Cuando el juego de ruedas Shimano XT que tengo actualmente para revisión apareció en el correo, venía con un par de neumáticos Michelin Tubeless Ready Wild Racer. Supuse que estos eran solo un buen complemento para ayudarme a ponerme sobre las ruedas más rápido, pero los neumáticos se han convertido en la estrella del espectáculo.
Los Wild Racers se enumeran como 29in x 2.25in y pesan 715 gramos cada uno. Forman parte de la gama Michelins Fast Terrain y, como su nombre lo indica, están destinados a carreras y recorridos rápidos por senderos. Como tal, tienen perillas menos pronunciadas en el centro para una menor resistencia a la rodadura. Sin embargo, moviéndose hacia la pared lateral, las perillas se vuelven más altas para curvas estables a alta velocidad. En el medio, hay perillas de transición que están divididas para permitir que se flexionen a medida que te inclinas en el giro.
En general, los Wild Racers tienen un perfil bastante redondo. A pesar del tamaño nominal, estos son en realidad neumáticos de gran volumen. A 28 psi, son tan grandes que no puedo bloquearlos en mi portaequipajes de techo Thule, ya que las correas no alcanzan todo el contorno ni atraviesan las hebillas. He tenido varios neumáticos de 2,2 pulgadas que encajan con 2-3 muescas de sobra en la correa/hebilla, ¡así que estas cosas son realmente gordas!
Me pregunto si Thule fabrica correas para ruedas más largas.
A diferencia de las versiones Advanced y Ultimate de este neumático, los Wild Racers regulares no emplean un caucho de doble compuesto. Siendo ese el caso, me preguntaba cómo resistirían una conducción prolongada, pero después de más o menos cien millas, todavía no muestran ningún desgaste significativo.
Montaje
Estos son neumáticos listos para usar sin cámara, y en dos juegos de ruedas UST separados se montaron fácilmente y se inflaron solo con mi bomba de piso. Sin embargo, también compré un juego de 26 pulgadas para la bicicleta de mi hija, que tiene ruedas Easton XC One convertidas con un kit Stans NoTubes, y se negaron a sentarse.
26in Wild Race'r en el volante de mi hija.
Probé todos los trucos del libro: agua jabonosa, compresor de aire, envolviendo una correa alrededor de la circunferencia del neumático, jurando, más compresor de aire, nada funcionó. Actualmente estoy corriendo con tubos durante algunos paseos para estirar y flexibilizar un poco las paredes laterales, y luego planeo intentarlo de nuevo.
[Actualización] Como era de esperar, después de un par de paseos en estos con cámaras, los saqué, volví a instalar las tiras Stans y los talones de las llantas encajaron en su lugar. Probablemente ni siquiera sea necesario montarlos, simplemente montarlos con tubos, inflarlos y luego dejarlos reposar durante un día o dos.
en el camino
Los Wild Racers son rápidos. No ruedan tan rápido ni tan fácilmente como los Geax AKA o los Continental Race Kings, pero en realidad solo se notan en asfalto o terrenos duros extremos.
En el camino, las perillas centrales bajas hacen un trabajo decente al equilibrar la resistencia a la rodadura con la tracción. En ese sentido, también son una banda de rodadura direccional con la parte delantera orientada para frenar y la parte trasera invertida para enganchar el pedaleo.
He estado montando los Wild Racers en nuestras típicas superficies de senderos sueltas sobre compactas aquí en Colorado, y han sido impresionantes. También les va bien en raíces, rocas, rocas resbaladizas, etc. Recientemente tuve la oportunidad de hacer un paseo en Black Hills de Dakota del Sur, donde había llovido la noche anterior. A menos de una milla del comienzo del sendero, estaban completamente cubiertos de tierra pegajosa y húmeda, pero de alguna manera todavía tenían suficiente agarre para frenar bruscamente y pedalear cuesta arriba. Una vez que golpeo un disco duro rocoso, arrojan la capa de suelo con bastante rapidez, pero si viajo habitualmente en condiciones húmedas o lodosas, probablemente buscaría en otra parte de la alineación de Michelin.
Apelmazado con marga, pero todavía trabajando.
En general, los Wild Racers son un neumático de trail increíble. Si bien la resistencia a la rodadura (o la falta de ella) es decente, la tracción de pedaleo y frenado es excelente. El neumático trasero se soltará si realmente lo persigues en grava suelta, pero es predecible y se vuelve a enganchar cuando sueltas un poco el gas. Para subir salientes y raíces, la tracción es muy buena y he tenido muy pocos trompos en esos casos. Las curvas a cualquier velocidad son seguras y estables y se agarran consistentemente en una variedad de superficies (secas).
Además del manejo, el gran volumen, especialmente cuando se combina con baja presión de aire, proporciona un poco de amortiguación adicional y ayuda a domar un poco el chunder. Pude ver que estos son una selección decente para una configuración rígida o rígida.
Sobresalen en nuestro clima seco de Colorado, pero también se mantuvieron en el bosque profundo y los prados cubiertos de hierba de Dakota del Sur. Se alimentan de arena, rocas, raíces y grava y te ayudarán en la superficie mojada ocasional si te pilla por sorpresa. Les he sacado un montón de cabezas de cabra y se sellan constantemente con la ayuda del sellador Caffelatex. También han recibido algunos golpes de granito bastante desagradables en las paredes laterales sin pisos.
Foto: Neumático Michelin.
Línea de fondo
Para poner todo esto en perspectiva, cuando recientemente necesité reemplazar los neumáticos desgastados de mis hijas, compré un par de Wild Racers, gracias a mi experiencia con mi par de neumáticos de revisión. Michelin ha creado un producto destacado, y recomiendo con entusiasmo que eche un vistazo a estos y otros modelos en su línea de neumáticos para bicicletas de montaña.
Los precios de Wild Racer oscilan entre $ 35 y $ 60 según el tamaño, y están disponibles en la mayoría de los minoristas de bicicletas en línea, así como en varias tiendas locales.
¡Gracias a la gente de Michelin por enviar los neumáticos Wild Racer para su revisión!