Revisión: Durango Bike Company Moonshine 650B – Doltcini

Durango Bike Company es una pequeña marca de bicicletas de montaña que se fundó recientemente en Durango, Colorado. Si bien la empresa puede ser nueva, el hombre detrás de ella, Jeff Estes, ha estado trabajando en la industria de las bicicletas de montaña durante décadas. Las bicicletas de Durango Bike Company, todas hechas a mano en Colorado, están causando una gran impresión a nivel regional en las Montañas Rocosas y también están comenzando a filtrarse en el resto de la nación.

En Outerbike 2014 tuve la oportunidad de hacer una demostración de la Moonshine 650b, que tiene 6,5 pulgadas de recorrido y un ángulo del tubo de dirección de 67 grados. Pasé un tiempo charlando con Jeff sobre la bicicleta, y me dio un resumen detallado de la historia y el desarrollo de Moonshines.

Jeff Estes: He estado en la industria durante más de 20 años trabajando para muchas compañías diferentes a lo largo de los años, y me di cuenta de que creo que el aluminio es el mejor material para usar para la longevidad. Nuestra tubería está hecha a la medida en los EE. UU. por Alcoa. No colocamos nada en el tubo superior y no colocamos nada en el tubo del asiento, por lo que proporciona un centro de gravedad más bajo y reduce el peso en el extremo superior de la bicicleta, por lo que todo está realmente bajo. También trabajamos muy duro para asegurarnos de que la bicicleta esté completamente equilibrada, de modo que no vayas demasiado atrás ni demasiado adelante. Vainas estrechas, ángulo del tubo de dirección flojo, seis pulgadas y media de recorrido, pero diseñado alrededor de dos pulgadas de pandeo, por lo que el recorrido efectivo solo obtiene alrededor de cuatro pulgadas y media. Así que definitivamente es una bicicleta de trail, pero en la escena del enduro en este momento nos ha ido muy bien y hemos tenido muchos corredores que realmente la aman para el enduro, porque pedalea de manera tan eficiente en las escaladas, pero es tan suave y [tiene] un centro de gravedad tan bajo en la bajada.

Un par de otras cosas que hicimos para aligerar la bicicleta son en realidad tres cuartos de libra más livianas que la Bronson de fibra de carbono, pero es de aluminio con una garantía de por vida, lo cual es genial. Si miras las vainas y el freno permanece en ellas, estas tres tienen paredes un 34 % más delgadas que las [vainas del lado del freno]. La razón es que aligera la parte trasera, pero el 90 % de las bicicletas se rompen en la vaina del lado del freno cuando se rompen, porque las fuerzas de frenado son muy extremas hoy en día. Con frenos de disco, quiere tirar de la parte trasera en esa dirección. Así que reforzamos ese tubo.

. . [También nos aseguramos] de que el enrutamiento de los cables sea increíblemente fácil de mantener, fácil de cambiar. Una estética agradable, pero también algo que realmente funciona. Probamos un enrutamiento interno de cables y quiero una bicicleta súper silenciosa y odio las bicicletas que hacen ruido cuando la monto, por lo que el enrutamiento interno de cables era súper ruidoso cada vez que intentamos jugar con él. Hacemos enrutamiento interno de cables en los sigilos. Tenemos una arandela de goma que va en todas las bicicletas. . .

Solo ofrecemos tres opciones en la bicicleta, y eso es tija telescópica o sin tija telescópica, la opción de amortiguador trasero, el amortiguador trasero original será el Monarch Plus de RockShox, la actualización será el Cane Creek DBair, pero es medio libra más pesada. Si eres un hucker, o si haces grandes caídas, cosas así, entonces ese es el impacto que quieres. Si eres más de cross country o de trail, entonces puedes ir con ella. . .el nuevo DB Inline [para la actualización], que es media libra más liviano. . .y luego opciones de rueda. Así que nuestras ruedas originales cuestan $5,495. . .[son] los Crank Brothers Iodine 3s. Por 400 dólares más, obtienes Industry 9 Torch Enduros. Y las Torch Enduro, sin lugar a dudas, [son las] mejores ruedas fabricadas en este momento. . . La mayoría de los cubos del mercado tienen 36 puntos de enganche, tienen tres trinquetes y engranan cada diez grados. Eso es probablemente el 90% de los centros que hay. Eso es lo que hacen los XTR. . . .Chris Kings tiene 64 puntos de compromiso, y se involucran cada 6,9 grados. Industry Nines, las Torch Enduros aquí. . .tienen 120 puntos de enganche, 6 trinquetes y enganchan cada tres grados. Por lo tanto, son sin duda los mejores del mercado en este momento, a prueba de balas y súper livianos.

