Me encanta cuando las empresas producen nuevos componentes que pesan menos y, sin embargo, funcionan mejor que las versiones anteriores. Durante mucho tiempo, la Fox 40 estuvo en el extremo pesado del espectro de horquillas de descenso. Pero con el desarrollo del nuevo 40 Float RC2, Fox ha reducido significativamente el peso y ha mejorado la sensibilidad.
Con un peso declarado de 5.98 libras, Fox recortó el exceso de masa donde pudo en el nuevo 40. Lo más obvio son los bajos rediseñados. No solo tienen una forma completamente nueva, sino que esta vez incluyen algunos detalles adicionales que ayudan tanto con el rendimiento como con la practicidad.
Tomando un enfoque de afuera hacia adentro, y comenzando desde arriba, Fox decidió tomar en cuenta los comentarios de los ciclistas y desconectar parte de la charla que se sentía en los 40 mayores demasiado rígidos, y modificar el diseño para agregar un poco de flexibilidad para tomar el borde fuera de algunos impactos.
Apuntando a las coronas de la horquilla, Fox rediseñó el área de sujeción alrededor de los tubos de las barras. Con un perfil más delgado en general, cambios de espesor progresivos y mejoras en los pernos de sujeción, hay menos tensión y mejor agarre en cada uno de los puntales Kashima.
Debajo de las coronas había una red de material extra en los 40 anteriores. El nuevo diseño se deshace de esa masa, ya que Fox descubrió que no era necesaria. También agregaron protuberancias roscadas en la parte inferior de la corona inferior, para aquellos de ustedes que puedan considerar usar un guardabarros.
Se realizaron una serie de cambios nuevos en las bases de la horquilla para reducir el peso y mejorar la sensación de la horquilla, no para endurecerla, sino para mejorar el cumplimiento. El cambio más evidente es el arco de las inferiores. Mirando directamente a la horquilla, verá la construcción pronunciada del material alrededor de la corona. Esto une ambas piernas de forma segura. En la parte trasera, justo debajo de los sellos, Fox ha incorporado un conjunto de botones de liberación de presión que, después de algunas carreras, el ciclista puede presionar para revivir cualquier acumulación de presión no deseada debajo de los sellos de la horquilla.
Los controles deslizantes en el nuevo 40 tienen una ligera conicidad que cambia el grosor de la pared, lo que refuerza el área del buje inferior, sin hacer que los bajos sean demasiado rígidos. En la abrazadera del eje, la horquilla tiene una nueva forma que utiliza menos material. Un chip reemplazable rectangular reemplaza los insertos de acero inoxidable del año pasado. Si se rompe un perno de presión, ahora puede cambiar el chip. Los soportes de la pinza ahora están montados en poste para rotores de 203 mm.
Internamente ha habido algunos cambios amortiguadores significativos. La verdadera historia es la nueva cámara de aire / cámara de aire negativa. Este resorte negativo avanzado utiliza un resorte helicoidal de titanio que se libera progresivamente al 50 por ciento del recorrido de la horquilla, en comparación con otros resortes de acero que se liberan mucho antes. Mientras que en el extremo superior, la cámara de aire utiliza un conjunto de pistón de ajuste de volumen simple, justo debajo de la tapa superior del lado izquierdo.
Al cambiar los espaciadores y reubicar el pistón en el eje, son posibles nueve opciones de volumen. Con esta característica puedes hacer que la horquilla se sienta más lineal o progresiva. Con el pistón arriba, obtienes una sensación lineal (como la de la bobina 40), y con el pistón más abajo, obtienes una mayor sensibilidad.
Otras mejoras en la sensibilidad provienen de las partes internas recubiertas de Kashima del amortiguador RC2, así como de los tubos de puntal. Los sellos de menor fricción de SKF permanecen y mantienen esa fuente de fricción lo más baja posible. Debido al nuevo control superior de las cámaras de aire para resistir tocar fondo, no hay necesidad de un circuito hidráulico de fondo. Aparte de eso, el cartucho sigue siendo el mismo. El circuito de amortiguación de compresión tuvo que ajustarse para que fuera más ligero debido al nuevo sistema de resortes, que elimina gran parte del trabajo de los amortiguadores al final de la carrera.
Para los primeros viajes con Fox 40 Float, decidí dejar la configuración de fábrica y establecer la presión de aire en 80 psi. Una vez que tuve unas horas de conducción, comencé a jugar con la compresión y el rebote, a pesar de que la configuración original era tan buena que no estaba seguro de querer cambiarla.
Lo primero que configuré fue el rebote. Quería que en los jardines de rocas la bifurcación regresara lo más rápido posible sin picarme las manos, y equilibrar eso con saltos. Sin embargo, no quería que la horquilla retrocediera tan rápido que me empujara hacia atrás de la bicicleta.
La compresión fue la siguiente, comenzando con la baja velocidad y terminando con la alta velocidad. Honestamente, solo terminé agregando un clic adicional tanto en LSC como en Rebound. No tuve ningún problema con el HSC, ya que estaba bien como está. El resultado:
- 80 psi
- 8 clics HSC
- 9 clics LSC
- Rebote de 9 clics
En las pistas, noté un gran cambio en la parte delantera de la bicicleta en comparación con la versión anterior de la Fox 40. Por un lado, esa libra menos es una bendición. Las horquillas más viejas y pesadas tienden a ralentizar la sensación general de una bicicleta. Las nuevas bases más ligeras y los puntales con suspensión neumática permiten un reciclaje más rápido de la horquilla. Noté una mejora inmediata en pequeñas ondas y rocas.
¡Creo que Fox lo logró con el nuevo 40 Float! Fuera de la caja, el tenedor se siente muy bien. Estoy muy impresionado con lo bien que funcionó en las carreras de Blue Mountain. Este año, las raíces estuvieron más expuestas que nunca, lo que provocó algunas carreras que sacudieron los huesos.
Cuando me puse a ajustar el 40 e hice esos cambios menores, me encantó el viaje aún más. Lancé la bicicleta a las bermas y esquivé las esquinas en los nuevos saltos entre las bermas en Showcase, me encantó lo rápido que se recuperó la horquilla mucho antes de la siguiente berma opuesta. ¡Tanta diversión, tanto control!
En frenadas bruscas o descensos pronunciados, no noté mucha flexión. Sin embargo, noté que la horquilla no se sentía tan dura como las versiones anteriores. Entonces, usando una suposición educada, diría que el rediseño agregó un margen de flexión a la horquilla.
No dudaría en recomendar la nueva Fox 40 Float RC2 a cualquier ciclista de descenso. A día de hoy, esta es la mejor sensación, la horquilla más fácil de configurar que he montado.
MSRP: $1,700
¡Gracias a Fox por proporcionar el Float 40 para su revisión!