Aquí hay un atractivo visual extremo para los ciclistas de montaña que miran los cañones y piensan meh, ¡puedo abrir eso! El legendario Dorado Pro de Manitou ha sido totalmente rediseñado por algunos de los mejores en el desarrollo de suspensiones. Después de ordenar mi Dorado Pro ($1,750 MSRP, trago) estuve sin dormir por las noches hasta que llegó. La mejor tecnología para bicicletas de montaña no suele ser barata y estas bellezas ensambladas a mano no son una excepción.
El Dorado Pro está hecho a mano en la sede central de Manitous en Wisconsin por Chris Volbrecht, un ingeniero dedicado y graduado (no un trabajador de la línea de ensamblaje que solo sigue una hoja de instrucciones). Chris monta, viaja y compite con su bicicleta de montaña tanto como cualquiera en Hayes Bicycle Group. Es un activo y también parte de nuestro grupo de prueba, por lo que está contribuyendo en todos lados aquí, dijo Richard Travis.
Son muchachos como Chris en Manitou quienes aseguran la consistencia en el desempeño de un tenedor a otro (al igual que en Ferrari). Piénselo, obtiene un ingeniero de alto nivel que realmente sabe lo que hace ensamblando horquillas a mano una a la vez y no en Taiwán o China para el caso. Cuando llegó mi horquilla, sentí que tenía mi propio ingeniero de carrera personal trabajando para mí. Para colmo, el tenedor llegó en un estuche reutilizable que parece un estuche de rifle acolchado (me divertí explicándole eso al oficial de aduanas). Cuando compra el Dorado, también obtiene un año de servicio gratuito para que pueda usar la caja de plástico para mover el tenedor de un lado a otro. Simplemente ate los puntos de cierre, comuníquese con Manitou y envíelo.
El Dorado Pro junto con la potencia de montaje directo Answer DH y las barras Answer ProTAPER 780 DH.
Un poco en el lado técnico
A diferencia del estante superior de fibra de carbono Dorado MRD, el Dorado Pro está hecho de aluminio 7050. Aparte de eso, internamente ambas horquillas son iguales. La configuración invertida en el Dorado de este año es totalmente diferente de las horquillas Dorado anteriores y el cuadro a continuación cuantifica algunos de los otros cambios que la horquilla ha visto a lo largo del tiempo (gracias a la gente de Manitou por proporcionar esto).
La mejora clave para 2010 es el sellado del nuevo Dorado, que es especialmente importante ya que la horquilla está esencialmente volteada. La tecnología de amortiguación, Manitous TPC+ (Twin Piston Chamber), utiliza pistones dedicados para compresión y rebote. Un tercer pistón de truco ajusta aún más la curva de amortiguación dependiendo del recorrido.
El Dorado cuenta con un perno de eje pasante hexagonal de 20 mm probado por Manitous para garantizar que todo el eje permanezca rígido y apuntando hacia adelante. El eje se mantiene en su lugar con cuatro pernos M5 que aseguran el eje de aluminio después de instalar la rueda. Aunque pueda parecer una exageración, los impactos laterales de las ruedas (piense en rocas en un jardín de rocas) pueden crear fuerzas momentáneas de hasta 55,000 psi (sí, hice los cálculos) en un solo perno M5. Si bien la mayoría del hardware puede manejar esas fuerzas, Manitou diseñó el Dorado para lograr la máxima redundancia y confiabilidad en el circuito de la Copa del Mundo. Para asegurarse de que las bases estén más protegidas, los pernos M5 se enroscan en una tuerca de abrazadera de acero patentada en lugar de una abrazadera de aluminio.
El Dorado Pro se siente sin fondo gracias al circuito hidráulico de fondo que básicamente cubre tu trasero, ya sea que te quedes corto, pierdas un aterrizaje o te pases. Esto es algo que no verás en otras bifurcaciones y lo bueno es que no tienes que pensar en eso cuando estás saltando.
