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Entre las ligeras bicicletas XC y los brutales cuadros de carreras de enduro, hay un mar de variedad para que las marcas floten. No están tan limitados por las expectativas de los atletas en cuanto al peso, la agilidad o incluso la geometría. A menudo, si una marca fabrica versiones 27.5 y 29 de su oferta de recorrido medio, las ruedas más grandes pertenecen al arado de velocidad y el diámetro más pequeño es para la fiesta. Si bien solo probé uno de los modelos Escarpe, está claro que Vitus no siguió ese pensamiento con este 29er. Esta moto sabe bailar.
La Escarpe 29 CRS tiene 140 mm de recorrido trasero detrás de una horquilla de 150 mm, con una parte trasera de aleación completa unida al mismo triángulo delantero de carbono que el cuadro de carreras de enduro Sommet de la marca. Compartir el triángulo delantero significa que la compañía tiene que comprar menos moldes de carbono, lo que probablemente se refleje en la etiqueta minorista decididamente asequible de las bicicletas. Esta versión se vende por 2699,99/$3299,99 con cualquier tamaño de ruedas, y hay una versión debajo que cuesta 1999,99/$2699,99 o un modelo con revestimiento Kashima que se vende al por menor por 3499,99/$4299,99. Un juego de marcos y un amortiguador Fox DPS Factory le quitarán 1,499.99/$1,999 de su billetera. No importa en qué componente estés, esta es una bicicleta sólida por el precio.
Altura del perfil del piloto de prueba: 59 (175 cm) peso : 145 libras. (66 kg) zona de prueba : norte de Italia
hechos marco
Los cuadros Escarpe ofrecen tanta limpieza de barro como cabría esperar de una bicicleta diseñada en Irlanda. La abrazadera de la vaina se asienta a una distancia saludable del neumático 2.4 Maxxis Dissector, dejando un amplio espacio para que pase la suciedad. El espacio más grande entre esa abrazadera de aleación y el triángulo delantero permite que el barro se despeje con bastante facilidad, posiblemente evitando la necesidad de espuma de moto en ese punto de pellizco común. Gracias al resistente balancín de una sola pieza, los tirantes del asiento no usan una abrazadera detrás del tubo del asiento y la limpieza del barro es prácticamente ilimitada. Hablando de pendiente, el tubo inferior de esta bicicleta es bastante grande e intercepta una buena cantidad de escombros en su camino desde el neumático hasta tu cara.
Este marco tiene una pintura de buen aspecto y está bien protegido por una película de plástico transparente que se puede reemplazar o quitar a medida que se abolla. El kit de protección viene instalado en todas las bicicletas de montaña Vitus, incluidos los conjuntos de cuadro a la carta. El silenciador de golpes en el triángulo trasero de aleación es decente y cubre la vaina superior de la cadena y el vaina interior del asiento. Las losas de goma podrían ser más gruesas para reducir aún más el ruido de la cadena, pero en general hacen el trabajo. La protección del tubo inferior es igualmente adecuada para los golpes con piedras, y dado que el tubo de carbono no sobresale más allá de la longitud del brazo de la biela, es muy probable que los impactos más grandes golpeen el pie o la biela antes de hacer contacto con el tubo inferior.
Los cables entran y salen brevemente de las vainas.
El enrutamiento del cable dentro del cuadro de Escarpe está suelto, lo que significa que la manguera del freno y la carcasa del cable no se guían a través de los tubos. Sorprendentemente, esos cables que flotan libremente no han hecho ningún ruido durante las pruebas, y hay muchos trucos para asegurarlos dentro del cuadro si los ciclistas comienzan a escucharlos golpear. Las ventanas por donde entran y salen los cables son bastante grandes, lo que facilita el enrutamiento de cables sin guías cuando llega el momento de cambiarlos. Esas mismas ventanas de plástico son más grandes que sus agujeros adyacentes, lo que dificulta que se caigan accidentalmente dentro del marco.
