Revisión: Gates Carbon CenterTrack Belt Drive – Este web Mountain Bike News

A lo largo de los años, las bicicletas han visto innumerables cambios y, sin embargo, algunas cosas han cambiado muy poco. Una cosa que ha sido una constante durante mucho, mucho tiempo es la transmisión por cadena. Ahora, gracias a Gates Carbon Belt Drive, los ciclistas tienen otra opción. ¿Cómo se compara el recién llegado con los fieles? Siga leyendo para averiguarlo.

Historia y tecnología de transmisión por correa de carbono

Gates es un fabricante de correas y poleas, y durante años ha producido componentes para la industria automotriz y de motocicletas. Hace unos años, utilizaron su amplio conocimiento en la fabricación de cinturones para ingresar a la industria de las bicicletas con su sistema Carbon Drive original. El sistema original tenía algunas fallas, principalmente que necesitaba estar perfectamente alineado y muy tensado para funcionar correctamente. Los marcos tenían que construirse extremadamente rígidos para mantener la alineación, lo que condujo a características de conducción menos que ideales. El requisito de tensión extremadamente alta también acortó la vida útil de los cojinetes en cubos y soportes inferiores.

El Redline Monobelt es una gran oferta para una MTB de transmisión por correa lista para usar.

Sin embargo, esta comparación analiza su sistema más nuevo, denominado CenterTrack o CDX. El sistema CDX tiene una ranura en el centro de la correa que encaja sobre las crestas mecanizadas en las poleas. Requiere mucha menos tensión para evitar saltos y, gracias a la ranura y la cresta, es mucho más tolerante a la desalineación.

El cinturón en sí está hecho de un material exterior de goma con cordones de fibra de carbono en el interior. Esos cables son la clave del éxito de los cinturones, son extremadamente fuertes bajo tensión y no se estiran. Sin embargo, son un poco frágiles y una curva o torcedura pronunciada en el cinturón puede dañarlos. La correa no pasará por los desviadores como una cadena, por lo que solo se puede usar para bujes de una sola velocidad y engranajes internos. El cinturón tampoco se puede desarmar como una cadena, por lo que el marco debe diseñarse con una división que permita que el cinturón pase por el triángulo trasero.

El tirante del asiento del Monobelt se puede desmontar para pasar el cinturón a través del triángulo trasero.

Dado que se trata de una transmisión por correa, técnicamente utiliza poleas o ruedas dentadas, no piñones ni platos, pero a menudo todavía se les llama piñones y platos por costumbre. Las poleas delanteras están mecanizadas en aluminio y las traseras en acero inoxidable. Si te gustan las piezas CNCd, ¡estas cosas son hermosas! Están diseñados para mantener el peso al mínimo y permitir que el barro y los desechos se aparten del camino, ya que no pueden pasar a través de la banda como una cadena.

¿Por qué usar un cinturón?

Las ventajas declaradas de la transmisión por correa de Gates en comparación con una transmisión por cadena tradicional son un menor mantenimiento y menos suciedad (no se requiere lubricación), más silenciosa y suave (sin contacto de metal con metal), un peso más ligero y una mayor durabilidad. Gates también afirma que el sistema proporciona el doble de vida útil que un sistema accionado por cadena. No pude confirmar el reclamo de durabilidad debido al tiempo limitado: se necesitan miles de millas para matar una cadena, un piñón o un anillo de una sola velocidad, y Gates no puede dejarme conservar la bicicleta durante algunos años.

Hay algo de pornografía CNC importante con las ruedas dentadas Gates CDX, ¡se ven increíbles!

En el rastro

Gates me envió un Redline Monobelt para que pudiera probar el sistema. La Monobelt es una bicicleta completa que viene equipada con el sistema de correas CDX. Tiene un cuadro de acero con punteras deslizantes y una horquilla RockShox Reba, y el resto de las especificaciones consiste en componentes de gama media decentes que simplemente funcionan. Se vende al por menor por $ 1,600, y después de agregar una jaula de plástico para botellas y pedales CrankBrothers Eggbeater, pesaba 26.82 libras, mucho más liviano de lo que esperaba con las ruedas y neumáticos pesados.

Para una 29er de una sola velocidad lista para senderos, es una gran compra: obtienes una gran cantidad de bicicletas por tu dólar. Sin embargo, tengo dos quejas: solo hay una montura de botella dentro del triángulo en el cuadro de tamaño mediano (la otra está en la parte inferior del tubo inferior, justo donde atrapará la mierda del neumático delantero todo el día), y el stock las empuñaduras no me funcionaron en absoluto, eran demasiado delgadas y duras. Esas son realmente mis únicas quejas sobre la bicicleta. Las partes son todas sólidas, el manejo es muy neutral, incluso un poco lento, y el marco de acero debería durar para siempre.

El Monobelt no tiene ninguna especificación de piezas de gama alta, pero todo es material de marca que funciona bien. Sillín WTB, cockpit Ritchey, frenos hidráulicos Shimano, etc.

Fuera de la caja, la correa tenía aproximadamente la misma cantidad de holgura que mi propia transmisión por cadena de una sola velocidad, es decir, no estaba floja, pero tampoco apretada. Dejé la rueda trasera, y por lo tanto la tensión de la correa, exactamente donde estaba durante toda la prueba.

