Maxxis es conocido por fabricar caucho de calidad que abarca múltiples deportes, y su constante innovación en la industria de las bicicletas cultiva productos como el nuevo neumático Maxxis Aggressor 27.5 x 2.30. Anunciado por primera vez en el Taipei Cycle Show en marzo pasado, está previsto para finales de este verano.
Las perillas de altura completa y el espacio abierto brindan una excelente tracción en terrenos duros y sueltos
Lo primero que notará cualquier consumidor sobre el Maxxis Aggressor 27.5 es la construcción a prueba de bombas. Es grueso, con protuberancias corpulentas y protección lateral que recuerda a un tatuaje tribal. Sí, este neumático está adornado con un sello de vagabundo y la goma es tan gruesa que parece casi impenetrable. Con 900 gramos, tampoco es terriblemente pesado, un levantador de peso welter en el mundo de los esfuerzos de enduro.
Al momento de escribir este artículo, Maxxis ha anunciado que se producirá con una carcasa de 120 tpi de 2 capas llamada Double Down, similar a la carcasa que se encuentra en su línea DH, con un tejido de nailon más suave. El Aggressor solo se producirá como un neumático de 27,5 y solo en un ancho de 2,3.
Lo que los observadores han llamado cariñosamente el sello del vagabundo, la protección de la pared lateral es robusta. A modo de comparación, el Maxxis Highroller II se ve al fondo.
El Maxxis Aggressor 27.5 fue relativamente fácil de montar, con un talón flexible que solo requirió una pequeña ayuda de una palanca de neumáticos. Para mi sorpresa, pude inflarlo fácilmente con una bomba de piso, algo que no he podido hacer con ningún neumático en mucho tiempo. Puse 2 oz de sellador Stans y lo inflé a 50 psi durante la noche, y mantuvo la presión antes de que pudiera probarlo al día siguiente. Habiendo reemplazado mi neumático trasero con un nuevo Maxxis High Roller II, decidí montar el Aggressor en la parte delantera solo durante un par de semanas primero y ver cómo se emparejaba con el High Roller II. Me gustó mucho la combinación.
El primer viaje que hice con este neumático fue Warren Gulch, un sendero técnico y empinado con 3,000 pies ininterrumpidos de descenso vertiginoso lleno de cabezas de bebés. El neumático funcionó casi demasiado bien, la nueva goma pegajosa recogió rocas de todos los tamaños y las arrojó a un lado, incluso en mi tubo descendente de carbono. Ups. Me sorprendió lo bien que aguantaba, y no tuve más problemas con las rocas después de que el olor a auto nuevo se evaporó.
En Trestle en Winter Park, monté ambos neumáticos, delantero y trasero, que se manejaban hábilmente, aguantando curvas cerradas en bermas sueltas y nunca cediendo la tracción. La Aggressor me impresionó más en arena para gatos, donde pude usar la llanta delantera para trazar algunas líneas bastante estrechas y hacer giros que nunca antes había podido hacer. Hacer funcionar el Aggressor en la parte delantera le permite azotar rápidamente la parte delantera y sobrevirar o subvirar correctamente sobre la marcha, y aumenta la precisión y el manejo. El Aggressor trasero mordió profundamente y permitió una mega tracción. Donde algunos ciclistas pueden preferir una parte trasera rodante más rápida, particularmente para las carreras, el Aggressor lo compensa permitiéndole ir más rápido simplemente con el control que le brinda. Personalmente, preferiría que la consistencia de este neumático se mantuviera firme en el suelo que perder parte de ese agarre por la velocidad del neumático trasero que se obtiene al quitar las perillas centrales.
A pesar de su estado de preproducción y la falta de publicidad (mis llantas no decían Aggressor en ninguna parte), varios mecánicos y ciclistas astutos notaron instantáneamente el patrón de la banda de rodadura de esta llanta cuando viajaban conmigo y me preguntaron sobre ellos, algo a lo que no estoy acostumbrado. Le expliqué tímidamente qué eran y, sin excepción, todos los que conozco que saben de bicicletas querían probar estos neumáticos.
Una mirada más cercana a los cortes en las perillas y en la base del Aggressor
Después de varios días en Trestle este año, además de los senderos de Colorado en los que los probé, han mostrado muy pocos signos de desgaste y no he tenido ningún problema con ellos. Actualmente tienen alrededor de 150 millas muy duras, y mis Maxxis HRII han durado entre 250 y 300 millas en la parte trasera y más en la parte delantera. Solo los he probado en condiciones mayoritariamente secas y polvorientas, y no he tenido la oportunidad de jugar con ellos en mojado. Sin embargo, al examinar el patrón de la banda de rodadura, creo que les iría bien en casi cualquier condición, a menos que esté solo mojado (observe el surco en la base del neumático).
Tomado después de aproximadamente 50-60 millas de uso, este neumático prácticamente no ha mostrado desgaste.
Curiosamente, he notado la necesidad de usar presiones más bajas en estos neumáticos, quizás debido a las paredes laterales robustas y blindadas. Normalmente corro de 25 a 27 psi dependiendo del terreno, pero he podido salir con 19 a 20 psi cuando no estaba preocupado por los grandes saltos o las millas de campos de rocas. De hecho, en la mayoría de mis senderos locales, ejecutar 25 psi parecía demasiado fuerte la mayor parte del tiempo, y fui reduciendo gradualmente la presión a 20 psi finales, lo que me resultó más cómodo. En terrenos más accidentados, cualquier cosa más que eso simplemente me hizo pedazos, e incluso me encontré disminuyendo la presión de aire en mi horquilla para compensarlo. A 20 psi, la tracción adicional fue agradable, pero hubo mucha deflexión en las bermas de alta velocidad en los parques para bicicletas, por lo que recomiendo jugar con la presión en diferentes tipos de senderos. Sospecho que estos neumáticos se ablandarán con el tiempo, pero incluso después de 120 millas siguen pareciendo mucho más rígidos que sus hermanos High Roller. Considérate advertido
Si está buscando un neumático de estilo orientado a DH que cierre la brecha entre los High Roller II y la línea Minion, le recomiendo probar el Aggressor. Sus perillas de altura completa con espacios amplios son excelentes para la tracción en terrenos preparados y superficies sueltas.
El ancho 2.3, tal como se encuentra en la horquilla Fox 36 de 160 mm de 2014. También hay mucho espacio libre en el triángulo trasero de mi Pivot Mach 6
¡Gracias a Maxxis por proporcionar los Aggressors para su revisión!