Mavic ha existido desde siempre. Recuerdo que una de las primeras llantas de alto rendimiento que se incluyeron en mi primer Yeti Ultimate allá por 1990 fue la llanta Mavics PSP, que contaba con un perfil de 23 mm de ancho y 14,5 mm de alto. De hecho, Mavic fabricó por primera vez llantas especiales para bicicletas de montaña en 1985. Han pasado 23 años y ahora Mavic ofrece soluciones de ruedas completas para cada situación y estilo de conducción. El Mavic Crossmax ST puede considerarse el juego de ruedas para todos.
El Crossmax ST está construido para ser liviano (1590 g) y fuerte (usando la aleación Maxtal patentada de Mavics), y está diseñado pensando en el ciclista de senderos. Usando una sección transversal de 19 mm, puede montar cómodamente un neumático de 2,3 2,35 pulgadas.
Siguiendo la línea Crossmax, el ST alberga una tonelada de avances tecnológicos. Uno de esos bits tecnológicos que mantiene el peso al mínimo es el propio proceso ISM de Mavics, que elimina el peso innecesario entre los radios. Otros puntos clave a tener en cuenta en lo que respecta a la llanta incluyen la perforación FORE y la soldadura SUP de la junta. Ambas tecnologías son necesarias para que esta llanta sea UST. Otra característica de seguridad importante son las crestas elevadas en el interior, que mantienen la llanta en su lugar. La tecnología FORE es la forma propia de Mavics de preparar la pared interior para los radios. Al girar un troquel especial, se forma la cavidad interior del pezón, luego se cortan los hilos para los pezones, dejando intacta la pared exterior.
En lo que respecta al centro y los radios, Mavic comparte tecnología que también se encuentra en los centros Crossmax SLR, SX y Deemax. Todas estas ruedas son geniales en su propia categoría.
El gran problema con el buje Mavic ST es el buje de microajuste QRM+ con sellos dobles en los rodamientos del cartucho. ITS-4 es la gran característica que básicamente tiene dos juegos de trinquetes de leva, que alternativamente enganchan el cuerpo del casete al cubo. Con una resolución fina, el cubo proporciona alrededor de 7,5 de rotación de la rueda entre los puntos de enganche. Eso es un gran problema si estás montando rocas, raíces y skinnies donde simplemente no puedes dar un golpe de pedal completo.
Los radios de Zicral unen la llanta y el buje. La rueda está entrelazada con un patrón de 24 simétricos de 2x en la parte delantera y 20 entrelazados de 2x en el lado opuesto a la transmisión y radial en la transmisión. La combinación de un patrón radial y 2x mejora la tensión de los radios de lado a lado.
Instalación
Fuera de la caja, todo lo que tenía que hacer era colocar los adaptadores de eje correctos e instalar con cuidado las válvulas UST y el espaciador. La llanta Crossmax ST tiene un diseño asimétrico que requiere un espaciador desplazado para asentar la válvula en ángulo recto.
Montar un juego de neumáticos Kenda Slant 6 UST en los Mavic ST fue muy fácil, sin necesidad de palancas para neumáticos ni sellador. Solo necesitaba rociar un poco de agua jabonosa a lo largo de las cuentas para ayudar a que las cosas se asentaran. Solo se necesitaron 15 psi para asentar bien los neumáticos. Los bombeé el resto del camino (30 psi) y estaba listo para comenzar.
en el camino
Puse a prueba las Crossmax ST en varios lugares de Ontario y quedé muy impresionado con el equilibrio entre peso, resistencia y rigidez. Como estaba manejando las ruedas con un poco más de agresividad de lo que se pretendía, y con mi peso, estaba seguro de que algo iba a salir mal. Pero tal como está, todavía no hay golpes en estas ruedas. De acuerdo, todavía no he chocado ni encajonado nada terriblemente malo, pero los he clavado a través de los típicos jardines de rocas, raíces y lo que esperarías en áreas de madera.
He escuchado a otras personas decir que estas ruedas se sentían flexibles. Mirando las rocas y las raíces, personalmente pensé que estas ruedas tenían un poco de elasticidad lateral (como todas las ruedas hasta cierto punto), pero definitivamente no son lo que considero flexibles. Quizás usar el adaptador de 15 y 20 mm me ayudó cuando usé diferentes horquillas que tenía para revisar. Pero, de nuevo, cuando se trata de esa pequeña cantidad de flexibilidad lateral, si no la buscas, no la sentirás.
Realmente aprecié el peso ligero y el rodar rápido de los Crossmax ST en las subidas. Durante una cantidad significativa de tiempo de viaje, tuve que ajustar las ruedas traseras QRM una vez, pero eso no fue un problema en absoluto. Solo conservé la multiherramienta que venía con las ruedas e hice un ajuste rápido del recorrido al tomar agua y un refrigerio.
Después de unos meses de conducción, las Crossmax ST todavía giran con precisión y suavidad. Son casi tan suaves como nuevos, lo que es un buen testimonio de la calidad de construcción. Todavía tengo que convertir un pezón de radio en verdadero, otro testimonio de la calidad de los ST.
Los Mavic Crossmax ST también están disponibles en el tamaño de 29 pulgadas y con la opción de centros de bloqueo central, 6 pernos o zurdos. Se venden al por menor por un MSRP de $ 800
Muchas gracias a la gente de Mavic por enviar el Crossmax ST para su revisión.