La serie Guide es la respuesta definitiva de SRAM a los problemas con la línea de productos Elixir que hizo que muchos ciclistas optaran por los frenos de la competencia en los últimos años. SRAM trabajó duro para superar esa reputación y diseñó los Guide Brakes para tener una potencia de frenado segura con modulación hábil, mayor capacidad de ajuste y un rotor silencioso que disipa el calor mejor que nunca.
Los frenos Guide RSC, una oferta superior, incorpora ajuste de alcance (R), Swinglink (S) y ajuste de punto de contacto (C) por un MSRP de $ 208, con una versión RS y R disponible por menos (y un recientemente anunciado Versión definitiva con brocas de carbono que cuesta más). Además de esas características, SRAM rediseñó por completo este freno en un intento de superarse a sí mismo y a su principal competidor, Shimano. Creo que lo lograron.
Después de probar estos frenos en dos bicicletas, de 5 grados a 85 grados, en la nieve y en el desierto, puedo decir honestamente que son asombrosos.
Pruebas
Tuve la suerte de probar estos frenos durante algunas semanas tanto en mi Salsa Beargrease como en mi Pivot Mach 6, tanto en Colorado como en Utah. Ambas bicicletas requieren potencia de frenado y modulación precisas por diferentes razones. La fatbike, por sus voluminosas ruedas y la inercia que genera cuando estoy acarreando el correo, y la Mach 6 porque la monto con todas mis fuerzas cada vez que paso una pierna por encima. La cordillera frontal de Colorado y la ladera occidental (más Moab) son excelentes lugares para probar los frenos. El terreno es brutal y, a menudo, muy empinado y técnico, lo que requiere una potencia de frenado confiable todo el tiempo en condiciones que a menudo cambian a lo largo de un viaje. Es común que use 2-3 juegos de pastillas de freno en una temporada. Además, cuando está seco, la suciedad fina y la arena son excepcionalmente duras en las pastillas, rotores, pistones y cualquier parte expuesta. Estos frenos Guide se pusieron a prueba en todas las condiciones, incluso en la nieve y con temperaturas de un solo dígito en los mismos senderos empinados y retorcidos.
Características
- Ajuste del punto de contacto: esta función permite al ciclista elegir un recorrido más largo o más corto cuando se activa el freno, lo que no solo maximiza la comodidad, sino que permite una sensación de modulación ilimitada al personalizar la configuración. Todo esto se hace sin cambiar la posición de las pastillas, y da a los ciclistas la capacidad de hacer que ambos frenos se sientan idénticos incluso con un sangrado menos que perfecto o más desgaste con las pastillas delanteras o traseras. La configuración de los frenos Guide fue sencilla desde el primer momento, y tener la capacidad de ajustarlos sobre la marcha y en el camino facilitó mantenerlos marcados.
La cantidad de ajuste y modulación en estos frenos es insuperable
- Vejiga expandible: uno de los principales problemas que algunos ciclistas experimentaron con ciertos frenos Elixir (incluido yo mismo) fue la formación de burbujas de aire, especialmente después de un sangrado menos que perfecto que suavizó la potencia de frenado y resultó en una experiencia de frenado poco confiable. SRAM trabajó para rediseñar la cámara de modo que empuje el aire lejos del cuerpo de la palanca durante el golpe inicial, produciendo una sensación constante y tranquilizadora cada vez que se aprieta el gatillo. No estoy seguro de qué tan bueno fue mi sangrado cuando configuré la bicicleta, pero es posible que nunca lo sepa, porque después de 3 meses de usar estos frenos con fuerza, nunca se ablandaron, incluso con la bicicleta boca abajo para mantenimiento.
- Cojinetes del pivote de la maneta: una de las características que casi seguro pasará por alto un ciclista casual son los cojinetes sellados de precisión, ubicados en el pivote de la maneta, que fueron diseñados para mejorar la modulación y proporcionar un frenado flexible con un dedo. A pesar de las duras pruebas en nieve, agua, tierra y barro, la sensación de la palanca nunca cambió, siempre se sintió bien.
La palanca es elegante y lo suficientemente corta para frenar con un solo dedo.
- Compatible con MMX y Matchmaker: esta característica es un toque realmente agradable si desea que su cabina permanezca despejada. Configuré el mío con mi palanca de cambios XX1 y mantuve las cosas ordenadas, pero este sistema fue diseñado para funcionar en todos los ámbitos con muchos productos de SRAM y Rockshox para mantener las cosas en orden.
Las pinzas son fuertes y ordenadas.
- Depósito Piggyback: esta es una solución limpia y simple para administrar el líquido de frenos y permite la configuración de palanca ambidiestra.
El depósito rediseñado está diseñado para brindar la máxima potencia de frenado incluso con un sangrado menos que perfecto
- Ajuste de alcance: una de las joyas de la corona del freno RSC, el ajuste de alcance permite a los ciclistas personalizar el recorrido, manteniendo la palanca exactamente donde la quieren, sin siquiera sacar una herramienta. Jugué mucho con esto cuando instalé los frenos por primera vez porque, como a muchos ciclistas, les lleva un tiempo encontrar ese punto óptimo en el que puedes lograr el alcance perfecto con un dedo para obtener la máxima potencia de frenado.