Uno de los pocos inconvenientes de este cuadro es que la manguera del freno y el cable del desviador salen del tubo inferior y pasan por debajo del pedalier para volver a entrar en las vainas. Si bien esta ruta crea una curva más suave con menos tensión en esos cables, también los coloca en la línea de fuego para ser destruidos por rocas y atrapados en los palos que pasan. No logré que nada quedara atrapado en ellas, pero lo he hecho con otras bicicletas, y definitivamente no soy un fanático de este diseño de rutas. Incluso si la probabilidad de que golpees una piedra sea lo suficientemente fuerte como para cortar la línea de freno es baja, me siento incómodo por correr ese riesgo innecesario. Si bien es más fácil escribir que diseñar, me encantaría verlos mover estas venas vitales fuera de peligro.
Los cuadros Escarpe usan un amortiguador de 205×60 mm montado en Trunnion, y el enlace inferior está conectado a un flip-chip entre dos tirantes de fibra de carbono cerca del BB. Las abrazaderas y el eslabón del balancín se ven muy resistentes, lo que siempre es bueno ver cuando se ejecutan amortiguadores Trunnion que pueden ser susceptibles a daños por fuerzas de rotación. La ubicación de los amortiguadores los mantiene fuera de la línea principal de lodo y deja la válvula de aire y las perillas de ajuste externas fácilmente accesibles.
Siempre estoy entre un tamaño mediano y grande con la mayoría de los marcos, donde un grande puede requerir más trabajo para maniobrar, y un mediano a menudo se siente bajo y tembloroso. Mi tamaño ideal parece ser esos unicornios con medidas de alcance de 465 mm. Para simplificar las cosas para este Mashup de viaje medio, elegí el tamaño que las marcas sugirieron para mi estatura.
Con un ángulo de tubo de dirección de 65 lo suficientemente ágil, un tubo de asiento de 77 más inclinado y una caída de pedalier de 35 mm apropiadamente en cuclillas, no vi ninguna razón para cambiar el flip chip a alto. El chip aumenta la HTA en 0.5 y eleva el BB en 6 mm, ninguno de los cuales haría que la bicicleta anduviera mejor en nuestra pista única local. Las vainas miden 440 mm de largo en los cuatro tamaños de cuadro, y pensé que la longitud debería equilibrarse bien con el alcance de 451 mm en el tamaño mediano que probé.
Si bien la altura de pila mediana de Escarpes de 625 mm es bastante promedio, el tubo de dirección se cortó demasiado corto para mi gusto. El manillar Nukeproof Horizon original tiene una elevación de 20 mm, y con solo 10 mm de espaciadores debajo de la potencia de 45 mm de largo, me encontré con ganas de más tubo de dirección para ajustar la altura de la barra. Esto podría resolverse fácilmente cambiando un manillar con más altura, pero sería incluso más sencillo cortar la dirección para empezar.
Especificaciones de compilación
Los compradores obtienen un kit de construcción sensato por el precio de esta bicicleta. Abajo, al final del sendero, las ruedas DT Swiss M1900 están envueltas en una banda de rodadura Maxxis Assegai y Dissector con carcasas EXO+. La transmisión completa es Shimano SLX de 12 velocidades, con un freno SLX de 2 pistones en la parte trasera y una pinza de 4 pistones atornillada al RockShox Pike Select. El rotor delantero mide 203 mm de ancho, mientras que el que está al lado del cassette mide 180 mm. El amortiguador es un RockShox Deluxe Select+ que ofrece ajuste de rebote a baja velocidad y un interruptor de compresión para reafirmar las cosas.
Nukeproof y Vitus comparten una tienda minorista en Chain Reaction Cycles, y supuse que todos los demás componentes del Escarpe provendrían de Nukeproof. La cabina y el sillín tienen la marca Nukeproof, mientras que las empuñaduras y la abrazadera de la tija del sillín llevan el nombre Vitus, y los auriculares provienen de Acros. La tija telescópica de 150 mm es de otra marca CRC que se llama acertadamente Brand-X. Después de algunas temporadas con goteros de 170 mm, este se sintió bastante corto y definitivamente lo cambiaría por una caída adicional.