En la parte superior, puede elegir entre un vástago de abrazadera plano o caído utilizando la abrazadera triple superior Dorados. Basándome en mi estilo de conducción, decidí optar por la potencia DH atornillada directa de Answer. La potencia DH te permite elegir entre tres posiciones de desplazamiento indexadas a 45, 50 y 55 mm. Lo mejor de la potencia Answer DH (aparte del mecanizado súper limpio) es la placa frontal de 61 mm de ancho que realmente mantiene la barra en su lugar. Si va a tener una abrazadera triple, gaste unos cuantos dólares extra para obtener un vástago atornillado directo. Con un vástago atornillado directo, las fuerzas de entrada de la dirección se transmiten directamente a la horquilla en lugar de a través del tubo de dirección a la horquilla. Además, alinear las barras con la horquilla será una cosa menos de qué preocuparse.
Instalación
NOTA: A menos que tenga todas las herramientas correctas y comprenda completamente las instrucciones de instalación, no intente hacer este trabajo usted mismo.
Dada la cantidad de dinero que cuesta esta bifurcación, no recomiendo intentar instalarla usted mismo a menos que sepa lo que está haciendo. De lo contrario, es un experimento muy costoso. Para el mecánico de bicicletas experimentado, instalar la Dorada es tan fácil como cualquier otra horquilla del mercado. Mi truco para instalar una horquilla de abrazadera triple es tener las abrazaderas superior e inferior lo más cerca posible de las copas de los cojinetes para mantener todo lo más rígido y compacto posible. El cuadro de mi OPUS Nelson está diseñado alrededor de un tubo de dirección de un punto cinco, mientras que el tubo de dirección Dorados, como la mayoría de los demás en el mercado, es un tubo de dirección de 1 1/8. Para que todo encajara, utilicé el auricular adaptador Cane Creek XXc.
Una vez que las copas de dirección estuvieron en su lugar, instalé la corona inferior en la horquilla. Medí la altura de la pila y decidí optar por la corona superior plana, ya que se encuentra entre las medidas recomendadas de taza a taza. Una vez que las abrazaderas estuvieron en su lugar (apriételas a 95-110 in-lb), medí las extensiones del tubo de dirección y corté lo suficiente para dejar espacio para dos espaciadores de 5 mm y la tapa superior. La gente comete un error crítico aquí y corta el tubo a la altura de la parte superior de la abrazadera superior y eso es un GRAN error. No olvide dejar una longitud adicional del tubo de dirección para esa tapa superior.
Una vez que esté todo listo, la potencia y el resto de la instalación son fáciles. Use una llave dinamométrica para todos los pernos restantes y tenga en cuenta que el tamaño del disco está limitado a 8 (incluso para un tipo de mi peso, esto funciona bien). Su única opción real aquí es el adaptador que utiliza (estándar internacional o montaje posterior).
Configuración del Dorado Pro
Configurar los ajustes de suspensión del Dorado requiere tiempo y paciencia, como un auto de F1. Deberá ajustar la presión de la cámara de aire principal, la compresión a baja velocidad, la compresión a alta velocidad y el rebote; conocer la secuencia es la mitad de la batalla aquí. Realice algunos buenos paseos primero, haciendo rebotar la suspensión para que todo esté bien lubricado antes de cambiar cualquier configuración. Ahora está listo para ajustar la presión de la cámara de aire.
Para ajustar la presión de aire de la horquilla, retire la cubierta negra del lado izquierdo de la horquilla y ajuste el pandeo al 30 % de la longitud total de extensión (alrededor de 35 a 45 mm). Después de seguir la extensa guía de configuración de Manitous e inflar el amortiguador, pude obtener el hundimiento adecuado en muy poco tiempo.
El siguiente es el ajuste de compresión de alta velocidad (anillo biselado negro) en la parte inferior derecha de la horquilla. Pruébelo en una sección familiar del sendero que conozca bien, preferiblemente una con muchos saltos y rocas de bordes cuadrados. Me gusta configurar mi horquilla para que no sople demasiado rápido mientras me quita el escozor de las muñecas al aterrizar. En pocas palabras, busque un evento suave y controlado.
