Mientras me recuperaba de la cirugía de reparación de LCA, los médicos me dijeron que andar en bicicleta era excelente para mi rango de movimiento y una excelente manera de mantenerme en forma con un LCA vulnerable. ¿La captura? No podía caerme, ni salirme del sillín, ni hacer ningún movimiento intenso en la bicicleta.
En resumen, estaba relegado a montar en carretera.
Siendo el empujador de límites rebelde que soy, en mi primer viaje por carretera después de la cirugía, tal vez un mes antes de que se suponía que iba a andar en el pavimento, pero shh, no le digas a mi cirujano que me encontré en un desvío de camino de tierra de mi ruta planificada. Entonces, en un intento de hacer algo más entretenido que el pavimento plano, pero no tan atrevido como andar en una sola pista, pasé por Absolute Bikes en Salida, CO para ver cómo se veía su situación de trituradora de grava.
Absolute es el hogar de una flota absolutamente enorme de bicicletas de alquiler. Como ciclista de montaña, realmente no había considerado que alquilarían nada además de bicicletas de montaña, pero después de conversar con Shawn Gillis, propietario y fundador de Absolutes, sobre mis planes, me informó que, de hecho, tienen una serie completa de grinders de grava con barra abatible. disponible para alquiler. También alquilan bicicletas de carretera, urbanas, para niños, fatbikes y cualquier tipo de bicicleta de montaña que puedas imaginar, rígida, suspensión total, además de bicicletas, baratas, caras, lo que quieras. Entonces, si alguna vez se encuentra en el área de Salida y necesita alquilar un vehículo de pedales de dos ruedas de cualquier tipo, Absolute Bikes es su ventanilla única.
Shawn tuvo la amabilidad de prestarme una bicicleta de aventura Specialized Diverge Comp para una semana de trituración de grava.
La Diverge Comp cuenta con un cuadro de carbono y una horquilla rígida aplanada, con ejes pasantes delantero y trasero, y frenos de disco. En resumen, se trata de lo último y lo mejor en tecnología de bicicletas con manillar abatible, con señales y tecnología obvias tomadas del ciclismo de montaña. La familiaridad de los ejes pasantes, los frenos de disco y otras partes casi me hizo olvidar que estaba montando lo que técnicamente era casi una bicicleta de carretera.
Los frenos de disco en sí son hidráulicos Shimano BR-785, y el cambio lo maneja una transmisión Shimano 105 211, con un juego de bielas Praxis Works de 50/34 dientes y un casete trasero de 11-32 dientes.
Las ruedas y los neumáticos son una de las diferencias clave entre una bicicleta de aventura o una bicicleta todoterreno y una bicicleta de carretera clásica diseñada para pavimento. Los neumáticos eran Specialized Roubaix Pro, 120TPI, aro plegable, protección BlackBelt, carcasa Endurant, 70030/32mm; las ruedas eran AXIS 4.0 Disc SCS.
Otro componente destacado fue la tija de sillín de carbono Specialized CG-R FACT. Más sobre eso en la revisión propiamente dicha.
Peso: alrededor de 18.5 libras
Specialized se refiere a la Diverge como una bicicleta de aventura, pero en los últimos años este tipo de bicicletas han recibido una variedad de nombres, que incluyen: trituradora de grava, bicicleta de grava, bicicleta todoterreno y más. Como sea que elija llamarlo (la bicicleta de aventura en realidad está ganando popularidad con una variedad de marcas), este tipo de bicicletas están diseñadas para abordar caminos de todas las superficies, incluyendo grava, tierra, rocas, nudos y sí, incluso pavimento, si usted así que elige
Históricamente, la mayoría de los ciclistas usarían una bicicleta de ciclocross para estas aplicaciones y, francamente, hay muchas similitudes entre una bicicleta de aventura y una bicicleta de cross. No tenía claras las diferencias reales, así que le pedí a algunos amigos flacos y preocupados por los neumáticos que me explicaran las diferencias. En resumen, las bicicletas de aventura tienen un eje de pedalier más bajo, una distancia entre ejes más larga y un ángulo del tubo de dirección más flojo que una bicicleta de cross. Los componentes también son ligeramente diferentes (banda de rodadura, tamaño de los neumáticos, engranajes, etc.), pero para este ciclista de montaña, los dos tipos de bicicletas se ven bastante similares. Entonces, debido a mi relativa falta de familiaridad con las bicicletas de esta raza, decidí simplemente probar la Diverge tal como está, en el terreno previsto.
