Revisión final: Trek Superfly 100 AL Pro 29er – Este web Mountain Bike News

¿Qué se necesita para revisar adecuadamente una bicicleta? Algunas personas piensan que un rápido salto de pierna por encima de la parte superior y un giro alrededor de un estacionamiento es suficiente para familiarizarse con una bicicleta. Otros la sacan a dar una vuelta corta en la pista única, registrando cinco millas más o menos, y luego creen que conocen una bicicleta.

Otras publicaciones pueden recibir una bicicleta y montarla un par de veces, tomar un par de fotos y decir que está bien.

Pero seamos honestos: incluso cien millas de cabalgata no son suficientes para decir que estás íntimamente familiarizado con un corcel, que lo sientes como una extensión de tu ser y que te sientes cómodo a bordo y sabes exactamente cómo se maneja y qué esperar de él. de eso

Se necesita trabajo para conocer una bicicleta de esa manera. Toma tiempo. Se necesita mucho sudor y, por lo general, algo de sangre, pero si le dedicas tiempo, puedes llegar a conocer una bicicleta.

Puedo decir, sin reservas ni dudas, que conozco la Trek Superfly 100 AL Pro.

La prueba

Mi temporada de ciclismo de primavera marcó una aventura personal con el ciclismo de montaña a campo traviesa de ultrarresistencia. En consecuencia, he recorrido muchas millas este año y, hasta ahora, la mayoría de mis millas en bicicleta de montaña han sido en la Superfly.

60 millas de barro durante la Cohutta 100

En el transcurso de las pruebas, azoté esta bicicleta con 500 millas de castigo agotador en tierra. De esas 500 millas, 100 millas fueron recorridas en un siglo sucio, 60 millas fueron recorridas durante las destructivas condiciones húmedas y fangosas del Cohutta 100, y el resto se anotó en largos recorridos de entrenamiento y paseos cortos de placer por igual.

Para ayudarme a comprender realmente esta bicicleta y para asegurarme de que la bicicleta funcionara al máximo de sus capacidades durante el siglo sucio, Eddie ODea de 55nine Performance también la instaló profesionalmente.

Para ayudarlo a conocer un poco mejor el Superfly antes de sumergirme en las entrañas de mi revisión, asegúrese de consultar el artículo On Review que contiene todas las especificaciones de las bicicletas.

en el camino

Treks afirma que la Superfly 100 es la mejor bicicleta de carrera de suspensión total de 29 pulgadas y está en lo cierto. La Superfly tiene que ver con la velocidad pura: con un peso de 26 libras (sin pedales), esta es una 29er liviana con suspensión total. Teniendo en cuenta que esta es una de las versiones de aluminio y que hay tres modelos más por encima de esta, incluida una bicicleta de ensueño de carbono XTR en toda regla, esta es una máquina de matanza de competencia sin restricciones.

Para una bicicleta de carrera de menos de $4,000, la AL Pro cuenta con excelentes componentes: una transmisión XT completa, frenos XT y suspensión delantera y trasera Fox CTD brindan un rendimiento sin concesiones.

Aún así, seamos honestos: solo una fracción de nosotros será capaz de masacrar a la competencia. Para el resto de nosotros, solo tenemos que conformarnos con vencer a nuestros amigos de vez en cuando y mejorar nuestros propios tiempos.

Incluso si todo lo que quieres hacer es mejorar tus récords personales, la Superfly 100 AL Pro también es la bicicleta perfecta para eso. He establecido innumerables PR en todo, desde subidas hasta pedaleo, descensos ondulados y circuitos completos mientras conduzco esta bicicleta.

Terminando mi sucio siglo. Foto: Dustin Heard.

La eficiencia de esta moto es increíble. A pesar de ser un equipo de doble suspensión, sentí que mi transferencia de potencia a las ruedas fue impecable. Gracias a la suspensión Fox CTD, puede ajustar la horquilla y la rigidez del amortiguador sobre la marcha con las tres configuraciones de ascenso, recorrido y descenso.

Durante mis paseos XC, me encontré usando el amortiguador completamente abierto casi todo el tiempo que estaba en una sola pista, gracias a la plataforma de pedaleo firme Superflys. Ejecuté el amortiguador en la configuración del sendero casi todo el tiempo que estuve en los caminos de fuego para darle un poco más de firmeza pero también para brindar un poco de perdón cuando las cosas se pusieron difíciles; Casi nunca usé la configuración de ascenso completamente bloqueada. Quizás la única vez que me encontré usando Climb fue una o dos veces en el pavimento, o en subidas muy largas y muy suaves por caminos de grava.

En cuanto a la horquilla, no vi mucho uso para la configuración del sendero, ya que esta es solo una horquilla de 100 mm, y opté por ejecutarla completamente abierta la mayor parte del tiempo. Lo hice correr completamente bloqueado en muchas subidas de caminos de grava, especialmente cuando estaba fuera de la silla de montar martillando.

Para mi siglo sucio y otros paseos largos y arduos en tierra, la suspensión trasera realmente salvó mi cuerpo. He hecho algunos paseos de 60 millas en hardtails antes, y la paliza en tu cuerpo, sin mencionar el esfuerzo adicional requerido para descender senderos retorcidos, pasa factura después de horas y horas. Aprecié mucho la configuración de suspensión total para mi siglo sucio, y dudo que alguna vez intente una en una rígida.

