Foto: Hannah Morvay.
Ahora surge una nueva era de bicicletas de cross-country que ascienden mejor que nunca y descienden de la misma manera. La mayoría de los medios dicen que se debe a que las pistas de cross country son más técnicas que nunca, pero después de hablar con algunos profesionales el año pasado, no estoy seguro de que sea del todo así.
A la salsa probablemente no le importe cómo se ven los campos de la Copa del Mundo, y para la gran mayoría de nosotros, ¿realmente nos importa? Personalmente, me encanta ver la Copa del Mundo de XC, pero no voy a elegir una bicicleta en función de los recorridos del 1 % de los mejores atletas en nuestra carrera deportiva. No se puede negar el efecto de goteo de los comentarios de los atletas y el desarrollo de los ingenieros, pero en realidad, en cualquier categoría (excepto en descenso), una bicicleta debería ser razonablemente divertida tanto en ascensos como en descensos.
De hecho, Salsa parece haber clavado su nueva alineación, especialmente con Spearfish.
Especificaciones
Foto: Hannah Morvay.
- Recorrido trasero de 100 mm con horquilla de 120 mm
- Tamaño de rueda de 29 pulgadas x 2.2-2.6 (compatible con 27.52.8-3.0)
- Triángulo delantero de carbono, triángulo trasero de aluminio
- Suspensión trasera de pivote dividido
- 74.3 STA, 67.8 HTA
- El precio comienza en $ 2400 para la construcción de Deore con un marco de aleación
- Tamaño mediano probado, MSRP: $ 5,200
- Peso: 27.8 lbs (M, sin pedales)
Sobre el Spearfish
Cables limpios y silenciosos en el marco. Foto: Matt Miller.
Salsa rediseñó el Spearfish para 2019 con algunos cambios importantes. La plataforma Split Pivot se actualizó y ajustó con una nueva tasa de apalancamiento, y el marco tiene capacidad de ajuste Flip Chip y un estándar de choque métrico. Se revisaron, mejoraron y optimizaron la cinemática y el sistema anti-sentadilla en torno a un plato de 32 dientes. El marco no acepta un anillo de más de 32 dientes, y los anillos ovalados no pueden tener más de 30 dientes. Salsa afirma que con un anillo de 32 dientes, hay una plataforma de pedaleo más eficiente sin tener que amortiguar demasiado el amortiguador trasero.
El Split-Pivot en el eje trasero es donde sucede la magia. Foto: Matt Miller.
La tasa de apalancamiento es más progresiva que la versión anterior, con una mejor resistencia al fondo, pero el resto de la tasa de apalancamiento es similar a la anterior en cuanto a cumplimiento de pequeños baches y soporte a mitad de carrera.
Foto: Matt Miller.
Salsa extendió el eje a un SuperBoost de 157 mm, que es algo que no verás mucho en otras bicicletas de montaña de recorrido corto.
El cuadro consta de un triángulo delantero de carbono, con una parte trasera de aluminio. Cuenta con un tubo superior bajo para una altura de apoyo óptima, tiene soportes para accesorios en el tubo superior y puede colocar dos botellas de agua de tamaño completo dentro del marco. Montar con una manada es lo último que se te pasa por la cabeza con el Spearfish.
Una botella grande y espacio para más. Foto: Matt Miller.
Salsa es una de las últimas marcas que asocio con las carreras competitivas, pero el Spearfish tiene algunas carreras XC en la sangre, pero no el tipo de carrera XC tallada en la ladera de una colina del vecindario; su funcionalidad se adapta a la competencia de larga distancia. Los 100 mm de recorrido de la rueda trasera se combinan con una horquilla Rock Shox SID de 120 mm, apta para la Copa del Mundo.
Sólida protección del tubo inferior. Foto: Matt Miller.
Salsa también especifica sus kits de construcción de manera un poco diferente a otras marcas, con varias bicicletas de precio premium que rezuman carbono que comienzan sus kits de construcción donde termina Salsa. La versión de gama alta de Spearfish que probé está construida con una transmisión SRAM GX Eagle de 12 velocidades y frenos Guide R. Todo esto es un equipo fino y funcional, pero lejos de Gucci. Las ruedas WTB ST i25 con bujes Speedterra también son bastante económicas, al igual que la cabina OEM.
