Foto de Hannah Morvay.
Hace solo dos años, Pivot presentó una versión actualizada del Firebird de gran impacto. El modelo 2017 debutó en el verano de 2016 con 170 mm de recorrido delantero y trasero en una plataforma de 27,5 pulgadas con espacio Boost.
El Firebird ha progresado rápidamente en los últimos dos años. Las ruedas grandes casi se han apoderado del mercado de enduro y apostaron por el Firebird. Es parte de la demanda del consumidor y parte de la demanda de los atletas. Las ruedas de veintinueve pulgadas en una bicicleta de recorrido largo convierten rocas grandes en rocas pequeñas como un prisionero en una cuadrilla de cadenas.
Foto de Hannah Morvay.
Para la nueva versión, el recorrido trasero se volvió a marcar a 162 mm, pero la bicicleta todavía tiene una horquilla de 170 mm de recorrido. El ángulo del asiento se hizo más pronunciado y el ángulo del tubo de dirección se mantuvo justo donde estaba a 65 grados. Sin embargo, de alguna manera, a pesar de agregar un tamaño de rueda más grande, las vainas tienen los mismos 430 mm de largo. Dado que la geometría se ha mantenido muy cerca de la versión anterior, lo más destacado es, obviamente, la adición de ruedas de 29 pulgadas.
La estética de la Firebird es diferente a los tubos en S con curvas que suben y bajan en picado en la mayoría de las bicicletas Pivot. Los tubos superior e inferior son cuadrados, en bloque y rectos como una flecha.
Un triángulo trasero robusto y rígido. Foto de Matt Miller.
Pivot envió el nuevo Firebird a mediados de octubre y obtuve un descenso sólido antes de que los senderos se llenaran de nieve y hielo.
Especificaciones (tamaño mediano probado)
- Recorrido del cuadro de 162 mm/recorrido de la horquilla de 170 mm
- ruedas de 29 pulgadas
- HTA: 65 grados. bajo, 65,5 grados. alto
- Ángulo del asiento: 75,75 grados bajo, 76,25 grados alto
- Altura BB: 348 mm en bajo, 353,8 mm en alto
- Altura de apoyo (M): 689 mm
- Distancia entre ejes (M): 1216,7 mm
- Alcance: 454 mm en bajo, 459 mm en alto
- Peso (M): 32 libras, sin pedales
- Precio: $5,100 $9,200. ($7,900 probado)
Geometría ajustable mediante flip-chip. Foto de Matt Miller.
En el rastro
Foto de Hannah Morvay.
Mi primer viaje en Firebird parecía una combinación perfecta para la bicicleta. El sendero South Boundary en Nuevo México es un viaje en autobús desde Angel Fire hasta Taos. Registramos alrededor de 2,400 pies de escalada ese día y más del doble en descenso. La ruta fue mucho más pedaleada de lo que anticipé durante la mayor parte del sendero hasta las últimas millas, por lo que solo alrededor del 20% del sendero completo terminó siendo una buena combinación para la bicicleta. Pero, ese último 20% fue muy divertido.
Además de montar en Nuevo México, he tenido la bicicleta en los senderos de mi casa en Golden, Colorado durante dos meses más o menos y he estado en lugares más difíciles como Dakota Ridge, White Ranch y Apex. No me tomó mucho tiempo descubrir dónde brilla la bicicleta y dónde no.
Escalada
Foto de Hannah Morvay.
La pregunta candente sobre estos 29ers de largo recorrido es, ¿cómo suben? Están hechos para el enduro y eso implica a veces una escalada larga y ardua, pero a menudo no muy técnica.
En algunas áreas, me sorprendieron las capacidades de escalada de estas grandes bicicletas y en otras áreas, no me sorprendió en absoluto.
Creo que si los lectores están muy preocupados por la forma en que sube esta bicicleta, probablemente no sea la bicicleta para ellos. En subidas largas y sostenidas, se siente como pedalear una 29er de viaje de casi siete pulgadas. Simplemente no va a ninguna parte cuesta arriba rápido, eso es. No es que la Firebird se pierda en el recorrido trasero, o que no sea eficiente, pero se siente como andar mucho en bicicleta y no es una bicicleta emocionante para escalar. Esto probablemente no debería sorprender a nadie.
La otra cara de la moneda es llevar la bicicleta a través de desafíos cuesta arriba ajustados y técnicos, donde las rocas colocadas desafortunadamente generalmente significan detenerse y soltarse. O curvas en zigzag que requieren un giro de dos puntos quitando un pie. El Firebird sobresalió en estas situaciones, y eso me sorprendió. La bicicleta tiene una distancia entre ejes muy larga y supuse que la longitud quitaría la capacidad técnica de escalada de las bicicletas, pero no es así.
