Revisión especializada de la prueba de prueba de bicicletas de montaña de Stumpjumper de 2017: esta red de bicicletas de montaña web

La Specialized Stumpjumper Carbon Expert 650B de 2017 (foto: Aaron Chamberlain)

Perdóname, porque debo confesar que cometí un pecado capital al viajar en bicicleta. Cambié un componente principal de mi bicicleta el día antes de salir de viaje.

Cambiar las bielas solía ser un proceso simple, pero ahora es un espectáculo de mierda gracias a nuestro amigo, el pedalier de ajuste a presión. Después de montar las nuevas bielas, era evidente que no había suficiente espacio libre entre el brazo y la vaina inferior del lado de la transmisión. Como había destrozado el pedalier de plástico original al sacarlo del cuadro, ahora estaba en un aprieto. Las bielas nuevas no encajaban y no tenía BB para las bielas viejas. Así es como terminé tomando una bicicleta sin manivela y una rígida como respaldo para Snowshoe, con la esperanza de que la tienda allí tuviera un BB de ajuste a presión que funcionara.

Una vez en Snowshoe, estaba recibiendo consejos de paseo del Gerente de Bike Park, Philip Yates. Sugirió un gran bucle fuera de pista en la cercana Slatyfork, ya que los ascensores no funcionaban en el parque de bicicletas. Me preguntó qué bicicleta estaba montando y le dije que traje una rígida. Los amigos no dejan que los amigos monten rígidas en Slatyfork, fue su respuesta. Y con eso, me prestó su nueva Specialized Stumpjumper Expert Carbon 650B 2017. Hablar de amistoso!

Espacio para una botella de agua gigante en el triángulo delantero, ¡genial! (foto: Aaron Chamberlain)

Como una de las bicicletas de montaña de más larga duración que existen, la Specialized Stumpjumper no necesita presentación. El modelo Carbon Expert que monté está en el medio de la gama actual de Stumpjumper con un precio de $5,000. Debajo está el Specialzied Comp Carbon a $ 4,000 junto con el Comp de aluminio a $ 2,900. Por encima, tiene el Specialized Pro Carbon a $6,500 y el modelo S-Works a $8,500. Monté la versión de 27.5 ruedas, Specialized aún insiste en llamarlo 650B, pero también puedes obtener el Stumpy con ruedas de 29 o más ruedas y neumáticos, o 6Fattie en Spesh-speak.

El triángulo delantero es de fibra de carbono combinado con asiento y vainas de aluminio. Al igual que otras bicicletas de montaña de carbono de Specialized, la Expert cuenta con una puerta SWAT detrás del portabidones. Si no está familiarizado con el concepto SWAT, es una trampilla removible que le permite colocar un tubo, herramientas, un burrito, o tal vez uno o dos hurones, en su tubo descendente. Es una manera práctica de tener siempre tu bicicleta lista para arrancar sin necesidad de meter herramientas en los bolsillos de tu maillot o llevar una mochila.

Debajo de ese barro hay un juego de bielas RaceFace Aeffect (foto: Aaron Chamberlain)

El recorrido de la suspensión es de 150 mm en ambos extremos con un amortiguador RockShox Monarch RT3 y una horquilla Pike RC. La transmisión 111 es una combinación de bits SRAM GX y X1, junto con bielas RaceFace Aeffect. Los componentes restantes son en gran parte de Specialized: ruedas de Roval, un cuentagotas Command Post, un sillín Henge, un neumático delantero Butcher y un neumático trasero Slaughter. Si bien la bicicleta viene con barras, potencia y puños de la marca Specialized, Philip los había cambiado por componentes de Chromag. De lo contrario, la bicicleta estaba en stock.

La Stumpjumper siempre ha sido la bicicleta de trail para hacer todo de Specialized. Como tal, no se han dejado llevar demasiado agregando montones de viajes y haciéndolo demasiado largo o flojo. Después de todo, si quieres más longitud, holgura, recorrido, etc., siempre está el Enduro. Un ángulo del tubo de dirección de 67 grados permite descender con seguridad, y el ángulo del tubo del asiento de 74 grados crea una posición de pedaleo cómoda. Las vainas son lo más cortas que se pueden conseguir para una bicicleta de doble suspensión con 420 mm (16,5).