Mucha capacidad de ajuste en un paquete tan pequeño
- Swinglink: En una palabra, menos banda muerta. Es la misma sensación cuando pasas de un centro barato a uno de alta gama como Chris King. Compromiso instantáneo. Aunque estos frenos no son de agarre, puede comenzar a sentir que los frenos funcionan tan pronto como aprieta las palancas. SRAM logró esto mediante el diseño de un nuevo sistema de levas para complementar su potente configuración de 4 pistones, sin sacrificar la modulación. Fue agradable sentir que las almohadillas comenzaban a engranarse de una manera suave pero poderosa en los descensos empinados, sin una sensación repentina de arranque/parada.
Incluso descendiendo en calles empinadas con 280 lb de peso, niño, bicicleta, carro y equipo, los frenos Guide RSC funcionaron bien sin desvanecerse.
- Cierre del puerto de sincronización: cuando tira de la palanca, hay un sello de copa que se mueve más allá del área que conecta el cilindro maestro y el depósito del freno, lo que presuriza el sistema y proporciona la potencia de frenado. SRAM rediseñó esto a partir de la antigua tecnología Taperbore y funciona mucho mejor.
- Rotores rediseñados: desapareció el gorjeo chirriante que parecía un extraterrestre detallado o un pavo siendo pulverizado por un tractor. Los nuevos rotores fueron diseñados para disipar el calor mejor que sus predecesores, pero lo más importante: son silenciosos. Realmente tranquilo . La única vez que escuché algo de estos frenos fue cuando estaban mojados, pero todavía tengo que probar cualquier freno de cualquier fabricante que sea silencioso (y funcione) cuando están mojados. Felicitaciones a SRAM.
Los nuevos rotores son (en su mayoría) silenciosos y mucho mejores que los de la generación anterior.
Especificaciones (de SRAM)
| Peso | 381g |
| Material de la palanca | Aluminio |
| Diseño de calibre | Pinza de 4 pistones y doble diámetro |
| Finalizar | Ano Plata Pulida, Ano Negro |
| Rotor | línea central |
| Almohadilla | Compuesto a Metálico |
| Líquido | PUNTO 5.1 |
| Montar | Ambidextro |
| Ajustamiento | Ajuste de alcance sin herramientas, ajuste de punto de contacto, ajuste de banjo |
| Características especiales | Ajuste de alcance sin herramientas, ajuste de punto de contacto, depósito Piggyback, compatible con MatchMaker X |
| Aspectos destacados de la tecnología | SwingLink, vejiga PURE, cierre del puerto de sincronización, cojinetes de pivote de palanca |
| Material | Aluminio forjado |
| Almohadilla / Soporte | carga superior |
| Uso previsto | TR/AM/FR |
| Sistema | Sistema abierto |
| Tamaños de rotores | 140 (trasero), 160, 170, 180, 200 mm |
| Sistema de posicionamiento de calibre Tri-Align | No |
| Reemplazo de almohadillas sin herramientas | Sí |
| Zona de pliegue | Sí |
| Ambidextro | Sí |
| Herrajes de acero inoxidable | Sí |
Para no ser subestimado, los nuevos rotores son tan hermosos como funcionales.
Impresiones generales
Sé que la pregunta en la mente de todos es cómo se comparan estos frenos con los frenos Shimano XT probados y verdaderos, que usé en mi bicicleta anterior durante las últimas dos temporadas. La respuesta: aunque parecen tener la misma cantidad de poder de frenado de resultado final, los XT son definitivamente más atractivos al principio, mientras que los Guide RSC tienen una modulación notablemente mejor. Debido a esto, los Guide RSC pueden sentirse menos potentes en la primera parte de la carrera si está acostumbrado a la sensación de encendido/apagado de la mayoría de los otros frenos, pero también puede superar esto usando la configuración de RSC. Sigo pensando que los XT son excelentes frenos, pero como prueba de lo impresionado que estaba con los Guide RSC, los ordené en mi nuevo Mach 6 en lugar de los XT y el hecho de que mis dos bicicletas tienen excelentes frenos que se sienten igual todos el tiempo es una sensación tranquilizadora sin importar lo que esté montando. También probé algunas bicicletas en Outerbike y en demostraciones que tenían una versión de la Guía SRAM, y todas se sentían exactamente como mis propios frenos. Nuevamente, una señal de que SRAM ha hecho un producto confiable y consistente.
Las palancas son fáciles de usar incluso con guantes de langosta en invierno.
Conclusión
Creo que está bastante claro que quedé impresionado con estos frenos. Me encanta el hecho de que son confiables y muy fáciles de ajustar. Incluso durante los descensos empinados donde podía oler el líquido de frenos calentándose, no se desvanecieron ni fallaron. Las almohadillas se han mantenido bien incluso después de varias semanas de uso intensivo. Por el dinero, estos son difíciles de superar teniendo en cuenta la cantidad de potencia, modulación y capacidad de ajuste que obtienes.
Es bueno tener un juego sólido de frenos cuando necesitas deslizarte sobre terrenos ondulados y gruesos.
Gracias a SRAM por enviarlos para su revisión.