Foto de Matt Miller.
Si el dinero no fuera un problema, la mayoría de nuestras bicicletas estarían empapadas de carbono. Ruedas de carbono, bielas de carbono, tijas de sillín de carbono, cabinas de carbono y la lista podría continuar.
Hay ventajas obvias, desde el ahorro de peso hasta la rigidez que son innegables. Sin embargo, la pregunta sigue siendo: ¿los beneficios del carbono valen el precio?
Vástago ENVE M7, $ 280
Vástago ENVE M7 de 35 mm de diámetro en una longitud de 50 mm. Foto de Matt Miller.
Después de años de ofrecer solo una potencia de 31,8 mm de diámetro, ENVE finalmente presentó una opción de 35 mm para potencia y manillar. La potencia y el manillar M7 se comercializan para la multitud de enduro y son solo la opción de 35 mm de ENVE. Incluso sus manillares de descenso M9 se ofrecen en un diámetro de 31,8 mm, por lo que los compradores de manillares M9 tendrán que optar por la potencia M6 en una de las cuatro longitudes de 40 mm, 55 mm, 70 mm y 85 mm si quieren una potencia ENVE a juego.
¿Por qué alguien querría desembolsar cerca de $ 300 por un vástago, cuando un vástago de aleación comparable pesa solo 50 gramos más y cuesta un tercio del precio? Bueno, no todos lo harán. ENVE creó su potencia de carbono porque quieren ofrecer la cabina más liviana y rígida que existe, aunque no sea para todos.
Aunque una potencia no contribuye mucho en términos de calidad de conducción y amortiguación de vibraciones como lo hace un manillar, sigue siendo una opción para los consumidores que desean ahorrar peso y aumentar la rigidez. Los vástagos se fabrican en Estados Unidos en la fábrica ENVE en Ogden, Utah, aunque los manillares no.
El vástago M7 viene en longitudes de 35 mm, 50 mm y 65 mm. Lo probé en la longitud de 50 mm. La placa frontal, como en el vástago de la generación anterior, está hecha de aluminio para mantener bajos los costos. El aluminio también se usa aquí porque el ahorro de peso no va a hacer una gran diferencia en una pieza tan pequeña.
El vástago requiere un poco más de atención para instalar que un vástago de aluminio. Los compradores necesitan una llave dinamométrica para evitar apretar demasiado más allá de la clasificación recomendada de 5,5 Nm. Con ese nivel de torque, no experimenté ninguna torsión en el vástago de la dirección de la horquilla, incluso después de golpear un árbol con la mano derecha y luego con la izquierda en el mismo viaje con las barras anchas M7 de 800 mm. Probablemente debería haber estado prestando más atención a mi entorno.
Encontré que el vástago también era rígido y receptivo. Como factor de rendimiento, optar por la potencia de carbono no va a cambiar mucho. Los ciclistas pueden sentir un poco de amortiguación de vibraciones y una mayor rigidez, pero eso provendrá principalmente de las barras. Una vez más, el vástago se trata principalmente de ahorrar peso, midiendo 98 g en mi báscula en casa.
Encuentra la potencia ENVE M7 en Backcountry.com
Manillar ENVE M7, $ 170
Potencia y barra ENVEs M7 juntas. Foto de Matt Miller.
Cada manillar ENVE, desde el M5 hasta el M9, está diseñado con un ajuste de flexión diferente en mente, lo que definitivamente aumenta el costo del producto final. El objetivo de las barras M7 es obtener un tono similar al de las barras M9, pero con un diámetro de abrazadera de 35 mm.
ENVE también quiere que los compradores compren el ancho que necesitan, y no planeen simplemente cortar el ancho si terminan siendo demasiado anchos. Cortar la barra altera el tono de flexión y, en este caso, si los M7 se cortan más de 20 mm como máximo, terminarán sintiéndose demasiado rígidos porque la palanca en el manillar ha cambiado.
Incluso los laminados de fibra de carbono utilizados están diseñados para un perfil flexible específico, lo que complica el proceso de laminado. Esto también requiere más prototipos y, por lo tanto, aumenta el costo total de producción del manillar.
No tuve ningún problema al configurar el manillar M7 para mi prueba. Apreté las barras de elevación de 800 mm de ancho y 25 mm según las especificaciones con el vástago M7. El antideslizante alrededor del área de la abrazadera fue agradable, pero hace que sea un poco más difícil ver las líneas de guía en la barra.
Foto de Matt Miller.
En el camino, noté de inmediato la rigidez de la barra. Había cambiado de un manillar de aleación, por lo que era muy evidente al principio, pero no estaba mal.
El manillar ofrece una sensación distinta de un conjunto de aleación. Son rígidos y receptivos, y amortiguan bastante la vibración. Lo noté más entre 20 y 30 mph por senderos rápidos, con un poco de trozo o golpes de freno debajo. Mis manos se sentían mejor y el único comentario que recibí fue de rocas y obstáculos más grandes, que son los que quiero saber de todos modos.
ENVE incluye calcomanías de colores para combinar con tu bicicleta. Foto de Matt Miller.
También pensé que las calcomanías a juego fueron un éxito. ENVE incluye un rollo de calcomanías, dos juegos de cada uno de los logotipos de ENVE y M7, en amarillo, rojo, naranja, verde, turquesa, azul y negro. El manillar de 800 mm pesa 239 g en mi báscula.
Encuentra el manillar ENVE M7 en Backcountry.com
Problemas
A veces es simplemente imposible tratar de explicar la posición en la que terminamos los ciclistas de montaña después de un accidente. En este, volé por una esquina polvorienta y suelta después del final de una etapa de enduro, y terminé en el suelo, al otro lado del camino con mi rodillera enredada en los controles de la cabina en el lado izquierdo de mi manillar .
Rompí el control remoto de mi tija telescópica, perdí el contacto en mi freno trasero y doblé la palanca del freno delantero. Con un poco de ayuda del mecánico en la base de la montaña, volví a subir y terminé la carrera. Cuando llegué a casa, encontré una impresión bastante desagradable que parece haber sido dejada por mi palanca de freno delantero en el manillar.
El daño en el manillar. Foto de Matt Miller.
Le envié una foto a Jake Pantone de ENVE y le pregunté qué pensaba. Pantone dijo que parecía que la integridad estructural de la barra estaba comprometida y accedió a enviarme un reemplazo. Jake dice que si yo fuera un consumidor, el manubrio sería reemplazado sin costo bajo un programa de protección contra incidentes.
Pantone dice que rara vez ven barras dañadas devueltas, y que estas barras de revisión serán las primeras del año. Diría que, al menos para mí, fue un aterrizaje forzoso bastante único y sería difícil de replicar, aunque ¿qué choque no lo es?
Conclusión
La potencia y el manillar ENVE M7 son ligeros, rígidos, receptivos y se ven geniales. La amortiguación de vibraciones fue notable y mejoró la calidad de conducción sin duda. Después de largas carreras cuesta abajo, mis manos estaban un poco más felices. $ 450 por el juego podría dañar el banco, pero en comparación con un vástago de aleación de 50 mm y barras de aleación de 800 mm de ancho. Además, reduje alrededor de cuatro onzas y media, o 128 gramos con la cabina de ENVE, y eso es un gran ahorro de peso en un paquete tan pequeño. Para algunos, eso puede valer la pena.