En el tamaño grande que monté, el alcance era de 442 mm, que es bastante corto para los estándares actuales de las bicicletas de trail. Con 6 de altura, me sentí un poco apretado en el marco. Teniendo en cuenta que mi bicicleta personal tiene casi una pulgada más de alcance, eso no es sorprendente.

Antes de que lloviera (foto: Aaron Chamberlain)

Para mi viaje de prueba, recorrí un circuito de travesía de 25 millas en Slatyfork que personificaba la costa este montando una densa cubierta de árboles, exuberante maleza, raíces y rocas cubiertas de musgo, subidas empinadas y descensos de bolas de pelo.

A pesar de que había configurado la suspensión para mi peso, con unos pocos golpes de pedal estaba agregando más presión al amortiguador trasero. Con el amortiguador completamente abierto, la bicicleta se tambaleó en la mitad del recorrido y se sintió ineficiente mientras subía. Después de un par de paradas aéreas, finalmente encontré un lugar feliz con la conmoción. La bicicleta se sentía ágil y fácilmente me abrí paso por subidas técnicas y grasosas. También me sentí bien en los descensos, pero no importa cuánto lo intenté, no pude empujar la junta tórica del amortiguador hasta el límite. Tampoco quedaba un poco de recorrido en la mesa, estábamos hablando de cerca de 15 mm o aproximadamente media pulgada del recorrido de los amortiguadores sin usar. Eso se traduce en mucho recorrido: la enorme pérdida de 46 mm en la rueda trasera. Nuevamente, la bicicleta se sintió bien en los descensos, pero no se puede negar que me faltaba un poco de aplastamiento.

Tecnología, tecnología (foto: Aaron Chamberlain)

Al principio de mi viaje, tuve un par de ¡oh, mierda! momentos en que iba demasiado lejos sobre la rueda delantera y casi salgo expulsado. Dado que mi bicicleta personal es más larga y más floja, he ajustado mi estilo de conducción para tener más tendencia a la rueda delantera. Con el Stumpjumper más ajustado, necesitaba centrarme más. Una vez que me incliné hacia atrás solo un toque, la rueda delantera y yo nos llevamos mucho mejor.

Specialized tiene algunos neumáticos geniales, pero optar por especificar el Slaughter semi-slick como parte trasera es un poco desconcertante. Los semi-slicks son geniales para los corredores en condiciones secas, pero es un patrón de banda de rodadura demasiado especializado para la gran mayoría de los ciclistas. A menos que viva en el suroeste, probablemente querrá algo con perillas centrales más grandes. El neumático Butcher delantero fue mucho más de mi agrado con su diseño de banda de rodadura al estilo Minion. Lanza uno de estos en la parte de atrás también para una combinación ganadora.

La Slaughter puede rodar rápido, pero no es buena para andar en senderos de uso múltiple (foto: Aaron Chamberlain)

Los senderos ya estaban saturados y descuidados cuando comencé mi viaje, y alrededor de 10 millas después, comenzó a llover. Cuando terminé el viaje, había suficiente lodo y pasto en el tren motriz para volver a techar un patio delantero. Aun así, el desviador nunca saltó un latido ni hizo ruidos horribles. Los frenos también eran silenciosos y potentes. El puesto de mando de Specialized se desempeñó bien, pero las 12 posiciones de microajuste son excesivas. Preferiría un modelo infinitamente ajustable.

Haciendo un poco de jardinería con el desviador trasero (foto: Aaron Chamberlain) foto: Aaron Chamberlain

Este fue solo un viaje de prueba, así que tómelo todo con pinzas, pero cubrí una variedad de características y condiciones del sendero durante esas 25 millas. Descubrí que el Stumpjumper especializado es un escalador ágil y rápido. Incluso con el neumático trasero semi-resbaladizo y las raíces mojadas, pude subir las subidas mientras estaba sentado. Si bien me sentí confiado en los descensos, no puedo evitar pensar en cómo habría sido la bicicleta si hubiera podido usar todo el recorrido del amortiguador trasero.

Si estuviera considerando seriamente comprar esta bicicleta, también probaría la extra grande, ya que mi preferencia personal es un tubo superior más espacioso, sin importar cuánto recorrido tenga la bicicleta. Además, jugaría más con el shock para asegurarme de que estaba recibiendo todo el viaje que estaba pagando.

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