Los neumáticos de mayor volumen de la Diverge demostraron ser sorprendentemente capaces incluso desde mi primer viaje. Ya había estado moliendo grava en mi bicicleta de carretera estándar e instantáneamente pude apreciar la sensación de conducción suave y la disminución de la vibración que proporciona la Diverge.
Si bien la mayor parte de esto se debe al mayor volumen de los neumáticos y, en consecuencia, a la capacidad de operar con presiones de neumáticos más bajas, el cuadro y la tija del sillín también ofrecen una gran amortiguación. El cuadro y la horquilla de carbono ayudaron a suavizar la conducción, y la exclusiva tija de sillín de elastómero no es solo un truco. Si presiona el poste, literalmente puede ver que el asiento se inclina hacia abajo y hacia atrás, absorbiendo las vibraciones y el impacto.
Por lo tanto, la calidad de conducción mejora significativamente con respecto a una bicicleta de carretera, eso debería ser obvio. Pero, ¿cuán aventurera es realmente esta bicicleta?
Probé la Diverge en una variedad de superficies, incluyendo grava, capa dura, arena, nieve fangosa, rocas laxas, piedras de río redondeadas, pavimento y casi todo lo que podrías imaginar encontrar incluso en una superficie de carretera primitiva. A pesar de todo, la Diverge perseveró, aunque tenía limitaciones obvias en comparación con una bicicleta de montaña.
Usan la palabra camino bastante vagamente por aquí.
Una vez que las cosas se volvían demasiado difíciles, el neumático más delgado que una bicicleta de montaña resbalaba en las rocas lisas y resultaba difícil, pero no imposible, de controlar. Dicho esto, en un descenso clavé una losa de roca de espina de dragón que sobresalía de la carretera a toda velocidad y no solo no choqué, sino que no me pellizqué ni rompí nada. Impresionante.
Me sorprendió la suave banda de rodadura de los neumáticos. Cuando se arrastraba por el lodo, había poca compra con este neumático, pero actualizarlo a algo más nudoso para condiciones de barro y nieve es una solución fácil incluso para el mecánico novato. Si bien en condiciones sueltas y mojadas, los neumáticos no fueron los mejores, fueron sorprendentemente capaces en caminos de grava, brindando confianza en las curvas y destreza para triturar grava.
Si bien los neumáticos originales no se configuraron para el barro, el cuadro y los componentes están listos para ello. Tenía suficiente espacio libre para los neumáticos para evacuar el lodo, y dado que la bicicleta viene con frenos de disco hidráulicos, no solo tenía mucha potencia de frenado que no se vio afectada por el lodo, sino que no experimenté absolutamente ninguna acumulación de lodo que detuviera las ruedas como lo haría usted. en una bicicleta clásica de ciclocross.
En cuanto a los componentes de la bicicleta, no tengo absolutamente ninguna queja. El tren motriz se desempeñó magníficamente, los frenos eran bombarderos, las barras eran cómodas, las ruedas simplemente se movieron a lo largo de los pulgares hacia arriba por todas partes. Personalmente, soy un fanático de los cambios de carretera Shimanos VS el sistema de doble toque SRAM, por lo que el hecho de que el Diverge venga con componentes Shimano fue una ventaja para mí.
Entonces, al final del día, ¿dónde encaja Diverge en la vida de un ciclista de montaña? Bueno, de ninguna manera estoy diciendo que debas renunciar a tu bicicleta de montaña, la Diverge no es una aventura digna. Sin embargo, puedo decir que nunca volveré a comprar una bicicleta de carretera estándar. Si compro otra bicicleta con barra de caída, será una bicicleta de aventura como la Diverge. Esta plataforma capaz puede abordar cualquier superficie de camino de tierra que le arrojes, y tampoco es un holgazán en el pavimento. Incluso con una rodilla lesionada y un estado físico mínimo, pude bajar un promedio de 18 mph con viento en contra en el pavimento.
Si eres un ciclista de montaña que busca una bicicleta de carretera, hazte un favor y compra una roadie que puedas montar en TODAS las carreteras, no solo en las pavimentadas.
MSRP: $3,300