No he tenido ningún problema con los componentes de esta bicicleta, y estaría encantado con la construcción si este fuera mi socio personal. Eventualmente cambiaría una pinza de freno trasera de 4 pistones por un poco más de potencia, alargaría el cuentagotas y sujetaría un manillar con más altura, pero de lo contrario, la construcción realmente no necesita ser mejorada. De hecho, podría sugerir una rebaja al modelo de nivel de entrada que viene con una horquilla Marzocchi Bomber Z2, una transmisión Shimano Deore duradera y un amortiguador similar que mantiene el ajuste de rebote y elimina el interruptor de compresión de dos posiciones que realmente no necesita con este diseño de suspensión.
destreza de pedaleo
Realmente no necesitas ese pequeño interruptor azul.
Los ingenieros de Vitus han hecho un gran trabajo ajustando el tono anti-sentadillas y de choque para este cuadro, y se monta alto con poca oscilación en aproximadamente un 25% de hundimiento. Las personas que prefieren una suspensión más acogedora con un hundimiento estático más profundo pueden encontrar el interruptor de compresión más útil, pero puedo dejarlo abierto casi todo el tiempo. Lo cierro en subidas pavimentadas solo para ahorrar uno o dos vatios, pero incluso en terrenos suaves hay muy poco movimiento de choque al pedalear.
En ocasiones, una plataforma con tanto apoyo puede resultar a expensas del agarre para escalar, pero esta también gana allí. La suspensión trasera da paso a todo tipo de pequeños impactos y repisas en las subidas técnicas, dejando que todos los pinchazos y los neumáticos resbalados se deban únicamente al error del ciclista. Si bien el patrón de la banda de rodadura Dissector se diseñó pensando en DH rápido y polvoriento, ofrece una buena cantidad de agarre cuesta arriba siempre que el suelo esté seco.
La bicicleta llega en la posición baja y es probable que la mayoría de la gente la deje allí.
Una Escarpe 29 mediana con esta estructura pesa unos respetables 14,9 kg (32,8 lb), lo que la hace bastante más fácil de pedalear cuesta arriba que mi bicicleta de recorrido largo de 17 kg. El peso de las bicicletas está bien equilibrado, tanto en la subida como en el aire. Los gramos podrían reducirse con un sillín más ligero, un manillar de carbono, un juego de ruedas más ligero y bielas y cassette mejorados, pero esta bicicleta no pide ser más ligera. El peso se siente justo dadas las intenciones de las plataformas, y en comparación con bicicletas similares que he probado, su carácter en el camino es más ligero.
Por supuesto, esta geometría de pequeños cohetes rojos también juega un papel importante en su destreza para escalar. Con el eje de pedalier casi centrado entre el manillar y el eje trasero, y un ángulo del tubo del sillín más pronunciado de 77, la posición de ascenso es notablemente cómoda. Es muy fácil mantener el neumático delantero plantado en subidas más empinadas, lo que sin duda ayuda cuando estás tratando de navegar por problemas de rocas estrechas. La Escarpe se gana el título de bicicleta de montaña por su comportamiento agradable en todo tipo de senderos largos.
Detalles de descenso
Aquí tenemos una 29er de 140/150 mm con un ángulo del tubo de dirección relativamente flojo y algo de dibujo DH, por lo que debe ser un tanque de línea recta en los descensos, ¿no? No. Ni siquiera cerca. Este cuadro mixto de carbono y aleación cae con fuerza hacia el borde de los conejos del espectro de conejo a rinoceronte, hasta el punto de que se lo recomendaría a mis amigos que solo andan en bicicletas de 27.5 ruedas. Se balancea y serpentea con júbilo, cambiando de línea y lanzándose de una raíz a la siguiente como una ardilla en el aire entre las ramas de los árboles. Sí, es una ardilla de un 29er.
Con un porcentaje de progresividad a mediados de los 20, no es solo la suspensión lo que hace que el Escarpe salte. Dejé el choque solo, con su número de stock de espaciadores de volumen, y esa tampoco es esa única variable. Es más un sistema bien planificado de bits que se unen en esta divertida fábrica de máquinas. Puse a un amigo en la bicicleta al que le encanta saltar alto y largo, y la reseña fue brillante.
