Marzocchi ha entrado en la guerra de las suspensiones de 2014 a lo grande con una nueva horquilla de descenso de doble corona: la 380 C2R2 Titanium.
Especificaciones
Lo más importante del nuevo 380 es la reducción de peso de al menos 200 gramos en comparación con el 888 RC3 EVO V.2 Ti del año pasado. Esa es una gran pérdida considerando que el 380 ha cambiado a un cartucho de amortiguación completamente nuevo.
Algunas de las mayores caídas de peso se producen en lugares evidentes, como la parte superior e inferior de la coronilla. La corona superior se ha mecanizado hacia abajo tanto como sea posible para mantener el peso al mínimo y aún proporcionar la fuerza necesaria. El peso de las coronas inferiores se eliminó internamente. La corona inferior se formó y luego se ahuecó, manteniendo la resistencia y la rigidez lo más altas posible para su peso y forma de caja. La parte inferior hueca representa un ahorro de 40 gramos por sí sola con respecto a la corona inferior anterior.
Otro buen ahorro de peso son los pernos de acero VS de hardware de titanio M5. Aunque el ahorro es de un par de gramos en total, es un ahorro y su titanio mmmmm.
La horquilla que tengo para revisión presenta el tubo de dirección recto de 1 1/8. También está disponible un tubo de dirección cónico opcional. Habría optado por eso, y los ahorros de 30 gramos que proporciona, pero necesitaba el tubo de dirección recto para mis auriculares V10s Angleset.
Con los nuevos puntales de aluminio de la serie 7050 T73 de paredes cónicas CNC recubiertos de níquel mecanizados a 38 mm de diámetro, el nuevo 380 es súper fuerte.
Abajo, los nuevos bajos de magnesio son totalmente diferentes a los del 888 anterior. Ya no verás el arco M, sino un arco nuevo, más plano y más ancho que funciona con ruedas de 26 y 27.5. Junto con el arco frontal mejorado, el resto de las bases se rediseñaron con un espacio más amplio entre los bujes DU.
El espacio DU más amplio mejora la sensación de la horquilla, lo que reduce la flexión, lo que a su vez reduce la fricción estática. Además, los sellos de menor fricción de SKF brindan una mayor sensibilidad, lo que en conjunto mejora el cumplimiento de pequeños golpes. Esto también cuenta para un ahorro de peso adicional de 100 gramos en el proceso.
Los pernos de titanio justo en la parte inferior de la parte inferior de la horquilla sujetan el eje de aleación de pared cónica mejorada.
Dentro de los candeleros la magia continúa. El 380 utiliza un cartucho de amortiguación completamente nuevo llamado cartucho de amortiguación C2R2 DBC, que permite una compresión de alta y baja velocidad, así como un control de rebote de alta y baja velocidad. El cartucho de purga dinámica (DBC) utiliza tecnología de sistemas de baño abiertos, así como sistemas de cartucho sellado, creando un sistema híbrido que utiliza una baja presión y un depósito de compensación. La presión proviene de un resorte helicoidal calibrado, en lugar de aire, lo que proporciona una presión acumulada lineal. Hay dos circuitos de flujo de aceite en este sistema. Cuando el cartucho del amortiguador experimenta altas velocidades del eje, el fluido saldrá rápidamente del cartucho cuando el sistema se someta a una presión demasiado alta. Luego, el aceite será absorbido por el cartucho a través de un sello unidireccional, lo que evita que el aire se mezcle con el fluido y actúe esencialmente como un desvío.
En cuanto a la puesta a punto, los controles se encuentran en la parte superior e inferior de la horquilla. Comenzando desde arriba, el dial interno, la compresión de baja velocidad, es esencialmente una aguja que descubre un puerto de derivación, mientras que el dial externo, el circuito de compresión de alta velocidad (HSC), es un poco más complejo. El HSC usa dos circuitos concéntricos en una pila de cuñas. El primero funciona mediante perturbaciones de velocidad media que desvían la pila de cuñas y permiten el flujo de fluido. Para eventos de mayor velocidad, la pila de cuñas se empuja hacia afuera, descubriendo un puerto para el flujo libre de fluidos.
