Esta es una historia que comenzó hace mucho tiempo en una tierra muy lejana en Europa, en realidad. En 1927, Tullio Campagnolo perdió una carrera de bicicletas en las montañas Dolomitas porque no podía quitarse la rueda. Se había pinchado, pero no podía sacar la rueda para reparar el pinchazo. En ese momento, las ruedas de las bicicletas de carreras se aseguraban con tuercas de mariposa grandes, lo que permitía quitar las ruedas relativamente rápido sin herramientas. Ese día en particular, el clima era frío y nevaba, y Tullio no podía quitarse las tuercas de mariposa debido a una combinación de hielo y manos demasiado frías para trabajar correctamente. Pensó que tenía que haber una mejor manera
Avance rápido hasta 1930, y Tullio patentó la liberación rápida, y los ciclistas de todo el mundo se regocijaron con su nueva forma de quitar las ruedas fácil y rápidamente, incluso en el frío. El diseño básico todavía está en uso hoy. Piénselo por un segundo: los ejes de liberación rápida de su bicicleta fueron diseñados para bicicletas de carrera en los años 20. Gracias a la tecnología de las bicicletas de montaña modernas (neumáticos gruesos, con buen agarre, sin cámara, excelente suspensión, componentes más fuertes) y los senderos modernos, las bicicletas están siendo empujadas más fuerte y más rápido sobre terrenos más accidentados de lo que Tulio probablemente nunca imaginó posible.
Ambas horquillas cuentan con soportes de poste de carbono, con inserciones de aleación roscadas. El QR de la foto es de Campagnolo, la empresa fundada por Tullio Campagnolo, el inventor del cierre rápido.
Introduzca el eje pasante. Al igual que los ejes que se encuentran en las motocicletas, los ejes pasantes unen la horquilla o el cuadro de una manera mucho más fuerte y rígida. La mayoría de las bicicletas XC usan un eje delantero de 15 mm, las bicicletas de trail usan 20 mm y algunas bicicletas DH incluso usan un eje de 24 mm. Cuanto más grande es el eje, más rígido (y más pesado) es. En la parte trasera hay algunos tamaños de la competencia, pero el 14212 parece estar reemplazando a la mayoría de las bicicletas de montaña.
Los ejes pasantes se vieron por primera vez en bicicletas de descenso y freeride de largo recorrido, pero ahora se han filtrado a casi todas las bicicletas de montaña serias. Incluso muchas bicicletas de nivel de entrada ahora tienen horquillas de eje pasante, e incluso hay algunas horquillas de carretera de eje pasante ahora que los frenos de disco están comenzando a migrar al pavimento.
Siempre me he preguntado cuánta diferencia hace, si es que hay alguna, un eje pasante en una horquilla rígida. En una horquilla de suspensión, un eje pasante ayuda a unir ambos lados de las bases para que se muevan en la misma cantidad, lo que hace una gran diferencia en la sensación de curvas, pero una horquilla rígida se flexiona lo suficiente de lado a lado para un eje pasante ¿marcar la diferencia? Finalmente tuve la oportunidad de averiguarlo cuando recibí un Vassago VerHauen para revisar, y vino con un tenedor Whiskey Parts Company No.7. Me puse en contacto con Whiskey Parts para ver si también podía probar la horquilla n.º 9. Afortunadamente, el momento funcionó y todo llegó con unos pocos días de diferencia. ¡Perfecto!
La tecnología y los detalles de Forks
Las horquillas son muy similares, pero tienen algunas diferencias. Ambos cuentan con una construcción íntegramente de carbono, incluidos los tubos de dirección cónicos, y ambos tienen soportes de freno post-mount. Ambos tienen el mismo eje corregido por suspensión de 100 mm a la longitud de la corona (480 mm) y el mismo desplazamiento (45 mm), por lo que la geometría es idéntica. La No.7 es la horquilla de liberación rápida y tiene un peso declarado de 640 g, y la mía pesó 577 g, incluido el tapón de compresión, con el tubo de dirección reducido a 7 pulgadas. La horquilla No.7 se vende al por menor por $ 405 y tiene un límite de peso del ciclista de 350 libras.
La horquilla No.7.
La horquilla No.9 tiene un eje pasante Maxle Lite de 15 mm y tiene un peso declarado de 680 g. Mi horquilla era mucho más pesada de lo que decía: incluso después de reducir la dirección a 7,5 pulgadas, la horquilla todavía pesaba 735 g, incluido el tapón de compresión pero sin el eje. El eje en sí pesa 73 g. El tenedor No.9 se vende al por menor por $ 545 e incluye el eje, y tiene un límite de peso del ciclista de 350 libras.
La horquilla No.9.