Traté de hacer que saltara. Subí las escaleras. Me detuve en colinas empinadas e hice una parada en la pista, luego continué hacia arriba, aplastando tan fuerte como pude. Ataqué colinas empinadas con mucha velocidad, pedaleando duro y rápido. El cinturón nunca me dio ningún problema. Sin saltos, saltos, nada, simplemente funcionó. Uno de los paseos estaba un poco embarrado, y tampoco tuve problemas.

El cinturón es más silencioso y se siente más suave que una cadena, pero es solo algo que noté al pedalear en el pavimento hacia el sendero. Una cadena de una sola velocidad correctamente lubricada ya es realmente silenciosa y lo suficientemente suave como para que otros ruidos (como el viento en los oídos, su propia respiración pesada, los neumáticos en la tierra, el crujido de las hojas, las mangueras de los frenos golpeando, el pavo Avid engulle, etc.) .) ahogarlo fácilmente. Entonces, si bien el cinturón es más silencioso que una cadena, no es algo que realmente marque la diferencia en el camino.

Otro vistazo a la correa acanalada CDX/Centertrack. Hice todo lo que pude para que se deslizara, pero nunca lo hizo. Tampoco se inmutó por el barro.

Desventajas

Las desventajas de la transmisión por correa se pueden clasificar en tres grupos: capacidad de reparación, opciones limitadas de piezas y costo.

Reparabilidad: rotura de una cadena de una sola velocidad en una ocurrencia muy rara. Pero, si lo hace, puede arreglarlo: simplemente puede reemplazar los enlaces rotos por otros nuevos. Con la transmisión por correa, no puede reparar la correa. Eso podría resultar en una larga caminata de regreso a su automóvil, pero como dije, las posibilidades de romper el cinturón son bastante escasas.

Opciones de piezas limitadas: con una cadena, tiene un montón de opciones. Las piezas están disponibles de muchos fabricantes y se pueden obtener en diferentes colores, estilos, materiales y tamaños. Con el sistema de correas, Gates es el único fabricante que produce las piezas y no hay muchas opciones de tamaño. Como ejemplo, los piñones traseros Surly están disponibles desde 13T-22T en incrementos de un diente que son diez tamaños diferentes. Las ruedas dentadas traseras CDX de Gates solo están disponibles en seis tamaños, de 20 a 30 dientes en incrementos de dos dientes. Este tamaño limitado dificulta el ajuste fino de la relación de transmisión. Con una cadena, puede cambiar su engranaje fácilmente intercambiando el engranaje trasero, pero con el sistema Gates, es posible que necesite una rueda dentada delantera y trasera para obtener la relación que necesita, y posiblemente también una correa nueva, ya que no puede cambiar la longitud de la correa. .

Las punteras deslizantes no son tan agradables como las que se encuentran en las bicicletas boutique de gama alta más caras, pero hacen el trabajo.

Costo: los componentes de Gates son dos o tres veces más caros. Un tren de transmisión de cadena de una sola velocidad completo se puede reemplazar por alrededor de $ 80. Reemplazar la transmisión por correa costará entre $200 y $280. Puede comprar una transmisión de cadena completa por menos del costo de solo una rueda dentada trasera CDX.

Las tres categorías de desventajas realmente pueden conspirar en su contra si desea cambiar la relación de transmisión. Por ejemplo, cuando llevo mi SS a las montañas, cambio el piñón trasero para obtener una marcha más fácil. El piñón adicional solo cuesta $ 30 en comparación con $ 80- $ 100 para una rueda dentada trasera CDX, y si la cadena es demasiado corta o demasiado larga con la nueva relación, puedo ajustar su longitud de forma gratuita. Pero con un cinturón, no puede ajustar la longitud del cinturón, por lo que es posible que también deba comprar un cinturón nuevo ($ 60- $ 80). Finalmente, debido a la cantidad limitada de fabricantes de piezas y tiendas que almacenan piezas de transmisión por correa, la disponibilidad de piezas para cambios de engranajes puede ser muy limitada.

Si estás interesado en una SS 29er, definitivamente vale la pena echarle un vistazo a esta bicicleta.

Veredicto final:

El cinturón funciona perfectamente, pero no es para todos. Para una bicicleta urbana/de ciudad, en la que puedes andar en pantalones de vestir, creo que es perfecta ya que no manchará de aceite tus pantalones, no requiere mantenimiento y no tendrás que cambiar la relación de transmisión. Tampoco se oxidará/corroerá en ambientes salados como una cadena.

Para uso habitual de mountain bike, creo que depende del ciclista. Si desea cambiar su engranaje de vez en cuando, o desea coordinar el color de las piezas con el resto de su bicicleta, o quiere obtener el mejor rendimiento por su dinero, la buena cadena ol sigue siendo la mejor opción. Pero si no necesita cambiar el engranaje, quiere algo un poco diferente y no le importa el aumento del costo para obtener la tecnología más nueva, el cinturón es una opción viable. Funciona muy bien, ahorra algo de peso y tiene un aspecto único.

Y la apariencia por sí sola es suficiente para hacer que algunos ciclistas lo deseen.

¡Muchas gracias a Gates Carbon Drive y Redline por proporcionar el Monobelt equipado con cinturón para su revisión!

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