Después de configurar el circuito de alta velocidad, puede ajustar el circuito TPC + (baja velocidad). Esto entra en juego cuando estás montando bermas, colinas onduladas o pedaleando fuera del sillín. Solo recuerde mantener presionado el ajuste de alta velocidad antes de configurar el TPC+. Busque una horquilla que no se sienta demasiado rígida sobre las bermas ni vibre sobre pequeños baches (demasiada compresión). También asegúrese de que el tenedor no sea tan suave que se sienta lento para responder o revolcarse.
Rebote (la perilla a la derecha) es la última configuración y esta controla la rapidez con la que la horquilla regresa de la compresión. Tener demasiado rebote tiende a mantener la horquilla comprimida por más tiempo y se compacta en múltiples golpes (perdiendo recorrido en el proceso). Con muy poco rebote, obtienes una horquilla que te empuja hacia arriba de la bicicleta y el neumático delantero no sigue bien el terreno. Eso, a su vez, puede hacer que pierda la línea, el agarre y el tiempo.
Lo bueno de los controles es que son fáciles de ajustar sin quitarse los guantes. Esa es una gran ventaja, ya que es posible que te encuentres modificando las cosas muchas veces en una sola ejecución. Y las distensiones tienen la sensación más positiva hasta la fecha.
montando el dorado
Golpear las pistas en un Dorado es como ninguna otra cosa. ¿Alguna vez has tenido uno de esos momentos en el camino donde lo que ves y lo que sientes no está sincronizado? Montar un Dorado es muy parecido a eso. Durante las pruebas, vi cómo mi bicicleta volaba sobre rocas y terrenos desagradables, pero eso no fue lo que sentí. En cambio, obtuve una conducción agradable y controlada mientras la suspensión funcionaba como un loco debajo de las barras. Incluso después de grandes caídas, obtuve ciclos súper controlados.
Uno de mis paseos más memorables con el Dorado fue en un campo O-Cup recién remodelado en Kelso con dos grandes saltos. Hay un jardín de rocas seguido de algunas ondas de alta frecuencia y un G-out antes del primer salto seguido de otro G-out hasta el segundo gran salto con una transición suave a un escalón de 4 pies hacia abajo. ¡Qué prisa tan impresionante! Esperarías estar por todos lados con eso, pero la bicicleta literalmente sigue exactamente donde la apuntas. Un testimonio seguro del rendimiento del Dorado y el Opus que también se adjunta.
Si pudiera acumular puntos de viajero frecuente con este tenedor, sería rico. El Dorado ama las cosas ásperas y sin duda te pondrá una sonrisa en la cara. Incluso los impresionantes jardines rocosos que atravesarían el viaje en la mayoría de las horquillas son pan comido para el Dorado Pro.
Aquí está mi tabla de rendimiento para el Manitou Dorado Pro:
Como puede ver en el gráfico, este tenedor es lo más perfecto que puede obtener. Manitou realmente hizo su tarea y el resultado es una horquilla impresionante que funciona muy bien en las pistas.
Detalles de Manitou:
| Mojadura: | TPC+ |
| Ajustes: | Aire, Compresión HS, Compresión LS, TPC+ Timing, Rebote |
| Primavera: | Cámara de aire de baja presión y gran volumen |
| Puntales: | 36 mm, Aluminio |
| Dirección: | Aluminio 1 1/8 |
| Corona: | Aleación (hueco inferior) |
| Tamaño de la rueda: | 26 y 29 |
| Uso: | Freeride, Big Mountain, Park y carrera de descenso |
| Viaje | Color | Eje | Soportes de freno | Peso (gramos) | Peso libras) | Altura de la carrocería |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 mm (internamente convertible a 180 mm) | Negro ANO | Bloqueo hexagonal de 20 mm | Se incluyen soportes de montaje en poste e IS. 8 solamente | 2974 | 6.55 | 565 / 588 |
Me gustaría agradecer a la gente de Manitou por ayudarme con el Dorado para la revisión, así como a la buena gente de OPUS por una plataforma perfecta para emparejar el Dorado.