La horquilla n.° 9 presenta un enrutamiento interno de la manguera del freno, que va hacia la pata de la horquilla cerca de la corona y sale por el interior cerca de la pinza. Las piernas y la corona tienen una forma un poco diferente en cada horquilla, lo que da como resultado mucho más espacio libre para los neumáticos y el barro en el No.9. Ambas horquillas parecen estar extremadamente bien hechas, con un excelente ajuste y acabado.
El LBS tuvo dificultades para instalar la carrera de la corona en la horquilla No.9; parece que el asiento era un poco grande, por lo que el mecánico lo lijó ligeramente para que continuara la carrera por la corona.
La horquilla No.9 tiene un enrutamiento interno para la manguera del freno, que es bastante resbaladiza. Como mi freno se movía entre diferentes horquillas y bicicletas, no lo usé.
Antes de continuar, me gustaría hacer una solicitud abierta a Whisky: ¡obtenga un mejor esquema de nombres para sus tenedores! Cada bifurcación única debe tener su propio nombre único, la convención de nomenclatura actual es confusa. Hay cuatro horquillas n.º 9: la horquilla de bicicleta de montaña de eje pasante de esta revisión, una horquilla de ciclocross con freno de disco de eje pasante y una horquilla de carretera con freno de disco de eje pasante, con dos compensaciones disponibles. Peor aún, ¡hay siete horquillas No.7 diferentes! Whiskey Parts ofrece dos versiones de bicicleta de montaña (que tienen formas totalmente diferentes), tres versiones cruzadas (dirección cónica/freno de disco, dirección recta/freno canti y dirección cónica/freno canti) y una versión de carretera. Tiene que haber una mejor manera.
Ahora, de vuelta a la revisión.
Un tornillo de fijación en la parte inferior de la puntera derecha mantiene la tuerca Maxle en su lugar en la horquilla n.º 9.
La prueba
Primero registré algunos viajes con la horquilla QR No.7, luego cambié al eje pasante No.9. Los monté a ambos con las mismas ruedas y neumáticos. En cuanto a la comodidad y la amortiguación de vibraciones, no podría notar la diferencia entre los dos. Ambos montaron muy bien, y un poco más suaves que mi horquilla de carbono White Brothers Rock Solid. En cuanto a la rigidez en las curvas, donde el eje pasante debería ayudar, hubo una diferencia, pero no mucha.
Espacio libre para neumáticos n.º 7. Es un Maxxis Ardent de 2,4", montado en una llanta de 23 mm de ancho interior.
Con las horquillas de suspensión, después de pasar un tiempo con una horquilla de eje pasante y luego volví a una horquilla QR, ¡me detuve varias veces en el primer viaje para asegurarme de que el pincho estaba apretado! La horquilla QR tenía mucho más juego de lado a lado que parecía que la rueda se doblaba hacia los lados al tomar una curva cerrada. Con los tenedores de whisky rígidos, la diferencia fue mucho más sutil.
Espacio libre para el neumático n.º 9, con el mismo neumático descrito anteriormente.
Entonces, ¿cuál es mejor?
Esa es una pregunta difícil de responder, y realmente se reduce a una elección personal. El manejo y la sensación de cada horquilla es muy, muy similar. Diría que la rigidez lateral está tan cerca que otros factores son más importantes al elegir entre los dos.
Vista lateral de la horquilla No.7. Las piernas más pequeñas se ven mejor en marcos de acero de tubo delgado que las piernas más gruesas que se encuentran en la horquilla No.9.
La horquilla n.° 9 es un poco más rígida en las esquinas, pero el mayor beneficio es que tiene más espacio libre para los neumáticos. En el lado negativo, el No.9 es $140 más caro y un poco más pesado. El VerHauen pesaba 22.16 libras con la horquilla QR No.7. Después de instalar el No.9 y convertir el eje del buje a 15 mm, el peso de la bicicleta aumentó a 22,5 lb con una ganancia de 0,34 lb, que es aproximadamente 155 g.
Vista lateral de la horquilla No.9. Puede ver la diferencia en la forma de la pierna en comparación con el No.7. Las piernas del No.9 también tienen un suave arco hacia adelante.
El tipo de bicicletas y ruedas que tengas también pueden influir en tu decisión de compra. Mover las ruedas de un lado a otro entre varias bicicletas diferentes es más fácil si tienen el mismo tipo de eje. La facilidad con la que el buje delantero puede cambiar los estándares del eje es otra consideración. Algunos usan tapas de extremo que se pueden cambiar sin herramientas y no cuestan mucho. Otros cubos requieren el uso de herramientas para cambiar todo el eje, y el eje en sí puede ser bastante caro.
Línea de fondo
Si bien he presentado las diferentes opciones y beneficios disponibles en cada bifurcación, ¡en última instancia, la decisión sobre qué bifurcación es la mejor para su uso individual depende de usted!
Un agradecimiento especial a Vassago y Whiskey Parts Company por proporcionar las piezas para revisar.