No es un kit de construcción llamativo, pero eso no quita el atractivo color o diseño de la bicicleta, y se vende por $5,200.
En el rastro
Foto: Hannah Morvay.
A los 58 años, estaba en la cerca con un tamaño pequeño en un lado y un tamaño mediano en el otro, pero con el tamaño de alcance pequeño de 423 mm, tenía sentido para mí subir al tamaño mediano. Con un alcance de 442 mm, montar la Spearfish me pareció espacioso al principio, pero no tardé mucho en sentirme cómodo.
Establecí el hundimiento en un 30% recomendado y pedaleé. Una altura de pila de 612 mm en el medio coloca a los ciclistas en una posición de pedaleo muy erguida y la suspensión progresiva mantiene al ciclista en esa posición sin asentarse en el golpe.
El anti-sentadilla en la suspensión de Spearfish es agradable y ajustado. En el modo de pedal del RockShox Deluxe RT3, te mantiene alrededor del 30 % de la marca de hundimiento. La suspensión se suaviza un poco con el amortiguador abierto, pero no hay mucha penalización con la palanca del amortiguador movida hacia la izquierda. Estoy bastante preocupado por mantener la bicicleta en modo pedal para una suspensión más amortiguada en las subidas, pero para aquellos que quieren olvidarse de cambiar las palancas, no se preocupen, el Spearfish se siente muy sólido con la palanca abierta.
Foto: Hannah Morvay.
La geometría de la Spearfish se adapta bien a la escalada. Un ángulo de asiento de 74,3 grados complementa la progresividad de la bicicleta sin que sea demasiado empinada y se sienta como un ciudadano en las subidas.
La tracción es el nombre del juego con Split-Pivot y los neumáticos se sienten como Velcro subiendo por terrenos sueltos y llenos de baches. En los llanos, es irresistible empujar los pedales y ponerse de pie y correr en la 29er de recorrido corto para llevar el impulso sin fin que genera la bicicleta.
Foto: Hannah Morvay.
Lo que realmente me convenció de la suspensión Split-Pivot es la capacidad de las bicicletas para tallar cualquier esquina como un piloto de NASCAR con neumáticos todo terreno sobre una pista de goma. El beneficio de la plataforma Split-Pivot es un pivote concéntrico del eje trasero que separa las fuerzas de frenado de la suspensión trasera, por lo que incluso si está frenando en una esquina con baches, la rueda no se bloquea, sino que se pega al suelo.
Foto: Hannah Morvay.
Las curvas son parte de la razón por la cual el Spearfish es tan divertido para descender. Cuando un ciclista que observa te pregunta si tu manillar tocó el césped en una curva en picado, te hace sentir muy bien.
El afán de Spearfish por volar como un pez fuera del agua ha cambiado cualquier idea preconcebida de que los 29ers no saltan bien. Con un soporte sólido a mitad de carrera, aumenta muy bien para hacer estallar rocas, saltos y raíces gruesas.
Foto: Hannah Morvay.
Los puntales RockShox SID tienen solo 32 mm de diámetro, y el Spearfish aún puede cargar a través de jardines de rocas sin demasiada flexibilidad, aunque me pregunto qué sería posible con un Pike de 120 mm en la parte delantera para agregar un poco más de rigidez.
Componentes e información interna sobre el nuevo Spearfish
Con el rendimiento impecable de Spearfish, hubo algunas notas interesantes del kit de construcción que anoté durante mi período de revisión y componentes que confundieron mi sentido de categorización. ¿Es una bicicleta de trail? ¿A campo traviesa? ¿Importa?
En la parte superior, los puntos de contacto comienzan con un conjunto súper ancho de manubrios de 800 mm y una potencia robusta de 50 mm. Me gustan mucho las potencias cortas, pero ya no me gustan los manillares de 800 mm de ancho, así que lo cambié por un juego más estrecho de manillares de carbono 780 RaceFace Next R que tenía por ahí (y con el que se muestra la bicicleta en algunas tomas). Supongo que es más fácil comenzar ancho y cortado en lugar de estrecho y tener que comprar otro juego.