Servicio de bicicleta de montaña

Hay un grupo de personas que podrían ver las especificaciones de la Superfly 100 y estar interesadas en esta bicicleta simplemente como una bicicleta de trail de rendimiento diario. Con ruedas de 29 pulgadas y 100 milímetros de suspensión delantera y trasera, la Superfly 100 es capaz de enfrentarse a terrenos difíciles. Si bien personalmente me sentiría cómodo pilotando este equipo por grandes senderos técnicos de montaña, el Superfly no tiene la intención de inspirar confianza en esa aplicación.

Empinada rodadura/descenso de rocas en Chicopee Woods. Foto: Kent O.

Por un lado, el recorrido del amortiguador trasero no es suficiente para una verdadera conducción por gravedad. Es genial para XC y ciclismo de ultrarresistencia, pero tocará fondo bastante rápido incluso en pequeñas caídas y saltos y se abrumará rápidamente en jardines de rocas técnicas.

Finalmente, la geometría no está diseñada para inspirar confianza en aplicaciones generales. El ángulo del tubo de dirección de 71 grados y el ángulo del tubo del asiento de 73,6 grados se sienten muy bien en senderos ondulados y al subir, pero al descender a gran velocidad, la bicicleta se siente nerviosa. Todavía pude superar la mayoría de los descensos durante Cohutta y durante mi siglo sucio, pero no me gustaría poner una bicicleta con estos ángulos en un terreno mucho más accidentado.

Aún así, si lo tuyo es escalar, o no tienes demasiados desniveles o jardines de rocas en tus senderos locales, o si tu idea de un descenso no implica al menos 1,000 pies verticales de descenso, el Superfly podría ser justo el boleto. Si quieres algo más orientado a los descensos, no te preocupes: Trek tiene muchas bicicletas en su línea para elegir.

Componentes: después del hecho

A pesar de destrozar la transmisión Shimano XT kilómetro tras kilómetro en condiciones húmedas y lodosas, no tuve mayores problemas con el rendimiento. XT es simplemente un bombardero, transmisión confiable. Los frenos XT también funcionaron magníficamente, y aunque estoy seguro de que las pastillas sufrieron un golpe durante toda la conducción en el barro, aún no he tenido que reemplazarlas.

La horquilla Fox comenzó a exhibir algo de fricción estática después de Cohutta. No es nada demasiado drástico, pero es notable. El mantenimiento estándar (trabajo de sellado) probablemente lo aclararía y lo arreglaría como la lluvia.

7 horas de conducción en condiciones húmedas y lodosas pasarán factura a cualquier máquina, pero los componentes de la Superfly 100 realmente me impresionaron.

En el artículo de On Review, mencioné que hice un gran bamboleo en la rueda trasera durante mi primer viaje, aunque fue una fiesta de un solo carril de 63 millas. Consulté al extraordinario mecánico de bicicletas y constructor de ruedas, Zachary Rider de Northstar Bicycles, para obtener una segunda opinión de alguien que tenga más conocimientos sobre ruedas. Según Rider, con radios rectos, la mayoría de las veces requieren un segundo tensado y alineación después de unas 100 millas. Además, parece que este requisito de retensado es cierto en todos los ámbitos con radios rectos, sin importar el nivel del juego de ruedas.

Mis ruedas se aflojaron mucho antes de la marca de las 100 millas, por lo que es una buena idea vigilarlas y luego repararlas (o hacerlo usted mismo) antes de deformar la rueda de forma permanente. Monté una rueda suelta durante aproximadamente 300 millas antes de que la revisaran y, en consecuencia, puse un gran punto plano en la rueda. La mayor parte de la culpa de ese daño es mía. A pesar de estar deformado, pasé a poner otras 200 millas en esa rueda después de que Zach lo ajustó lo mejor que pudo. A pesar de ese mismo bamboleo y punto plano, todavía no he roto un radio ni he tenido ningún problema importante.

Por último, en el artículo anterior mencioné que cambié el neumático Bontrager delantero por un WTB Wolverine más corpulento, pero dejé el otro Bontrager en la parte trasera. Bueno, después de mi siglo sucio, pero justo antes de mi carrera de Urban Assault en Richmond, VA, estaba calentando antes de la carrera y escuché que mi llanta se reventó y todo el aire salió corriendo. Revisé y me di cuenta de que una de las paredes laterales se había desgastado, con menos de 500 millas en el neumático. Realicé una reparación rápida en el sendero con un billete de $ 1 y pude competir, pero el desgarro de la pared lateral es decepcionante.

Los desgarros de los flancos son una de mis favoritas: me gusta desgastar la banda de rodadura de mis neumáticos y elegir cuándo reemplazarlos en lugar de tener que reemplazarlos por necesidad, y correr el riesgo de quedar varado en la naturaleza debido a un reventón en el flanco. Si compra un Superfly, le recomiendo encarecidamente una actualización de neumáticos.

¡Solo montar por diversión! Foto: Ben B.

Línea de fondo

Si lo peor de lo que me puedo quejar es una pared lateral rota en un neumático, ¡sabes que esta es una buena bicicleta! No te hagas ilusiones: la Superfly es todo XC, todo el tiempo. Puede realizar trabajos ocasionales como una bicicleta de trail agresiva y una máquina de aventuras, pero la Superfly 100 está criada para una velocidad pura y está diseñada para rodar en pistas de carreras.

Y lo más probable es que, si lleva el Superfly a la pista de carreras, ¡es posible que cruce la línea de meta más rápido de lo que esperaba!

Muchas gracias a Trek por proporcionar el Superfly 100 AL Pro para su revisión.

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