si bien por el momento me abstendré de relatar la opinión de Scott sobre cuál es mejor, tienen algunas estadísticas clave que están basadas en la ciencia. Utilizando su configuración original actual, el LT Plus, en comparación con el LT estándar, proporciona un 21 % más de zona de contacto, un 8 % más de resistencia a las mordeduras de serpiente (debido al aumento del volumen de los neumáticos), pero genera 5 vatios más de resistencia a la rodadura.

Finalmente, la presión ideal de los neumáticos es de aproximadamente 13-15 psi, ajustada hacia arriba o hacia abajo según el peso del ciclista.

(Nota al margen: en el comunicado de prensa que informamos en junio, Scott había anunciado que el LT Plus solo estaría disponible en Europa. Descubrí que era una elección extraña, y la gente de Scott en la oficina de EE. UU. lo hizo, Todos los empleados de US Scott Bikes dijeron que el modelo LT es el que comprarían personalmente, por lo que Scott ha decidido traer el LT al mercado estadounidense este año, tan pronto como las bicicletas estén disponibles).

Mis campos de prueba para estas dos bicicletas fueron el parque de bicicletas en Deer Valley Resort en Park City. Los senderos consistían en festivales de gnarfest llenos de pedregales, llenos de pedregal, rocosos, estrechos, sinuosos, junto con algunos senderos de flujo escolar nuevos completos con bermas, mesas y velocidad mach-10. Por supuesto, una prueba a largo plazo en el transcurso de unas pocas semanas en un terreno con el que estoy más familiarizado hubiera sido más ideal que una tarde de ciclismo, pero poder subirme a ambas bicicletas en los mismos senderos el mismo día me llevó a una gran oportunidad de comparación.

Quizás lo que más me sorprendió de hacer trizas en la bicicleta de tamaño grande fue lo natural que se sentía. Habiendo montado bicicletas gordas de 4 pulgadas con suspensión total en el pasado, creo que esperaba a medias que la LT Plus exhibiera algunas de las características de una bicicleta gorda FS. Es decir, cuando tienes 4 llantas de bicicleta gordas girando a alta velocidad, girar y maniobrar puede ser difícil ya que la fuerza centrífuga de la llanta de gran masa quiere seguir moviéndose en línea recta por el camino.

LT más

Otro inconveniente de las fat bikes de doble suspensión son las penalizaciones de peso y aceleración. La penalización de peso de una configuración de tamaño extra grande es sustancialmente menor que la de una fat bike FS, y aunque hay algunos retrasos notables en la aceleración con los neumáticos plus, no están tan definidos como en una fat bike. Cuando haces que los neumáticos de tamaño grande se muevan, el impulso parece compensar la lenta aceleración.

Scott promociona la mayor tracción del sistema de tamaño grande como un beneficio lo suficientemente grande como para compensar los 5 vatios de resistencia a la rodadura adicionales y algo más. Cuando me subí al LT Plus, esperaba tener mucha tracción en cada situación, pero ese no fue exactamente el caso. Creo que parte del problema son los neumáticos, de los que hablaré en detalle a continuación. Aún así, si bien no era totalmente al estilo de una bicicleta gorda, la tracción de las llantas de tamaño grande es un beneficio sustancial en comparación con las llantas estándar, tanto para subir como para bajar.

Quizás el mayor beneficio de los neumáticos de tamaño extragrande podría ser su estabilidad. Si bien la tracción aumenta significativamente, si usted es como yo y le gusta impulsarse hacia arriba y sobre cada obstáculo en su camino, las ruedas de tamaño grande brindan una estabilidad y una destreza técnica en jardines rocosos y condiciones sueltas que no se puede igualar con un estándar neumático.

Scott afirma que las llantas de tamaño grande se desvían de manera más predecible debido a la mayor zona de contacto, y definitivamente estoy de acuerdo. Cuando los senderos se vuelven peludos, las huellas más grandes pueden soltarse y deslizarse (especialmente debido al pedregal polvoriento que llenó muchos de los senderos en Deer Valley), pero lo hicieron de manera muy fácil y predecible.

LT estándar

Además, en algunas de las curvas súper incompletas llenas de pedregal, descubrí que la bicicleta con neumáticos estándar tenía una tendencia a girar la rueda delantera demasiado bruscamente para tratar de tomar la esquina, y luego se clavaba en el pedregal y amenazaba. para derramarme directamente sobre la parte superior. Esto no es un golpe contra el Genius LT estándar en comparación con otras bicicletas con neumáticos estándar. Creo que habría tenido que luchar contra esa tendencia en cualquier plataforma normal en estos senderos. Sin embargo, las llantas de tamaño grande fueron mucho más indulgentes en estas situaciones, haciendo que los giros tipo pista fueran una brisa absoluta.