Algunas bicicletas con números de viaje similares están listas para alinearse en su carrera local de enduro. Por ejemplo, había atletas compitiendo en eventos EWS en el Forbidden Druid de 130 mm hasta la temporada pasada, cuando la marca presentó un cuadro de recorrido más largo. El Escarpe parece alejarse intencionalmente de esas máquinas de mini-enduro. Todo su espíritu de ardilla tiene un costo, en la forma de un paseo de sentimiento menos arraigado en la materia áspera. Ciertamente puedes competir en una enduro en ella, y puedes conducirla rápido a través de un jardín de rocas retorcido, pero hay bicicletas mucho mejores si ese es el tipo de viaje que buscas. La Escarpe se siente como una bicicleta que se despertó en la mañana de la carrera para decir no, voy a jugar en el bosque con amigos en su lugar, y tal vez haga algunos saltos divertidos. La moto tiene su propio carácter definitivo y deja las vibraciones de las carreras a su vecina de viajes más largos, la Sommet.
Dependiendo del parque, este podría ser un pequeño y divertido destripador de parques de bicicletas, para la persona adecuada. Las personas que disfrutan de los senderos de flujo en el parque, haciendo estallar todos los labios y bombeando a través de las bermas, lo pasarán en grande en el Escarpe. No sería mi elección para un viaje corto por las pistas negras dobles, pero para una fiesta pura en una pista única especialmente diseñada, es potencialmente la primera 29er a la que recurriría. El peso más bajo junto con las características de alto pop de la suspensión hacen que sea un resorte divertido contra el que empujar.
Al igual que los valores anti-levantamiento de los cuadros que brillan mientras se sube, los ingenieros de Vitus también han marcado las bicicletas anti-hundimiento para mantener la parte trasera un poco más alta bajo fuertes frenadas. Dado que la parte trasera no cae mucho cuando estás frenando a todo vapor, necesitarás agregar un poco de aire y compresión a baja velocidad a la horquilla para mantener la geometría de la bicicleta en pendientes más pronunciadas. Primero configuré la Escarpe con los ajustes de suspensión recomendados y el hundimiento, y la horquilla tendía a hundirse y se sentía con poca potencia, lo que provocaba que la bicicleta se desequilibrara y el tubo de dirección se inclinara en el peor momento posible. Gran parte de eso se puede remediar agregando presión en la horquilla y un amortiguador un poco más suave, aunque la llanta trasera aún se suelta y salta un poco más que algunas bicicletas similares cuando las pinzas muerden con fuerza.
Para agregar a su comportamiento limitado, la longitud promedio de la cadena de 440 mm hace que la bicicleta sea fácil de sacar del borde de los saltos o manualmente a través de los arroyos. Mis habilidades para andar en la rueda trasera son muy deficientes, y el Escarpe hace que sea fácil mantener la llanta delantera sobre el agua el tiempo suficiente para mantener mis pies secos. La bicicleta quiere abrir tantos montículos o raíces como tú, y sin duda es la ardilla de 29 pulgadas para tu amigo que no puede estar convencido de que las 29ers también son divertidas.
La YT Jeffsy Base que revisamos el año pasado se encuentra en un rango de precio similar, con 10 mm más de recorrido en el eje trasero y un marco de aleación completa. Con sus diferencias de menor peso y cinemática de suspensión, el Escarpe es un poco más ágil que el Jeffsy Base. Si un ciclista llevara las dos bicicletas por el mismo descenso natural desordenado, la Jeffsy probablemente sería más rápida, mientras que la Escarpe podría ser más divertida.
En conclusión
El Vitus Escarpe es un paseo divertido y encantador que es cómodo para pedalear en lo profundo de las colinas. El precio por libra es difícil de superar con una bicicleta nueva, y no hay mucho que deba actualizarse al momento de la compra. Es una buena opción para personas con un presupuesto más ajustado, y se adaptará a las necesidades de la mayoría de los ciclistas a mitad de viaje que se preocupan más por los puntos de estilo de conducción que por las estadísticas K/QOM. La protección de pintura instalada de fábrica es una gran ventaja, ya que mantiene la bicicleta limpia y sin rajaduras por más tiempo.
vueltas de fiesta
- Construcción sólida y marco a un precio bajo.
- suspensión de apoyo
- Geo cómodo para subir y bajar
Pros y contras de la Vitus Escarpe 29 CRS
siestas de suciedad
- Tubo de dirección demasiado corto
- Enrutamiento de freno y desviador debajo del BB
- No es el mini-enduro que algunos ciclistas pueden estar buscando
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