El Vivid R2C ha sido el amortiguador líder de Rock Shox durante varios años. Habiendo llegado a bordo de numerosas motos de la Copa del Mundo, este choque ha ganado muchos eventos. Por ejemplo, el Vivid R2C se montó en la bicicleta de Danny Harts para su famosa victoria en el Campeonato de la Copa del Mundo de 2011, con un margen de 11,699 segundos. Rock Shox tuvo en cuenta las condiciones climáticas extremas y los eventos exigentes, como las carreras de descenso de la Copa del Mundo, al construir el Vivid Coil renovado y mejorado.
Especificaciones
El nuevo Vivid presenta mejoras visibles en los diales. Los nuevos diales y sus posiciones permiten un acceso más fácil y una sensación mejorada al ajustar el rebote de final de carrera y la compresión a baja velocidad. La perilla de rebote de carrera inicial también se ha mejorado, con una perilla similar de mayor diámetro.
Construido alrededor de un cuerpo de aluminio forjado y un eje de aluminio 7075 mecanizado, el nuevo Vivid presenta algunas mejoras bienvenidas. Un nuevo mecanismo de resorte interno, llamado Counter Measure, se encuentra entre el pistón del amortiguador y el cuerpo y se usa para reducir la fuerza de ruptura del amortiguador a casi cero libras de fuerza. (La fuerza de ruptura es esencialmente un retraso en la respuesta antes de que funcione el amortiguador, lo que produce casi una sensación de estremecimiento). Para el ciclista, esto significa que el amortiguador Vivid R2C mejorado no tendrá la sensación pegajosa que pueden experimentar otros amortiguadores.
El rebote de ajuste de flujo dual esencialmente toma todo el circuito de rebote y lo divide en dos: un circuito para todos los pequeños baches y fuerzas de pedaleo (rebote de carrera inicial) y el otro para grandes golpes (rebote de carrera final). Con todo este truco de válvulas, pensarías que eso sería suficiente. Bueno, Rock Shox también introdujo un sistema de recuperación rápida en el circuito de amortiguación de rebote. Este circuito permite que su suspensión se recupere más rápido entre golpe y golpe. No es solo un circuito de rebote más rápido, sino más bien un circuito que tiene un poco menos de amortiguación hasta justo después de la mitad de la carrera, y luego se ralentiza nuevamente para que no se produzca un tope brusco.
El amortiguador está disponible en 200 mm x 57 mm, 216 mm x 63 mm, 222 mm x 70 mm, 240 mm x 76 mm y 289 mm x 67 mm.
Instalación y configuración
Instalar la bobina Vivid en mi Santa Cruz V10C fue bastante fácil. Todo lo que necesitaba para las herramientas era una llave hexagonal de 8 mm y una llave de tubo de 13 mm. Sin embargo, el Vivid requería un nuevo hardware de montaje. Recomiendo un kit de herrajes de tres piezas en lugar de los antiguos kits de montaje de dos piezas: duran más y desgastan menos los casquillos. Una vez que presiona los nuevos adaptadores de hardware de montaje, es una instalación simple.
Configurar el amortiguador requiere un poco de paciencia. Usando el peso de resorte recomendado (450 lb, según Santa Cruz), luego me senté en la bicicleta con la suspensión en posiciones completamente abiertas (todos los circuitos de amortiguación en la configuración de amortiguación mínima) y con la ayuda de un amigo comencé a agregar precarga. al resorte (incrementos de media vuelta) hasta que obtuve la cantidad correcta de hundimiento en el sistema. Quería un 30 % de hundimiento de 76 mm de recorrido del amortiguador multiplicado por 0,7 es igual a 56 mm.
Una vez que obtuvimos el hundimiento requerido, comencé a configurar el amortiguador. Con 3 clics de compresión, 5 clics en el rebote del trazo inicial y 4 en el rebote del trazo final, estaba listo para empezar.
impresiones
No me impresionó mucho la configuración inicial de Vivid. El pandeo estaba bien, pero sentí que la bicicleta rebotaba en las rocas más de lo que debería, también noté que la parte trasera también se deslizaba con demasiada facilidad. Al final, agregué un poco más de pandeo (menos precarga) y restablecí todos los diales a la posición máxima en el sentido de las agujas del reloj (tortuga). A partir de ahí, los retiré uno por uno. Giré el rebote del trazo inicial hacia atrás 7 clics en el sentido contrario a las agujas del reloj, el rebote del trazo final 5 clics en el sentido contrario a las agujas del reloj y, finalmente, la perilla de compresión otros 4 clics en el sentido contrario a las agujas del reloj. Para mi V10C, esta fue una configuración mucho mejor con una conducción mejorada en general. Sin embargo, la perilla de rebote de carrera inicial estaba un poco rígida y requirió un poco más de esfuerzo para girar de lo que me gustaría.
Después de la segunda ronda de ajustes, volvió el seguimiento familiar, con menos lavado de la rueda trasera y una estabilidad mejorada. El Vivid cabalgó bien sobre todo, desde saltos hasta enormes jardines de rocas. Realmente disfruté el buen control del amortiguador trasero durante los esfuerzos de frenado y pedaleo. Noté de inmediato que los circuitos de amortiguación manejaron favorablemente las entradas de baja velocidad.
Línea de fondo
Estoy impresionado con las mejoras del Vivid y puedo decir fácilmente que este shock es más rápido que yo. ¡Rock Shox ha mejorado su juego una vez más!
MSRP: $ 430 US por el amortiguador y otros $ 30 más o menos por el resorte.
Gracias a la gente de Rock Shox por enviar el Vivid para su revisión.