Personalmente, no soy el mejor de los saltadores, ¡pero sorprendentemente encontré que el LT Plus inspira mucha confianza en los saltos! Encontré el parche de contacto más grande para ofrecer una superficie de aterrizaje mucho más indulgente. En lugar de sentir que tenía que estar perfectamente en el punto con mi equilibrio y distribución de peso al regresar al suelo, los neumáticos más grandes hacen que el lanzamiento sea estúpido en el aire y el aterrizaje seguro sea una brisa absoluta. Noté que el LT estándar se sentía más maniobrable y oscilante en el aire debido a la menor masa del juego de ruedas, pero no inspiraba tanta confianza al aterrizar. Además, aunque las llantas de tamaño extra grande se sentían más estables en el aire, eran lo suficientemente livianas para que pudiera subir fácilmente la parte delantera para lograr estabilidad en vuelo.

El principal inconveniente potencial que veo en la configuración original de Scott Genius LT Plus son los neumáticos.

Hasta la fecha, los neumáticos Schwalbe especificados en el LT Plus son los neumáticos de tamaño grande con banda de rodadura más agresiva que he visto. Sin embargo, según mis viajes en el resort, no me importaría si fueran aún más retorcidos, especialmente en la bicicleta LT. Este nivel de agresividad parece mucho más apropiado para el Genius Plus normal, que tiene 20 mm menos que el LT (140 mm). Especificar el mismo neumático tanto en el 140 como en el 160 parece un acto de desesperación debido a la disponibilidad limitada de opciones de neumáticos.

Soy bastante elocuente sobre mi disgusto general por los neumáticos Schwalbe, debido a la mala tracción y las fallas en los flancos. Pero, pensé, le daría la versión de talla grande del Nobby Nic a shot. Después de todo, deberían poder soportar algunos abusos si están especificados en una bicicleta de viaje largo, ¿verdad?

Schwalbe Nobby Nic de talla grande

A pesar de mi voluntad de probarlos, conduje con cautela, sin cargar tan fuerte como lo habría hecho con un neumático probado. Pero después de un día y medio de conducción, comencé a tener un poco más de confianza. Es decir, hasta que vi a dos personas poncharse exactamente el mismo neumático que yo estaba montando a una milla de distancia el uno del otro. Ninguna de las dos personas ni siquiera estaba montando la LT, estaban en la Genius de 140 mm, y ni siquiera estaban montando los retorcidos senderos DH en el resort. Una llanta, que inspeccioné de cerca, fue cortada directamente a través de la carcasa por una roca, no en la pared lateral, eso sí, sino en la carcasa entre las perillas en el centro de la banda de rodadura.

Personalmente, no creo que las paredes laterales cortadas deban ocurrir nunca, pero ¿una carcasa cortada en el medio de la banda de rodadura? Nunca he visto tal cosa yo mismo. El corte fue tan malo que este neumático, configurado sin cámara, no se volvería a sellar, por lo que tuvimos que detenernos y arrancar el neumático e instalar una cámara para estar seguros.

Ahora que tenemos bicicletas de tamaño grande increíbles en el mercado que se desgarran por completo, es hora de que los neumáticos coincidan con ese retorcido. Se rumorea que Maxxis está trabajando en cuatro (sí, 4) llantas de tamaño grande, pero aún no se sabe la fecha de lanzamiento oficial. ¿Si podemos conseguir una versión de talla grande de la High Roller II? OK, entonces estaré feliz.

(Nota: el Genius LT 700 Tuned Plus tiene Nobby Nic en la parte delantera y trasera y el Genius 700 Tuned Plus de recorrido más corto tiene un Rocket Ron en la parte trasera y un Nobby Nic en la parte delantera. Aunque vi tanto el Nobby Nic como el Rocket Ron planos el Genius Plus de 140 mm de recorrido, el neumático que observé de cerca el corte de la carcasa era el Rocket Ron).

Como puede ver en mi análisis anterior, veo muy pocas desventajas en una configuración de tamaño grande, salvo por las opciones de neumáticos actuales. Pero con bicicletas tan buenas como la Scott Genius Plus y la LT Plus ingresando al mercado, confío en que los neumáticos de calidad se pongan al día a medida que esta tendencia cobra fuerza.

Y cobrará fuerza: si bien no todos con los que hablé eran tan fanáticos de las plataformas de tamaño grande como yo, la mayoría de las personas reconocieron los beneficios, y algunos otros también fueron grandes conversos.

Scott no cree que 27.5+ reemplace cualquier tamaño actual de neumático/rueda, y que será otra gran opción para que los ciclistas elijan. Pero no estoy tan seguro: personalmente, creo que los beneficios superan con creces las desventajas. En última instancia, Scott cree que también hay grandes beneficios: no solo los neumáticos grandes hacen que andar en bicicleta de montaña sea más fácil para los ciclistas principiantes, sino que uno de los mejores profesionales de enduro de Scott logró reducir 5 segundos de su PR anterior de 1:33 en su pista de pruebas de enduro.

Si eso no es un testimonio de la capacidad de los neumáticos de tamaño grande para mejorar la conducción de todos en todo el espectro de MTB, no sé qué es.

Artículo actualizado por última vez el 24/07/2015 a las 10 a. m. MDT.

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