Revisión: la FSA empaca la calidad y un buen precio en el grupo de ruedas de bicicleta de montaña de carbono degradado: Doltcini

Foto: Matt Miller

Las ruedas de carbono son una de las mejoras más buscadas por los ciclistas de montaña, pero el precio suele ser un problema. La distinción de un juego de ruedas de aluminio se puede sentir inmediatamente después de cambiar a carbono, en la bicicleta y en su billetera.

Como la anécdota de que obtienes lo que pagas a menudo es cierta, las ruedas de carbono tienden a ser más rígidas, más receptivas, ofrecen una velocidad de rodadura más eficiente y son más livianas que las de aluminio. La advertencia, por supuesto, es que el costo es a menudo el doble o incluso el triple de lo que alguien puede gastar en un juego de ruedas de aluminio decente.

A lo largo de los años, los precios de los juegos de ruedas de carbono han bajado y son más asequibles que nunca. Me emocioné el año pasado en Interbike cuando vi que FSA tenía un nuevo juego de ruedas de carbono que costaba menos de $ 1,500 y quería ver por mí mismo cómo se comparaban con otras ruedas de carbono que había montado, teniendo en cuenta el precio.

Especificaciones

Una cuenta sin gancho en las llantas. Foto: Matt Miller.

  • Juego de ruedas de carbono con espacio Boost de 27,5 o 29 pulgadas de diámetro
  • Talón sin gancho, compatible con tubeless, 24 radios por rueda
  • Forma asimétrica con compensación de 4 mm, profundidad de 30 mm, 35 mm EW, 29 mm IW
  • Soporte de rotor ISO de 6 pernos
  • Seis rodamientos de cartucho
  • 2 radios cruzados de doble conificado con cabecillas de latón
  • Aluminio de 6 trinquetes para rueda libre Shimano 9-11v o SRAM XD 10-12v
  • Bujes de compromiso de 6,6 grados con 54 puntos de compromiso
  • garantía de dos años
  • Peso: R 937 g, F-768 g, 1705 g en total
  • Opciones solo de borde: 24 h, 28 h, 32 h por $475 con garantía de dos años
  • MSRP: $1,349 (consultar precios aquí)

Acerca del degradado WideR29

Foto: Matt Miller.

Hay algunas cosas que vale la pena tener en cuenta cuando revisa las especificaciones enumeradas anteriormente. En primer lugar, la diferencia de peso es mínima (84 g) en comparación con un juego de ruedas de carbono más caro, como las ENVE M6 o un juego de Santa Cruz Reserve equipado con Chris King en aproximadamente 84 g. Eso es básicamente el peso de unos pocos radios.

El juego de ruedas FSA Gradient se basa en un diseño de 24 radios tanto en la parte delantera como en la trasera. FSA dice que pueden lograr la tensión y la rigidez deseadas con solo 24 radios, mientras que muchas otras llantas de bicicleta de montaña usan un diseño de 28 o 32 agujeros. Para enduro más duro o conducción cuesta abajo, FSA recomienda usar un inserto de neumático y/o neumáticos de doble carcasa.

FSA logró la rigidez deseada con un diseño de llanta asimétrica también. Un diseño asimétrico compensa el orificio de los radios desde el centro de la llanta y se dice que permite una mejor triangulación de los radios y el cubo para una mejor rigidez lateral en la rueda.

Por último, hay un punto más en las especificaciones que podemos notar donde la FSA probablemente venda las llantas a un precio tan competitivo o tal vez sea por la falta de puntos. Hay seis grados de rotación antes del enganche en los cubos de 6 trinquetes y un total de 54 puntos de enganche. Los centros premium como Chris King tienen 72 puntos de compromiso. El nuevo centro Hydra de Industry 9 tiene solo medio grado de rotación antes del acoplamiento.

Si bien algunos pueden considerar que el Hydra es excesivo, el punto es que se necesita un poco más de tiempo de diseño y mecanizado para un centro más premium. FSA parece ahorrar un poco de dinero en el juego de ruedas al usar su cubo que tiene menos puntos de enganche y más grados de rotación antes del enganche.

Montando el gradiente WideR 29

Foto: Matt Miller.

Estoy feliz de decir que los Gradients han tenido algunas pruebas de ruedas sólidas en una variedad de condiciones y se han mantenido al 100% todo el tiempo. Esto incluye un momento en el que pinché una llanta en el sendero Apex de mi patio trasero y recorrí la media milla restante con una llanta pinchada con un inserto CushCore.

Apex es principalmente rápido y un poco técnico con rocas de borde cuadrado encima de otras rocas de borde cuadrado. Aquí es básicamente donde las Montañas Rocosas comienzan en el lado este de la divisoria y donde las formaciones rocosas se empujaron entre sí hace millones de años creando millones de otras pequeñas rocas que empujan hacia arriba, sobresalen hacia el cielo, y rompen bordes y a veces humanos sin un cuidado en el mundo.

Mis pensamientos sobre recorrer el resto del sendero con un piso fueron: A. Es más divertido que caminar, y B Esta debería ser una prueba honesta de la durabilidad de las llantas.

Ahora no hice la Copa Mundial de DH en jardines de rocas ni nada, pero probablemente mantuve una velocidad de rodadura de 5-10 MPH por el camino restante. El inserto CushCore ciertamente ayudó contra los golpes en el aro, pero solo hasta cierto punto.

No siempre es fácil saberlo, pero Gradient se siente como un juego de ruedas diferente de las ruedas Race Face Next R que tenía en mi bicicleta de una prueba anterior. Los Gradients se sienten un poco menos rígidos que los Next Rs, lo cual no fue algo malo porque eso se traduce en una sensación menos dura.

Para mí, eso es una indicación de una gran rueda de carbono. La idea con el carbono es endurecer la rueda para una mejor resistencia a la rodadura y menos flexión, pero no tanto como para que se sienta incompleto o demasiado rígido cuando conduces a través de jardines de rocas gruesas o aterrizas en una caída.

Como señalé anteriormente, los hubs se sienten un poco más livianos en comparación con Chris King o Industry 9, y realmente no soy un fanático de los hubs de sensación barata con falta de compromiso. Diría que los concentradores FSA están unos pasos por encima de la categoría de concentrador OEM barato. El compromiso se siente mejor de lo que hubiera imaginado y todavía tienen que sentirse lentos o saltarse.

Foto: Matt Miller.

El otro punto del que probablemente hablará la gente es la garantía de dos años en el Gradient WideR 29. Por $ 250 más, las ruedas Santa Cruz Reserve ofrecen una garantía de por vida, lo que brinda una gran tranquilidad con las ruedas de carbono. Otras marcas como Race Face han introducido su garantía de dos años sin preguntas, en la que aseguran a los compradores que reemplazarán un juego de ruedas de carbono dentro de dos años, incluso si accidentalmente lo atropellan con su automóvil. Si bien la duración de la garantía es la misma, es solo un ejemplo de una empresa que va más allá para ayudar a los consumidores a considerar un juego de ruedas de carbono mucho más.

última palabra

Foto: Matt Miller.

Por $ 1,349, diría que el FSA Gradient WideR tiene un gran impacto. El juego de ruedas de carbono se siente sólido y duradero, y se vende por unos cientos de dólares menos que otros juegos. Claro, al buje trasero le falta un poco de compromiso en comparación con otros, pero las ruedas también son más asequibles. Para los ciclistas que desean la velocidad de rodadura, la capacidad de respuesta y la rigidez de las ruedas de carbono sin el costo total, las ruedas Gradient son el boleto.

Gracias a la FSA por proporcionar las ruedas Gradient para su revisión.

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