Los profesionales de marketing dirían que no soy uno de los primeros en adoptar. Cuando los esquís con forma reemplazaron a los esquís tradicionales, los evité durante la mayor parte de una década y opté por seguir con mis bastones delgados. Fui soldado en una bicicleta de montaña rígida durante años después de que la suspensión total capturara el mercado de las bicicletas de montaña. Todavía no tengo un televisor de pantalla plana o un teléfono inteligente. Entonces, siendo el viejo cascarrabias que soy, me sorprendió tener la oportunidad de hacer una revisión completa de una bicicleta gorda de suspensión completa completamente nueva, la Foes Mutz. Las bicicletas gordas, aunque están ganando popularidad rápidamente, todavía están en su juventud en el mercado, y las bicicletas gordas con suspensión están en pañales. Para obtener una introducción al Mutz, consulte el artículo de revisión de las últimas semanas aquí. Para impresiones de viajes, sigue leyendo.
¿Por qué montar un Fatty completamente?
Las bicicletas gordas son para andar en la nieve, entonces, ¿por qué necesitaría una suspensión, y mucho menos 140 mm de recorrido trasero? Tres razones:
- No me llevó mucho tiempo darme cuenta de que las fat bikes también son muy divertidas tanto en tierra firme como en la nieve. Si su bicicleta gorda va a ser una bicicleta para todo el año, ¿por qué no hacerla más capaz tanto en la nieve como en la nieve?
- Una cosa de la que me di cuenta la primera vez que monté una bicicleta gorda en un sendero seco es cómo los neumáticos grandes eliminaban el pánico de los baches. Por supuesto, la suspensión total también ayuda, especialmente cuando el bache deambula de un lado del camino al otro y te ves obligado a atravesarlo de alguna manera. La combinación de los atributos de los neumáticos anchos y la suspensión total te permite reírte de los surcos más desagradables.
- A menos que sea pleno invierno en Alaska o Minnesota, los senderos no suelen estar siempre nevados. El aspecto del sendero (ángulo y dirección, especialmente en relación con el sol) cambia constantemente, por lo que en la mayoría de los senderos, es probable que vaya y venga entre la capa de nieve y la tierra, y cuando hay tierra, está sujeto a todo el terreno habitual. irregularidades Ser capaz de hacer la transición sin problemas puede ser una gran ayuda para tu conducción. Golpear neumáticos gruesos en una bicicleta de montaña la convierte en una bicicleta genuina para todo terreno/todas las condiciones.
Manejo en el Mutz
Foes Racing tiene una rica herencia en descenso. Esa mentalidad parece aparecer en todas sus bicicletas, y la Mutz no es una excepción. Si quieres ir del punto A al punto B en declive, en el menor tiempo posible, un Foes lo hará por ti de una manera sensata. Si quieres hacerlo en una fat bike, la Mutz es definitivamente tu elección.
Una vez que reúne un poco de impulso, el Mutz definitivamente arrasa con casi cualquier cosa en su camino. ¿Selección de línea? Apenas relevante. Tienes la oportunidad de elegir la línea, no el camino. E incluso si eliges mal, el Mutz podría llevarte al otro lado ileso. Esta capacidad de la bicicleta para andar bien fue muy bienvenida tanto en la nieve gruesa como en la profunda. Mientras volaba por The Chutes en seis pulgadas de polvo fresco (tan rápido como lo haría en mi bicicleta cuando estaba seco), hubo un inevitable coletazo, pero al igual que en un trozo seco, donde sea que apunte con el extremo delantero, mantendrá la línea y la parte trasera seguiría.
Un ingeniero mecánico que solo mira la suspensión en el papel, o un ciclista que piensa que se necesita algún tipo de articulación elegante para crear una gran suspensión podría despreciar el pivote único relativamente simple de Mutzs y eso sería un error. Los enemigos intentan mantenerlo simple y al mismo tiempo generar un rendimiento sobresaliente. La suspensión absorbe todo tipo de ruidos sin molestar indebidamente al ciclista. Lo que no quiere decir que la suspensión aísle completamente al ciclista del camino; el Mutz brinda la cantidad justa de retroalimentación positiva para mantener al ciclista en sintonía con lo que sucede debajo de sus tacos mientras elimina la retroalimentación negativa asociada con los pivotes únicos, como el gato del freno o el crecimiento no deseado de la cadena.
