Aprendiz de todo, maestro de nada, es el cliché que me sigue viniendo a la mente cuando pienso en mi experiencia con el Ibex Asta Pro. ¿Pero es eso algo malo? ¡Sigue leyendo para averiguarlo!
Componentes
El Ibex Asta Pro viene equipado con una transmisión completa Shimano Deore XT en una configuración 39. Siendo un tipo de SRAM, estaba interesado en ver cómo funcionaría una transmisión XT completa, ya que había pasado mucho tiempo desde que había pasado mucho tiempo con Shimano.
La respuesta: impecablemente! Como muchos escritores han mencionado, XT no tiene el mismo cambio satisfactorio de ca-chunk como la mayoría de los modelos de SRAM, pero una vez que me acostumbré a la sensación mucho más sutil de los cambios, quedé completamente impresionado con el rendimiento. El cambio frontal fue especialmente bombardero cada vez, incluso bajo una carga considerable.
Estaba muy agradecido de que las nuevas palancas de cambio Shimano se puedan cambiar con el dedo índice o el pulgar, y no solo con el dedo índice como en las versiones anteriores. Al principio traté de usar mi dedo índice, pero me di por vencido y simplemente volví a mi principal SRAM con el pulgar y ¡funcionó muy bien!
Como recordará del artículo original de prueba, el MSRP para este equipo es de $1,899.99. ¡Es difícil encontrar un kit XT completo en una bicicleta de menos de $ 3,000, sin mencionar una de menos de $ 2,000!
Los frenos Avid Elixir CR ofrecen una potencia de frenado excepcional en todas las situaciones y también son una excelente opción a este precio.
Las barras de carbono FSA SL-K son un gran toque en esta bicicleta. Hubiera preferido un mejor par de empuñaduras, pero eso es una mejora fácil.
Modificaciones
Si bien creo que el Asta Pro tiene un kit de piezas inteligente, hice dos pequeñas modificaciones para adaptarme a mi estilo de conducción. En mi opinión, una de las razones más importantes para utilizar una transmisión de 39 en lugar de una de 210 es tener una marcha de abuelita lo más baja posible, por si acaso. Desafortunadamente, el Asta venía con un piñón grande de 32 dientes en el casete, así que lo cambié por un casete de 34. Un 36 podría haber sido aún mejor, pero el 34 es más que suficiente para la mayoría de las subidas aquí. en el norte de Georgia.
Además, aunque me encantan los WTB Wolverines, disfruto mucho usar neumáticos más anchos, especialmente en bicicletas de doble suspensión. Entonces, en lugar del 2.1 Wolverine, puse un 2.3 WTB Bronson en la parte delantera, dejando el 2.1 Wolverine en la parte trasera.
Esta ha demostrado ser la combinación de neumáticos perfecta para mis condiciones locales de conducción. El Wolverine más angosto en la parte trasera es más que suficiente para un neumático trasero y pesa mucho menos que el Bronson, y el Bronson en la parte delantera es como superpegamento incluso en curvas mojadas. Para mis preferencias personales de conducción y mis senderos locales, el sacrificio de peso se compensa con creces con la tracción adicional.
Puedo tratar de criticar todo lo que quiera, pero el hecho es que esta bicicleta funciona muy bien y las especificaciones de las piezas hacen un gran trabajo al coincidir con la aplicación prevista de Asta Pros.
Prueba
He tenido la oportunidad de recorrer más de 350 millas de singletrack en esta bicicleta en una variedad de condiciones. Después de pasar la mayor parte del año siendo golpeado en 29ers rígidos, ¡recuperar un poco de resorte en mi viaje ha sido un alivio bienvenido!
Me tomó un tiempo acostumbrarme nuevamente al tamaño de rueda más pequeño.
Dos cosas son seguras: las ruedas grandes son mucho más estables, especialmente a gran velocidad, y las ruedas pequeñas son mucho más maniobrables.
Con solo 100 mm de recorrido adelante y atrás, el Asta no es una máquina de apuntar y disparar. En cambio, se basa en el tamaño pequeño de la rueda y el ángulo pronunciado del tubo de dirección de 71,5 grados para proporcionar una dirección ultrarrápida y una colocación precisa de los neumáticos mientras navega por jardines rocosos y redes de raíces.
La maniobrabilidad puede ser el mayor activo de Astas. Junto con los factores anteriores, una distancia entre ejes relativamente corta me permitió deslizar esta bicicleta a través de secciones estrechas y curvas difíciles con facilidad. Si monta regularmente en singletrack que lo obliga a pedalear en curvas cerradas y es bastante difícil sin volverse demasiado loco, el Asta puede ser el equipo perfecto para usted.
Con 27,66 libras, el Asta Pro es bastante liviano para este precio y es un escalador capaz (especialmente con el engranaje grande de 34 dientes). Esta bicicleta nunca será campeona de carreras de XC, pero no pretende serlo. Su intención es solo triturar singletrack.
Cuando el sendero vuelve cuesta abajo, ten cuidado: ¡el Asta realmente quiere abrirse! El ángulo del tubo de dirección de 71,5 grados no es muy flojo, pero la corta distancia entre ejes hace que sacar esta bicicleta de los pateadores y moverla en el aire sea una brisa absoluta. Si bien la distancia entre ejes corta hace que sea muy fácil realizar saltos y caídas, también funciona en tu contra en los aterrizajes, haciéndolos un poco más complicados que en una bicicleta con una distancia entre ejes más larga y un tubo de dirección más flojo.
A veces, en descensos realmente largos y desagradables, soltaba el sillín para eliminar la postura de campo traviesa hacia adelante y agregar un poco de dinamismo adicional al viaje.
Entonces, ¿se merece el aprendiz de todos los oficios, el maestro de ningún cliché? ¡Diría que sí, pero eso no es necesariamente algo malo! Si bien algunas bicicletas hacen una cosa bien y fallan por completo en otras aplicaciones, la Ibex Asta Pro está destinada a ser bastante buena en todo lo que se propone.
Video
Línea de fondo
Esta bicicleta simplemente hace trizas los singletrack, especialmente los senderos muy estrechos. Puede que no sobresalga en nada, pero ¿quién quiere ser unidimensional de todos modos?
Muchas gracias a Ibex por prestarnos el Asta Pro para su revisión.