Revisión: Pirelli Scorpion R es una opción sólida para la velocidad y el agarre de los neumáticos traseros: esta red web Mountain Bike News

Foto: Matt Miller.

En marzo, Pirelli lanzó su primera línea de neumáticos para bicicletas de montaña. Mejor conocida por sus llantas para automóviles y motocicletas, la entrada de la marca de 100 años en el mercado de llantas con tacos solo parecía lógica después de lanzar una llanta para bicicleta de carretera hace casi dos años.

Pirelli presentó una línea diversa de MTB, con cuatro bandas de rodadura que cubren terrenos duros, mixtos y blandos, y también un neumático trasero específico. Pirelli llama a su nuevo compuesto para neumáticos MTB SmartGRIP, y se dice que ofrece un agarre resistente a la temperatura y un rendimiento constante en temperaturas cálidas, cálidas o frías, ya sea que los senderos estén polvorientos o resbaladizos.

Especificaciones

  • Neumático trasero específico para MTB
  • Disponible en 292,2 (120 tpi) o 292,4 (60 tpi)
  • Caucho monocompuesto SmartGRIP
  • Peso: 905 g (2,4 pulgadas probado)
  • MSRP: $ 79
  • Comprar: disponible en Amazon.com y Wiggle

Acerca del Escorpión R

El Scorpion R todavía tiene una vida útil decente después de más de 250 millas. Foto: Matt Miller.

Pirelli adopta un enfoque único con la clasificación de sus cuatro neumáticos. En lugar de darle a cada neumático individual un apodo agresivo que denote su intención, los Scorpions reciben una letra individual que debería atraer a alguien hacia el neumático adecuado para ellos. S para suave, R trasera, y así sucesivamente.

El Scorpion R toma la forma relativamente nueva de otros neumáticos de bicicleta de montaña semi-slick. Las perillas cortas y apretadas se empaquetan en el centro del neumático, alternando de dos a tres de ancho. Una fila de perillas de transición se extiende entre las perillas laterales más altas y las perillas centrales más cortas.

La carcasa varía entre los dos tamaños: la de 2,2 pulgadas tiene una carcasa de 120 TPI y la de 2,4 tiene una carcasa más pesada pero más rígida.

Lo interesante a tener en cuenta desde el principio sobre los neumáticos Scorpion es que todos están construidos alrededor de un material compuesto único, nuevo para Pirelli, llamado SmartGRIP. Al usar un solo compuesto, Pirelli dice que el rendimiento se mantiene constante sin importar qué tan desgastado esté el neumático, en lugar de un neumático de compuesto doble o triple que eventualmente se desgasta y se convierte en un compuesto más duro debajo de un compuesto más blando.

Me comuniqué con Pirelli para obtener un poco más de información sobre su compuesto y durómetro, y esta fue la respuesta del diseñador, Fillipos:

El Shore es una medida estática de la dureza a muy baja deformación, es un parámetro que controlamos para determinar la resistencia a la perforación y al desgarro del compuesto. Con respecto al agarre y el manejo, monitoreamos más parámetros que brindan una imagen más amplia y detallada del compuesto: [1] Rigidez estática en diferentes elongaciones [2] Parámetros Dinámicos: la rigidez cuando las muestras se cargan dinámicamente a una frecuencia determinada, ya que el neumático se carga con una frecuencia determinada mientras gira, y [3] la histéresis, que es la energía que absorbe la goma en un ciclo de carga-descarga. Ajustando estos parámetros se puede ajustar el agarre, la velocidad, la rapidez en la aceleración y el manejo del neumático. Como referencia, el Shore A para el Scorpion R debería rondar los 68.

El compuesto se basa en más de cien años de experiencia en el desarrollo de neumáticos. Cada neumático tiene su propia versión de SmartGRIP, algunos más duros y otros más blandos, pero la idea es la misma. Pirelli también dice que el compuesto ha sido formulado para permanecer consistente en climas húmedos y secos, cálidos y fríos.

Actuación

El autor acumula millas en el Scorpion R durante BC Bike Race. Foto de Todd Weselake.

Recibí un puñado de llantas para revisar de algunas marcas antes de equipar una bicicleta de prueba para BC Bike Race. El Scorpion R parecía una buena elección para colocar en la parte trasera. Quería algo con eficiencia de pedaleo para las 200 millas que recorrería durante la semana, pero con el agarre que Pirelli afirmó que tendría, especialmente en suelo húmedo y raíces.

Ahora, de vuelta en casa y recién salido de un paseo con un neumático diferente al del Scorpion R, la eficiencia de rodadura del Scorpion R es muy notable y se desliza por el sendero con gracia. De hecho, después de la prueba, me siento bastante inclinado a usar un neumático semi-slick de ahora en adelante, ya que la baja altura de la perilla central elimina una tonelada de resistencia.

La supuesta compensación, por supuesto, es que uno supondría que el Scorpion R sería como una ardilla y se deslizaría como un Swiffer Wet Jet en senderos sueltos o mojados sin protuberancias altas para cavar en el suelo.

Foto: Matt Miller

Sin embargo, no encontré que este fuera el caso. Claro, un neumático más nudoso como el Scorpion S ofrecerá más agarre y tracción en senderos suaves y sueltos, pero el Scorpion R se mantuvo fuerte. Las condiciones de prueba han variado desde tierra seca y polvorienta en Granby Ranch en Colorado hasta miles de tipos de tierra arcillosa y raíces húmedas en BC.

Durante mi semana de BCBR, llovió y hubo muchas raíces durante los primeros cinco días. Después de eso, todavía quedaban muchas raíces, con rocas, senderos pulidos y tierra suelta. Es posible que la Scorpion R se suelte, pero sigue siendo predecible y las perillas de las curvas encuentran mucha tracción cuando la bicicleta está inclinada.

Como se evidencia en las fotos tomadas el día de escribir esta reseña, y después de 250 a 300 millas en el Scorpion R, la tasa de desgaste es bastante buena. El surco de la banda de rodadura aún es visible y los bordes de la perilla central aún no están realmente redondeados. Sin embargo, el neumático sufrió un pequeño pinchazo, después de al menos 250 millas cuando volví al aire. Es un pequeño pinchazo, y un tapón probablemente lo mantendría unido durante otras 50 millas, pero me siento satisfecho con lo que ha logrado el Scorpion R.

última palabra

Foto: Matt Miller

Como neumático de bicicleta de montaña específico para la parte trasera, el Pirelli Scorpion R se desempeñó admirablemente durante mi tiempo de prueba con él. Rueda de manera eficiente y se desempeñó de manera consistente en las condiciones por las que divagué, desde seco y pulido hasta mojado y suelto.

Gracias a Pirelli por proporcionar el neumático Scorpion R para las pruebas.

Ir arriba