Foto de Hannah Morvay.
El Firebird se siente muy confiado arrastrándose por los jardines técnicos de rocas. Las ruedas ayudan a dejar una huella más grande, la suspensión es lujosa y se adapta al terreno, y la geometría me coloca en una excelente posición, lo que me lleva al siguiente punto de discusión.
La geometría del Firebird es excelente. Incluso escalar en la posición baja de la bicicleta que establece un ángulo de asiento de 75.75 grados y un ángulo de cabeza de 65 grados todavía se siente como una posición de asiento manejable y no como una parte delantera súper liviana. En la posición alta, se siente aún más empinado, aunque se dejó en la posición baja durante la mayor parte de mi prueba, ya que ahí es donde reside la mayor parte del potencial del Firebird.
Si ha estado prestando mucha atención a esta bicicleta desde su lanzamiento, es posible que haya notado que el ángulo del asiento en la geometría ha cambiado. En nuestras noticias sobre el Firebird 29, enumeramos un ángulo de asiento de 74,5 a 75 grados.
Desde entonces, Pivot cambió los números en línea para mostrar un ángulo de asiento de 75,75-76,25 grados después de que Bike Mag señalara en una revisión que 74,5 grados es una holgura en comparación con muchas otras 29ers de largo recorrido que se lanzaron este año.
Pivot reconoció que previamente habían medido un ángulo de asiento efectivo para un ciclista de aproximadamente seis pies, y aunque eso parece más flojo que muchas otras bicicletas en el mercado, muchas de las otras marcas están midiendo el ángulo de asiento desde una distancia más corta, lo que da como resultado un ángulo más pronunciado en el papel.
Para ser justos con ellos mismos en comparación con la competencia, Pivot ahora mide los ángulos de su asiento en una posición más baja, una línea horizontal directamente hacia atrás desde el tubo de dirección, más alta que el cuello del asiento, pero más baja que el punto anterior.
Lo está haciendo más preciso en una comparación de manzanas con manzanas, dice Ron Koch de Pivot, sobre el cambio. Idealmente, nadie sabría cuál era el ángulo del asiento y lo montaría y diría lo que sintió, pero eso no estaba sucediendo.
Incluso conociendo el ángulo de asiento efectivo de 74.5 grados del Firebird en las subidas, nunca encontré que mi torso se inclinara demasiado hacia atrás o que la parte delantera fuera demasiado liviana. Nuevamente, creo que la geometría y la posición de escalada de la bicicleta son lo más destacado, y la posición se siente como un ángulo de asiento de casi 76 grados.
Descendente
Turnbars en la parte inferior de Dakota Ridge. Foto de Hannah Morvay.
Ahora, volvamos a ese tramo final del sendero South Boundary. La pendiente descendente fue de alrededor del 13% para toda la sección y estuvo llena de desniveles de uno a tres pies y partes rocosas empinadas con esquinas sueltas. Aquí es donde brilla el Firebird 29.
De vuelta en casa, no perdí el tiempo sacando la bicicleta por senderos suaves con clasificación azul. No encajaban muy bien con los modales del Firebird y también me tomó un tiempo acostumbrarme a sus modales.
Foto de Hannah Morvay.
Estoy acostumbrado a rebotar un poco y hacer estallar raíces y labios, pero eso no es lo que mejor hace el Firebird. Al pájaro de fuego no le importa lo que se interponga en su camino. Se abre paso a través de grandes rocas y directamente sobre las raíces y no se cuelga en lo más mínimo en los golpes cuadrados.
Se podrían haber ajustado características más divertidas con un amortiguador X2 diferente, pero los componentes de la edición Performance equipados en mi bicicleta de prueba solo permitían ajustes de compresión y rebote a baja velocidad.
Una vez que me acostumbré al manejo del Firebird, dejé de preocuparme por los juegos y simplemente recorrí cada sección técnica lo más rápido que pude, sin frenos. Con su suspensión lineal con sensación de DH, la bicicleta acelera más adelante en el viaje y no se sacude sin importar por lo que estés pasando.
El carbono de tubo grueso crea un cuadro rígido que encuentra su línea cada vez que pasa por las esquinas y cambia de dirección sin actitud.
El momento en que me di cuenta de todo el potencial del Firebird fue en un jardín de rocas extendido de 30 yardas con una pendiente del 21 % llamado Wall on Deer Creek Canyon, en Littleton, CO. Vea un video subido por un usuario en nuestro sendero Deer Creek página para el contexto, o un video de Nate Hills con imágenes mucho más fluidas. Por lo general, me abro camino a toda velocidad en mi 650B de suspensión total y obtengo un tiempo respetable en el segmento.