El movimiento del pistón se puede precargar agregando más tensión de resorte a través del dial exterior. Una ventaja adicional es la capacidad de la pila de cuñas de compresión para quitarse fácilmente de la parte superior de la horquilla sin necesidad de reconstruirla o sangrarla. Si siente que necesita que la compresión aumente un poco más rápido a mitad de carrera, puede cambiar la pila de cuñas.
Especificaciones oficiales:
- Recorrido: 200 mm
- Peso: 2750 g / 6,06 libras
- Tamaño de ruedas: 26 27.5
- Pared cónica del eje: 20 mm
- Puntales: tratamiento de níquel aluminio de 38 mm
- Amortiguación (L): muelle de titanio K=5,5 N/mm
- Amortiguación (R): C2R2 / Muelle helicoidal
- Tubo de dirección: aluminio cónico o aluminio recto de 1-1/8
- Sistema de frenos: Montaje de 8 postes MA x disco 230 mm
- Color: Coronas negras planas a juego.
Para obtener aún más información técnica, mira este video de Marzocchi:
en el camino
Ajustar el 380 tomó un poco de trabajo. Tiendo a montar horquillas con su configuración de fábrica lista para usar durante un día más o menos solo para romper los sellos. Abro todo por completo, luego configuro la altura de manejo y le pido a un amigo que me ayude a medir la cantidad de pandeo. Siendo un gordo, tuve que girar el resorte de precarga unas cuantas vueltas hasta que lo hice bien. Después de eso, puse todos los diales en el rango medio de sus respectivas melodías. Inmediatamente fue evidente que estaba recibiendo un poco de patada en mis manos.
La 380 en la parte superior de su recorrido es una horquilla muy animada, por lo que tuve que agregar más HSR en la parte delantera. Hago 2 clics a la vez hasta que puedo comprimir la horquilla y que no me tire de vuelta a la bicicleta. Uno de mis campos de prueba, Blue Mountain, está plagado de raíces y rocas. Me costó mucho decidir si quería un paseo lujoso o algo que reaccionara más rápido. Nuevamente, no soy un corredor, y ya no soy un arma joven, por lo que tiendo a reducir la velocidad un poco más de lo que debería, pero no tanto como para perder el viaje en jardines de rocas prolongados.
Me decidí por estos ajustes:
- Precarga: 5 vueltas
- LSC: 5 vueltas
- HSC: 4,5 vueltas
- LSR: 4 vueltas
- HSR: 2,5 vueltas
La 380 es un poco más dinámica que otras horquillas, pero cuando se presiona con fuerza en las bermas de alta velocidad se comporta muy bien con buenas características de seguimiento. Una vez ajustado, no tuve problemas con la compresión de la horquilla demasiado. Noté que la bifurcación seguía el terreno bastante bien. También disfruté de los circuitos de alta velocidad, que se comportaron muy bien: como debe ser una horquilla bien diseñada. Tampoco sentí ninguna molestia cuando la horquilla se extendió hacia atrás.
Durante mi revisión, no tuve ningún problema de durabilidad, a pesar de lanzarme sobre saltos y atravesar jardines de rocas. El tenedor no se quejó ni una vez.
Si tuviera dificultades para encontrar algo negativo que decir, diría que un ligero cambio en los circuitos LSC/LSR sería bienvenido para la mayoría de los ciclistas.
Línea de fondo
En general, la Marzocchi 380 C2R2 Ti es una gran mejora con respecto a su 888 anterior. La 888 todavía existe, y supongo que sería una excelente horquilla de estacionamiento. Pero para aquellos que sueñan en grande y quieren una construcción súper liviana en su plataforma DH, el 380 C2R2 puede ser el boleto. ¡Parece que el nuevo 380 está colocando a Marzocchi nuevamente en el centro de atención!
MSRP: $1,850
Muchas gracias a la gente de Marzocchi por enviar el 380 para su revisión.