Soy un converso reciente al ciclismo gordo, lo cual es extraño porque vivo en Atlanta. Mi conversión se produjo casi en su totalidad durante el transcurso de la prueba de la fat bike Motobecane NightTrain Bullet este verano y ahora que el verano ha terminado, es hora de compartir mi revisión final.
Durante mis pruebas, monté esta bicicleta gorda a lo largo de cien millas de senderos técnicos, caminos pavimentados, senderos fluidos, malezas altas y cauces arenosos. Incluso tuve la oportunidad de probar un poco el NightTrain, instalando neumáticos y frenos nuevos, lo que me dio una vista aún más íntima de la bicicleta.
En el rastro
Coincidentemente, mi apodo de viaje de los martes por la noche es tren nocturno porque tiendo a salir al frente del grupo y recorrer las secciones pavimentadas entre los senderos de una sola vía, principalmente para llegar al siguiente sendero lo más rápido posible. Así que no estaba seguro de si quería tomar el Motobecane NightTrain un martes por la noche por temor a estar en la parte trasera del grupo debido a la enorme resistencia a la rodadura de los neumáticos 4.8 Snowshoe y el peso adicional de una plataforma tan robusta.
Pero después de ese primer viaje nocturno me convencí: perdí muy poca velocidad (solo tuve que trabajar un poco más) además estaba rodando más rápido y con más confianza sobre algunos de los terrenos más desagradables dentro del perímetro de Atlanta. Para los no iniciados, la última parte puede sonar como un gran calificativo, pero en realidad es un gran cumplido: los senderos de los que estoy hablando son poco más que senderos de cabras grabados en tramos que son demasiado empinados para construir con rocas, raíces, vidrios rotos, cofres. -malezas altas, y árboles caídos. Estos senderos son todo lo contrario de los senderos de flujo bien mantenidos, y NightTrain me hizo ver como un superhéroe en medio del caos.
Las subidas empinadas fueron pan comido, y realmente no necesité ninguno de mis trucos habituales para evitar romper la tracción mientras ascendía por raíces resbaladizas y rocas sueltas. Los jardines de rocas que normalmente requerían concentración para mantener una línea razonable eran navegables con piloto automático. Las gotas empinadas y ondulantes se sintieron menos intimidantes; Después de todo, estaba montando un par de malvaviscos en forma de dona. Los descensos gruesos y rápidos fueron pan comido gracias a la horquilla de suspensión Bluto.
También llevé el NightTrain a uno de los sistemas de senderos más populares de la zona, Blankets Creek, y, sinceramente, era casi como si la bicicleta considerara los senderos demasiado fáciles y decidiera llamar por teléfono. Los senderos suaves y fluidos realmente no desafiaron al NightTrain. de cualquier manera, ofrece grados razonables y ráfagas cortas de raíces y rocas sintonizadas más hacia las 29ers que hacia las grandes agarradoras de tracción. En giros rápidos y ladeados, los neumáticos se sintieron francamente aterradores mientras se aferraban a su línea y protestaban ante cualquier intento de tirarlos en la otra dirección. Sospecho que esto tiene que ver con el hecho de que los neumáticos están hechos para la nieve y necesitan más presión para este tipo de conducción. Corrí 15 psi durante gran parte de mis pruebas, pero en una pista de flujo probablemente debería haber corrido más cerca de 25 psi para evitar que los neumáticos se deformaran tanto en las esquinas.
El cambio en el NightTrain es 210 y, aunque personalmente prefiero un solo anillo en la parte delantera, el anillo grande de 36 dientes funcionó bien durante mis pruebas. Corro 32T en mis dos 29ers pero me las arreglé para permanecer en el 36T en el NightTrain, quizás debido a las ruedas un poco más pequeñas. Definitivamente me sentí más trabajado después de un viaje a bordo del NightTrain gracias a la combinación de un plato de 36 dientes y llantas pesadas y con buen agarre, pero fue una buena sensación. El factor Q (básicamente el espacio horizontal entre los brazos de la biela) requiere un tiempo para acostumbrarse, pero esto es un problema con cualquier bicicleta gorda. El NightTrain no tenía un factor Q notablemente más grande o más pequeño en comparación con otras bicicletas gordas que he probado.
Conociendo el Tren Nocturno
Durante el curso de mis pruebas, trabajé con Motobecane para hacer algunos cambios en el equipo para que mi plataforma de prueba reflejara mejor el kit de construcción que se enviaría este otoño. Primero, cambiamos los neumáticos Vee Rubber Snowshoe 4.8 por la versión 4.5 del mismo neumático. Dado que esta bicicleta se envía con una horquilla RockShox Bluto, está claramente pensada para algo más que andar en la nieve, por lo que el neumático ligeramente más angosto hace que esta sea una bicicleta más capaz para todas las estaciones. Si esta fuera mi bicicleta, probablemente mantendría los neumáticos 4.8 para andar en nieve e invertiría en un segundo juego de 4 neumáticos para el verano.
También cambiamos los frenos Shimano que estaban en el NightTrain cuando lo recibí por un juego de frenos SRAM Guide. Me encontré con un problema de espacio libre con el freno trasero ya que no teníamos los rotores de guía correctos, pero al final, descubrí que funcionaba un rotor ligeramente más delgado. (Se dice que el marco actualizado resuelve este problema por completo). Los frenos Guide se desempeñaron bien en el camino y produjeron más que suficiente potencia para reducir el impulso de esta plataforma gorda.
Mientras cambiaba los frenos, me encontré deseando que esta bicicleta se enviara con puños de bloqueo. Si bien las empuñaduras de fricción WTB originales funcionan lo suficientemente bien en el camino, (como todas las empuñaduras de fricción) son un dolor para subir y bajar de las barras. Sin mencionar que las empuñaduras de fricción tienden a deslizarse ligeramente en el camino.
En mi revisión de prueba mencioné que el NightTrain (tamaño: XL) pesa alrededor de 37 libras, y pudimos reducir alrededor de media libra de ese peso con las llantas más estrechas y los frenos nuevos. Sin embargo, resulta que gran parte del peso todavía está en las ruedas y las llantas: 8 libras para la parte delantera y 9 libras para la parte trasera con cámaras, llantas y herrajes. El NightTrain 2015 se enviará con llantas de pared simple (mi equipo de prueba tenía llantas de pared doble), lo que debería resultar en un ahorro significativo de peso.
La otra cosa a recordar al comparar el peso de esta o cualquier bicicleta gorda es que la mayoría de las bicicletas gordas de hoy todavía no tienen una horquilla de suspensión. El Bluto agrega 4 libras al NightTrain y vale cada onza en términos de rendimiento. Claro, podría colocar una horquilla de carbono de 1 libra en su bicicleta gorda, pero probablemente no la usaría tanto porque es demasiado lenta e incómoda.
El veredicto
Al principio de este artículo dije que soy un converso de fat bike gracias al NightTrain, y no es una exageración. Esta bicicleta me demostró por primera vez que andar en bicicleta gorda no es un deporte de nicho o algo que hacer cuando los senderos están cubiertos de nieve. Con algunos ajustes y actualizaciones de componentes a lo largo del tiempo, podría verme haciendo de la NightTrain mi bicicleta de montaña principal para destrozar los senderos más técnicos que pueda encontrar. Dejaré los rastros de flujo a los 29ers.