Me encantó el rendimiento del Manitou Dorado Pro 2009, que proporcionaba controles de compresión muy precisos a alta y baja velocidad. Volví a recordar el gran control sobre mi rueda delantera que brinda el Dorado Expert, cuando revisé el Norco Aurum 1 Dorado 2013. Bueno, cedí y recogí el último Manitou Dorado Pro para mi Santa Cruz V10C.
Especificaciones
Los últimos cambios más obvios de Dorados están en el exterior, con nuevas botas de puntal inferior. Esta vez, son más robustos para ayudar a reducir la posibilidad de agrietamiento. También es nueva una nueva calcomanía negra, blanca y con adornos dorados.
Internamente, las cosas siguen siendo esencialmente idénticas con la misma unidad de amortiguación TPC+ bien afinada. Lo que ha cambiado es la pila HS Shim, reafirmando un poco las cosas en la mitad del golpe. La tasa de resorte en la unidad TPC+ también se incrementó para acoplar el pistón TPC+ un poco más tarde en la carrera, lo que permitió una carrera inicial más activa sobre terreno accidentado.
Este Dorado Pro pesa solo un poco menos de 6.55 lb, lo que representa una reducción de .45 lb con respecto a 2009. Al revisar la horquilla con un peine de dientes finos, noté que Manitout se encargó de eliminar la mayor cantidad posible de material innecesario.
Manitou usó un diseño de doble tubo de recorrido largo, que permite que el fluido fluya libremente dentro del amortiguador y evita que el aire que se encuentra en la horquilla ingrese al área de amortiguación. La amortiguación TPC+ esencialmente controla la rueda de cuatro maneras. El ajuste de baja velocidad es esencialmente una aguja cónica que depende de la velocidad. La fuerza de amortiguación responde significativamente con la velocidad de carrera, controlando la cantidad de aceite que pasa por la abertura de la aguja.
La compresión de alta velocidad está precargada por resorte. Debido a esto, el sistema funciona mejor bajo presión. Entonces, básicamente, este sistema es un circuito sensible a la presión que fuerza el fluido contra una pila de cuñas.
El segundo conjunto de pistón es el control del circuito TPC. En pocas palabras, es un circuito de amortiguación de energía. Este circuito necesita una cantidad considerable de flujo de fluido, así como presión, para acoplarse.
Por último, el circuito de control de fondo, que solo funciona más adelante en el viaje, cambia el control de amortiguación según la velocidad. Esto le permite cambiar la velocidad de aceleración de su horquilla.
Instalación
La instalación de horquillas como la Dorada solo debe intentarse si tiene todas las herramientas correctas necesarias para el trabajo. Dado que el tubo de dirección debe cortarse para adaptarse a su cuadro, lo mejor sería tener buenas habilidades de medición, un cortatubos o una guía de sierra Park SG-6 para cortar el tubo de dirección a la medida. Las herramientas hexagonales de 4, 5 y 6 mm son los siguientes elementos importantes para instalar la horquilla. Una herramienta de inserción de tuercas de estrella es imprescindible, así como una herramienta de lima o desbarbado.
Con todas las horquillas nuevas, es aconsejable leer toda la literatura antes de cortar el tubo de dirección. El Dorado no es diferente. Manitou quiere que las coronas superior e inferior de la horquilla estén lo suficientemente separadas para que pueda ajustar la altura de la horquilla unos milímetros hacia arriba o hacia abajo. Hay un bulto en las patas de la horquilla al que se sujeta la corona inferior. La corona debe residir en esa zona abultada.
Al medir la longitud del tubo de dirección, coloqué la corona inferior a la mitad, luego instalé el conjunto de la pista inferior, la horquilla en el cuadro y el conjunto de la pista superior. Agregué un espaciador de 5 mm, coloqué mi corona superior, agregué otro espaciador y luego marqué el tubo de dirección. De esta manera, tengo suficiente espacio para agregar o quitar espaciadores, mientras mantengo solo el tubo de dirección suficiente.
Una vez que tuve la marca, quité la horquilla, la monté de forma segura en el soporte de mi bicicleta y luego la corté con la guía de sierra SG-6 y una hoja de sierra para metales de dientes finos (32T). Eso deja un buen corte que requiere muy poco limado y desbarbado. Luego instalé la tuerca de estrella, limpié la horquilla por última vez para eliminar todos los restos de limaduras de metal y finalmente puse la horquilla en la bicicleta.
Agregué un espaciador adicional de 3 mm solo para asegurarme de que la tapa superior tenga suficiente espacio para aplicar una pequeña cantidad de precarga en los rodamientos de la dirección. Para probar esto, gire de izquierda a derecha y sienta la cantidad de arrastre. Debe haber una pequeña cantidad, pero no suficiente para detener la dirección por completo.
Apreté los pernos de la corona superior e inferior a 10 Nm, ¡y listo!
La instalación del vástago de montaje directo es una cuestión de seguir las recomendaciones de torsión de los vástagos. Dependiendo de la barra utilizada, es posible que tenga problemas de espacio libre. Las barras de 35 mm, por ejemplo, requieren un pequeño espaciador de elevador en algunos casos.
en las pistas
Configurar el nuevo Dorado Pro no es diferente al Expert o la versión anterior de 2009 que tenía anteriormente. De hecho, afortunadamente conservé la configuración del Expert que tenía de mi revisión del Aurum. Entonces, partiendo de algunos conocimientos previos, aireé la horquilla a 80 PSI (alrededor del 35% de caída para mi peso) para comenzar. El rebote funciona mejor para mí justo en la configuración intermedia (9 clics) para Blue Mountain, mientras que el TPC+ y la compresión de alta velocidad se ejecutan a 11 clics. Con estos ajustes, obtengo un control frontal flexible con una buena resistencia al fondo (perfecto para esos días en los que parece que no puedo centrarme en mi bicicleta) y un control excelente sobre rocas de bordes cuadrados.
Actualmente, creo que el Dorado es uno de los mejores tenedores del mercado para el control frontal. No, el Dorado no es el más ligero, ni es el más rígido. Hay otras bifurcaciones que reclaman esos títulos. Pero en lo que respecta al rendimiento general, el Dorado es uno de los mejores. En mi opinión, la mejor característica de los Dorados es su capacidad de ajuste, con un excelente control de amortiguación sobre grandes golpes de caídas y saltos, excelencia en el control de bordes cuadrados de rocas y, por supuesto, control óptimo en bermas.
Este tenedor lo hace todo. Puntos de bonificación por la sensación positiva para todos los clickers. Con o sin guantes, puedes acceder a todos los controles. El TPC + y la compresión de alta velocidad todavía son un poco complicados de conseguir, pero bueno, no es como si siempre tuvieras que ajustar esa configuración.
Durante mi revisión de la Pro, comencé a desarrollar una ligera cantidad de líquido en el lado del amortiguador de la horquilla. Pero el mantenimiento regular asegura que no empeore. Podría reparar la horquilla y reemplazar los sellos para apuntalar todo, pero a partir de ahora, solo limpio las cosas y verifico el nivel de líquido cada 25 horas de funcionamiento.
Puede comprar el Dorado Pro por alrededor de $ 1,750, que en mi opinión tiene un precio apropiado. Este nivel de calidad, rendimiento y genialidad no es gratuito. Consulte el sitio web de Manitous para obtener más información.