Para utilizar completamente la suspensión, se debe usar el ajuste CTD en el amortiguador. Si dejo el amortiguador en modo de descenso durante un ascenso, se balancearía lo suficiente como para notarlo, y lo contrario también es cierto; si lo dejaba en modo ascenso en el descenso, se corcoveaba un poco. Pero cuando se ajustaba correctamente, podía pararme sobre los pedales sin una pérdida notable de eficiencia y en los descensos, la suspensión absorbería cada golpe y se volvería a extender para estar listo para el siguiente como un esquiador magnate olímpico.
Esa eficiencia de pedaleo se vuelve muy importante en las subidas, ya que el Mutz no es un peso mosca, y sentí la mayor parte de sus 34 libras en subidas largas, especialmente cuando empujaba nieve fresca. La fuerza y la resistencia de las piernas son tus mejores amigos a la hora de escalar. Los neumáticos gruesos y la suspensión se convierten en tus nuevos mejores amigos cuando escalas senderos técnicos y rocosos. Si tiene fuerza en las piernas, simplemente puede martillar el Mutz hacia arriba y hacia arriba, o incluso atravesar cualquier obstáculo en su camino. Ese neumático trasero gordo se agarraría y se impulsaría sobre muchos obstáculos que me han dado que pensar, especialmente en condiciones de nieve.
Si bien el Mutz se adapta perfectamente a un jinete de toro en una tienda de porcelana, también era muy maniobrable. Las curvas cerradas en forma de V eran obvias, especialmente al bajar. Tenía miedo, dada la historia de Foes y la predisposición hacia las bicicletas de descenso y mi preferencia por las cabinas largas, que la Mutz sería demasiado corta para mí. Resultó que la geometría de Mutzs era perfectamente neutral y me permitía estirarme cómodamente y dejar caer mi trasero completamente detrás del asiento cuando las cosas se volvían empinadas y profundas.
El único inconveniente de manejo que noté con la Mutz fue que no es la bicicleta de caballitos más fácil que he montado. Se requirió un esfuerzo real para mantener la parte delantera hacia arriba, lo que me causó cierta preocupación al desmontar. Afortunadamente, puedes arruinar un huck bastante mal y el Mutz lo compensará muy bien en el aterrizaje.
(foto: Ciclos de Timberline)
Rendimiento de los componentes
La especificación del componente que Timberline eligió para la bicicleta funcionó a la perfección durante mis ocho días con la Mutz. De particular interés fue el cambio completamente confiable y sin problemas que ofrece el engranaje Oneup de 42 dientes acoplado al tren motriz SRAM 19 para una configuración 110 de largo alcance. Ese verdadero engranaje de abuela fue una adición bienvenida dado el peso de Mutzs y el grado de algunas de las colinas que estaba quitando la nieve. Si no hubiera sabido que era una conversión, habría asumido que era un 110 completo directamente de la caja. Los manillares anchos se sumaron al manejo inspirador de confianza del Mutz, y el juego de ruedas Surly rodó rápido y libre.
(foto: Ciclos de Timberline)
El componente individual más impresionante fue el juego de neumáticos 45North. Estos tenían una tracción fantástica en todas las superficies, incluida la nieve congelada y compacta y el polvo fresco. Estos neumáticos fueron la única actualización de la construcción base en mi trineo de prueba, pero casi los consideraría una necesidad para poder llevar esta bicicleta a través de su límite de rendimiento. La única decepción que tuve fue la tija del sillín. No se cayó. Esta bicicleta definitivamente grita poste cuentagotas. Junto con los neumáticos, esa es la otra mejora que recomendaría.
Entonces, ¿quién no quiere esta bicicleta?
A pesar del peso (que todavía es comparable con otros fullies grasos con especificaciones similares), no tendría reparos en llevar esta bicicleta en casi cualquier viaje. Pero si eres un contador de gramos, esto definitivamente será excesivo. Además, si está comprando una bicicleta gorda estrictamente para andar en invierno y pasa el invierno recorriendo caminos de incendios y senderos preparados para esquí XC o motos de nieve, aún está mejor con una bicicleta gorda estándar completamente rígida. Sin embargo, para todos los demás, es probable que esta bicicleta una las comisuras de la boca con las orejas.
Para ver un gran video de ciclistas profesionales poniendo a prueba la Mutz, haga clic aquí.