La escalera en el sendero Zorro fuera de Dakota Ridge. Foto de Hannah Morvay.
En la Firebird, superé absolutamente mi tiempo anterior en el segmento de 94 pies por nueve segundos mientras me sentía más unido que nunca, demostrando una vez más que los senderos empinados y gruesos son para lo que está hecha esta bicicleta.
Comprobación de componentes
Foto de Matt Miller.
La compilación de Firebird en la que he estado es un poco una mezcla. La construcción Pro XT lo equipa con frenos Shimano XT, una palanca de cambios y casete XT, un desviador XTR y un juego de bielas Race Face Aeffect. Esta versión Pro XT cuesta $ 6,600, pero la mía también tiene ruedas Reynolds de carbono con cubos I-9 por un costo adicional de $ 1,300. Por otros $ 125, los compradores pueden obtener el Fox Factory X2 que hace que la suspensión sea un poco más ajustable y podría hacer que la bicicleta se sienta un poco más animada.
Creo que para alcanzar un punto de precio más bajo, Pivot fue inteligente al poner la manivela económica Aeffect ya que una manivela más premium agrega más precio que rendimiento.
Es compatible con 27.5+, pero dejaría las ruedas de 29 pulgadas. Foto de Matt Miller.
Me gusta el doble cambio ascendente en la palanca de cambios XT, ya que eso puede marcar la diferencia cuando el terreno cambia rápidamente.
La tija telescópica KS Lev SI de 150 mm funcionó bien, pero ya está un poco hundida y el collarín de la tija se soltaba.
Sin embargo, por supuesto, todos hablan de Super Boost Plus. No creo que Pivot introdujera este buje en las bicicletas de trail y enduro para complicarles aún más la vida a todos, sino para conseguir la geometría que querían que tuviera la Firebird. Parte de eso incluye vainas cortas, que Super Boost Plus hace posible en una 29er de largo recorrido, con espacio sobrante para llantas carnosas.
Un Kashima Fox 36 con amortiguador Grip2 en esta construcción. Foto de Matt Miller.
Devinci hizo lo mismo este verano con el Spartan 29 y puede ser algo que veamos en más 29ers de viaje largo.
Un concentrador I-9 espaciado SuperBoost Plus. Foto de Matt Miller.
En la versión que probé, usaría la Reynolds y la I-9 durante el tiempo que tuviera la bicicleta, si fuera un comprador. El modelo base de $ 5,200 tiene un juego de ruedas Sun Ringle que puede dejar al comprador deseando un juego mejor en el futuro. Desafortunadamente, Super Boost Plus probablemente complicará la búsqueda cuando se trata de ruedas.
Dimensionamiento
A los 58 podría haberme quedado en una talla pequeña (54 59) o mediana (58 511) cómodamente. El alcance medio fue el más largo que he montado, quizás nunca, con 455 mm. Incluso el tamaño pequeño es más de lo que estoy acostumbrado, alrededor de 429 mm. Montar en una talla pequeña podría haber resultado en una bicicleta que podría arrojar más, pero todavía me gusta el espacio de la mediana y no me pareció excesivamente larga.
¿Para quién?
El Firebird 29 no es para todos. Si bien es una de las bicicletas de aspecto más rudo que se lanzará en 2018 y eso por sí solo puede hacer que mucha gente la compre, no es agradable en todos los senderos, ni siquiera en la mayoría de los senderos.
Es divertido en senderos ásperos y empinados de diamantes negros y negros dobles que se asemejan a campos de minas volados, donde la suspensión que abraza el suelo lo mantiene en línea recta a altas velocidades. Personalmente, me gustan esos senderos, y sacaría el Firebird cada vez que pudiera, pero no son los senderos en los que me encuentro cada vez.
Pero, si usted es un ciclista frecuente de ascensor o corredor de enduro, o se encuentra a menudo en la parte trasera de un transbordador que se dirige a una carretera de incendios, vale la pena considerar el Firebird.
Conclusión
Foto de Hannah Morvay.
El Firebird no es un todoterreno. El Switchblade o Mach 5.5 son pivotes mucho más versátiles que pueden manejar cualquier cosa, desde paseos por senderos hasta carreras de enduro.
Esto coloca al Firebird 29 en una clase propia, y gana As en descensos empinados, rocas grandes y caídas altas y obtiene crédito adicional al hacerlo más rápido que casi cualquier otra persona.