. . .Hacemos rodamientos de enduro en todas nuestras bicicletas. También tenemos insertos de latón entre cada cojinete. . . .La mayoría de las empresas tienen aluminio sobre acero. Cuando el aluminio se frota contra el acero, no solo se calienta, sino que comienza a revolcarse después de un período de tiempo. Ahí es cuando tienes mucho juego y mucha pendiente en la parte trasera de una bicicleta, cuando recién comienza a desgastarse. El latón es más suave que los dos. El latón no emite ningún sonido cuando comienza a desgastarse, por lo que no obtienes una bicicleta con un sonido descuidado o incluso una bicicleta que se siente descuidada lateralmente en la parte trasera, incluso cuando comienza a desgastarse un poco. Además, el latón es realmente económico. Entonces, reemplazar todas las inserciones de latón en esta bicicleta cuesta solo veintidós dólares, y solo tiene que hacerlo cada dos años. Y eso si montas cuatro días a la semana. Entonces, solo un poco de pensamiento como ese después de estar en la industria durante tanto tiempo hace una gran diferencia en cómo se mantiene la bicicleta a largo plazo y en cómo anda ahora. . . .

Usamos un diseño de varillaje de cuatro barras modificado. La razón por la que hicimos eso es porque no obtienes ningún crecimiento de cadena y no obtienes ningún gato de freno. La mayoría de los diseños, especialmente si no tiene un pivote aquí atrás o si es como un Kona y tiene un pivote aquí arriba, la cadena intenta alinearse con el lugar donde está el pivote de forma regular. Si no hay ningún pivote, cuando se activa la suspensión, la cadena se alarga o se acorta, lo que a su vez hace que sea muy difícil cambiar cuando está bajo carga. Si nota que tiene que retroceder o dejar de pedalear cuando va a cambiar la mayoría de las bicicletas, y en esta bicicleta no tiene ningún problema para hacerlo. Puedes cambiar cuando quieras.

Greg: Entonces, ¿es todo tu propio diseño de suspensión? ¿O tuviste que licenciar alguna patente?

Jeff: No tuvimos que licenciar ninguna patente ni nada por el estilo porque la patente de diseño de Specialized FSR acaba de aparecer hace aproximadamente un año. Entonces es esencialmente un diseño FSR. Pero estuve en Amp Research en el pasado con Horst Leitner Lightner, quien desarrolló el puntal MacPherson original o el diseño FSR, y luego lo vendió a Specialized. Yo era el gerente de ventas de las bicicletas de montaña Dagger en ese momento y ese es el diseño que usamos con Dagger, y construimos todo a mano en el sur de California en Anaheim. Nos permitieron usar el diseño durante unos dos años antes de que Specialized nos diera un cese y desistiera. Y ahí fue cuando la patente entró en vigor, así que tuve que esperar 17 años antes de poder iniciar mi empresa de bicicletas porque era el diseño que quería usar. un poco interesante

Pero lo interesante es que si observa cualquier deporte automovilístico o automovilístico o cualquier cosa en el mundo que use suspensión, el 99% es un vínculo de cuatro barras de algún tipo, ya sea un auto de carreras de Fórmula Uno, ya sea un trofeo. camión, independientemente de lo que sea. No encuentra ninguno de los otros diseños de suspensión que encuentra en la industria de la bicicleta en otra cosa que no sea la industria de la bicicleta. Y en mi opinión, si fuera TAN fantástico, otras compañías querrían usarlo para otras cosas. Y no puedes encontrarlo en motocicletas, no puedes encontrarlo en los pequeños autos RC controlados por radio, no puedes encontrarlo en camiones o vehículos, lo único que encuentras en cualquiera de esas cosas es un varillaje modificado de cuatro barras.

en el camino

Si bien solo pude montar el Moonshine en un circuito de prueba corto en el lugar de Outerbike, ¡me divertí mucho haciéndolo! Con un ángulo del tubo de dirección de 67 grados y 6,5 pulgadas de recorrido, esta es una bicicleta robusta que incorpora todas las mejores cualidades de la 27,5 de largo recorrido. Maniobrable, divertido en el aire y excelente en las curvas, ¡el Moonshine fue un verdadero desgarrador!

Si bien el viaje en el que lo tomé no fue lo suficientemente fuerte como para castigar realmente la suspensión de Moonshines (solo una de las muchas razones por las que las revisiones a largo plazo no pueden ser superadas), lo estrellé contra las rocas, jugué con algunas rocas que se arrastraban y lo hundí profundamente en slalom. las bermas. Dos cosas son seguras: esta bicicleta gira como si estuviera sobre rieles y es extremadamente indulgente en el nudo.

He visto a la Moonshine en varias carreras de Big Mountain Enduro y, aunque no tengo ninguna duda de que es una gran bicicleta de carreras, la palabra que obtuve después de mi prueba fue divertida. La geometría y las especificaciones de los componentes de esta bicicleta son divertidas y excelentes para jugar, y me inspiraron a eludir la velocidad máxima y, en su lugar, buscar todos los golpes laterales, saltos de cadera y caídas desde la cornisa, incluso si no fueran la línea más rápida.

En pocas palabras: si está buscando una plataforma de enduro de suspensión completa de 27.5 de excelente manejo que esté hecha a mano aquí en los EE. UU. de A, pero a un precio que pueda competir con los marcos subcontratados hechos en China, lo tendrá difícil encontrar una bicicleta que se ajuste mejor a la factura que la Durango Bike Company Moonshine.

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