Mi introducción al Niner JET 9 Alloy fue corta y dulce. Recibí la bicicleta unos días antes de partir para la Trans-Sylvania Epic en mayo. Después de solo un viaje de prueba, hice un montón de cambios en las especificaciones y luego lo puse en el techo de mi auto y me dirigí a Pensilvania para una semana de carreras por etapas.
Recién salido de un viaje de 12 horas, conociendo los senderos de PA
¿Por qué cambiar componentes? Bueno, por un lado, soy un manitas en serie cuando se trata de mis bicicletas. La mayoría de las veces, tengo al menos una bicicleta fuera de servicio porque le robé algo para ponerla en otra bicicleta. Y por otro lado, quería configurar el JET 9 más cerca de cómo se especifican mis propias bicicletas.
El Niner Jet 9 de aleación en versión original
Eso significaba deshacerse del desviador delantero y la palanca de cambios, junto con los platos. En su lugar, me puse un anillo de retención de esperanza (las esperanzas adquieren un ancho angosto). Las ruedas Arch EX de serie se cambiaron por un juego de American Classics Wide Lightnings, calzadas con neumáticos Maxxis en lugar de los Schwalbes originales. Las ruedas Arch EX no tienen nada de malo, pero las American Classics eran mucho más anchas y mucho más livianas. En vista de que iba a pasar largos días en la silla de montar, quería el peso más bajo y la huella cómoda que proporcionaban.
Las empuñaduras originales me entumecieron las manos, así que me puse un juego de bloqueos Chromags Squarewave en su lugar. Y finalmente, añadí un portabidón.
Bien
Tal vez también cambié un par de otras cosas.
Como era de esperar, la transmisión Shimano XT funcionó a la perfección durante la prueba. El cambio fue rápido y nítido. Sin embargo, tuve un problema con el freno delantero. Fuera de la caja, hubo una grave falta de mordida. Aquellos de vosotros que habéis montado con frenos Shimano sabéis que tienden a ser muy potentes y tienen una sensación de encendido/apagado muy fuerte. Bueno, el freno trasero funcionó bien, por lo que la discrepancia entre la parte delantera y la trasera generaba una sensación muy extraña.
foto: Equipo de medios de TSEpic
Y antes de que preguntes, sí, me tomé el tiempo para acostarme correctamente con las toallas sanitarias. Mi mejor conjetura es que las pastillas de freno de alguna manera se contaminaron durante el envío. Saqué las almohadillas, las lijé y las limpié, junto con el rotor. Eso no pareció hacer ninguna diferencia. Estaba a mitad de la semana en PA antes de que el frente comenzara a funcionar correctamente.
Los cambios finales realizados en el Niner se produjeron después de la segunda etapa de la carrera. El pequeño RockShox SiD al frente se desempeñó admirablemente. Cuando vi por primera vez sus puntales delgados y 100 mm de recorrido, esperaba que fuera más grande que un solo de guitarra de Trey Anastasio. Sin embargo, me sorprendió gratamente su rigidez y rendimiento. Dicho esto, no estaba del todo a la altura de las repetidas palizas que reparten los senderos en PA. Si está utilizando la JET 9 como una máquina puramente XC, el SiD será suficiente. Si quieres empujarlo a la categoría de bicicletas de trail, no tiene armas.
El Niner con una horquilla SR Suntour Aion instalada
Entonces, salieron las llaves allen, salió el SiD y se colocó el SR Suntour Aion en su lugar. El Aion tiene 120 mm de recorrido y puntales de 34 mm. Es una horquilla robusta y, combinada con una barra más ancha y una potencia más corta, desbloqueó el verdadero potencial de la JET 9.
Niner ofrece kits de construcción JET 9 con una horquilla de 120 mm y definitivamente sugeriría ir por ese camino.
Con todos los cambios de especificaciones que hice, la bicicleta se convirtió en un domador legítimo de singletrack. La horquilla más larga aflojó un poco el ángulo del tubo de dirección, lo que hizo que la bicicleta fuera más estable a gran velocidad. La potencia más corta y la barra más ancha me permitieron sumergirme en los senderos gruesos de PA con una confianza renovada.
Todos los senderos en PA se ven así, al menos yo monté (foto: TSEpic Media Team)
La suspensión trasera es excelente. Es un diseño patentado por Niner al que llaman CVA. Si desea una explicación detallada de cómo funciona, visite el sitio de Niners, aquí. Descubrí que tenía que correr un poco más de pandeo de lo esperado, especialmente para una bicicleta XC. Al final, descubrí que alrededor del 30% de hundimiento es el punto óptimo para mí y mi estilo de conducción. Por lo general, las bicicletas XC funcionan con un 20 % de hundimiento y, como máximo, con un 25 %. 30% está más en línea con lo que correrías en una bicicleta de trail de largo recorrido.
Ciertamente estaba usando todo el recorrido, la junta tórica se volaba con regularidad, pero la bicicleta nunca tocó fondo con dureza. Con la configuración de suspensión más suave, la bicicleta siguió fácilmente los contornos de los senderos, pero aun así pedaleó extremadamente bien. CVA es uno de los mejores diseños generales de suspensión que he montado.
Con todos los cambios de especificaciones que hice, podrías pensar que había algo mal con la configuración de stock. no hay Las transmisiones de dos bytes todavía tienen definitivamente su lugar, y no tuve problemas con los cambios cuando monté el Niner de esa manera. Es posible que el SiD no haya estado a la altura de los senderos súper rocosos, pero, sinceramente, no es para eso para lo que estaba destinado el tenedor. Está destinado a ser una horquilla de carrera XC y en esa capacidad, funciona muy bien. Los agarres no eran de mi agrado, pero eso es una preferencia personal.
foto: Equipo de medios de TSEpic
En general, la JET 9 es una excelente bicicleta de trail XC/recorrido corto. Como mencioné anteriormente, recomendaría ir con uno de los kits de construcción de horquillas de 120 mm, especialmente el que tiene el Pike. Sin embargo, parece que el JET 9 Alloy puede estar yendo por el camino del dodo, ya que ha desaparecido del sitio web de Niners. Sin embargo, hay dos niveles de JET 9 de carbono disponibles, así que no temas. Teniendo en cuenta el hecho de que la JET 9 Carbon con la misma construcción XT que esta bicicleta cuesta solo $ 300 más, no es de extrañar que la versión de aleación se esté descartando.
MSRP para JET 9 Carbon, versión XT: $ 4,500