No creo que la horquilla SID haya frenado en absoluto a la Spearfish, pero dado que ya es una bicicleta que desdibuja las líneas, me pregunto cómo se habría sentido la parte delantera con una Pike. Sin embargo, la SID RLC se siente muy sólida y bastante rígida considerando que es una horquilla XC de pura sangre con abundante cumplimiento de pequeños baches. Salsa dice que querían diferenciar los kits de construcción entre Spearfish y Horsethief, que viene con un Pike. ¡Animamos a la gente a construir más allá de las especificaciones si así lo desean! dice salsa.
El flip-chip del nuevo Spearfish solo ofrece un cambio de 0,2 grados. La moto venía en posición baja y la dejé ahí porque no me parecía necesario probar la posición alta. No experimenté golpes de pedal y el ángulo del asiento es bastante pronunciado. Salsa dice que se puede cambiar según las preferencias del ciclista, la posición del soporte inferior o para adaptarse al cambio a ruedas de 27.5 pulgadas.
Los compradores que estén considerando el Spearfish pueden sentirse decepcionados al saber que la bicicleta ahora es un cubo SuperBoost 157, y solo puede funcionar (de manera óptima) con un plato delantero de 32 dientes. Le pregunté a Salsa sobre ambos.
Primero, la decisión de construirlo alrededor de un diente de 32 y eliminar las opciones para un diente de 34:
La matemática [del engranaje] 90 RPM a 32 x 10 en una rueda de 292.5 da como resultado más de 25 mph de velocidad, que hemos encontrado que es bastante rápida para la mayoría de las situaciones de una sola pista. Descubrimos que incluso con la capacidad de ejecutar un plato de 34T, obtenemos el mejor uso general de su transmisión entre platos de 30 y 32T. Diseñar para 34t reduciría el espacio libre de los neumáticos y/o la longitud de la vaina, y consideramos que son más importantes que la capacidad de ejecutar un 34 o 36t.
Las vainas inferiores cortas de 433 mm fueron otra razón principal para cambiar a SuperBoost 157. Salsa dice que 157 es la mejor solución para maximizar una 29er moderna. Obtiene las vainas más cortas posibles con el mayor tamaño de neumático y espacio libre para el lodo, junto con platos apropiadamente grandes y mayor rigidez de la rueda gracias al ángulo de refuerzo adicional en el buje.
Una vez más, con estas medidas, la Spearfish puede utilizar neumáticos 29er de hasta 2,6 pulgadas de ancho en el cuadro y 2,8 pulgadas en la horquilla, o neumáticos de más de 27,5 pulgadas de hasta 3,0 pulgadas de ancho.
¿El Spearfish tiene una buena relación calidad-precio?
Foto: Hannah Morvay.
La otra cosa interesante sobre Spearfish y Salsas en general es que los kits de construcción terminan donde comienzan muchas otras marcas. La versión de $5,200 que probé tiene una transmisión SRAM GX Eagle, frenos Guide R, una cabina Salsa OEM y ruedas WTB. Es la construcción de nivel superior, y aunque los componentes se considerarían de nivel de entrada en otras marcas, me pareció excelente.
A $5,600, la versión Race de la Pivot Mach 4 SL de carbono completo que probé el mes pasado tiene algunos toques más agradables, como un desviador SRAM X01 y una horquilla Fox Step Cast 34, aunque cuesta $400 más que la Salsa.
Foto: Matt Miller.
Un Yeti SB100 con especificaciones GX también tiene un cuadro de carbono completo y un Fox 34 Performance Step Cast, pero por lo demás una construcción bastante similar por $ 5,000. El Yeti también pesa media libra más según el peso indicado en el SB100. Probablemente, los compradores ya hayan tomado una decisión sobre Yeti o Salsa en función de la marca y la imagen entre los dos.
El valor está absolutamente ahí, y el precio cae en línea con la forma en que otras marcas valoran sus compilaciones de nivel GX. Salsa atraerá a un tipo de comprador diferente al de Yeti o Pivot, y la funcionalidad del marco con muchos soportes para agua, bolsas o cualquier cosa atrae más a los aventureros que a los atrevidos.
última palabra
Foto: Hannah Morvay.
Bicicletas como la Spearfish lideran la nueva generación de cross-country. Es un escalador excepcional con tracción durante días y se siente más capaz de lo que debería sentirse una bicicleta XC. Lo que es más importante, es más divertido de lo que pensé que podría ser un 29er de 100 mm de recorrido y, para mí, es invertido lo que se supone que significa la categoría en su cabeza.