Revisión de Terrene Chunk Plus Tire: Doltcini

Dada su alta tasa de rotación, la capacidad de aumentar el rendimiento de sus bicicletas a un costo relativamente bajo y las ruedas cada vez más anchas, si hay algo que no odiaré, ¡son más opciones de neumáticos! Y la lista no termina ahí, ya que los diferentes patrones de la banda de rodadura, las cubiertas, los compuestos y otras características de los neumáticos continuarían interesándonos, si la industria de los neumáticos para bicicletas no fuera tan costosa. A pesar de una serie de otras barreras que mantienen fuera a las empresas emergentes como Terrene Tires, los veteranos de la industria Joe Yang y Tim Krueger han logrado abrirse paso con algunas opciones interesantes para los fanáticos del caucho.

Terrene actualmente ofrece tres modelos de llantas, cada una con 2-3 opciones de tamaño/ancho: la Wazia, una llanta gruesa para bicicletas con una versión con clavos ($120 USD); el Elwood, un neumático para caminos de tierra ($65 USD); y, el tema de revisión aquí, el neumático Chunk trail ($80 USD). Se espera que pronto se lance un cuarto modelo para touring de superficies mixtas, el Honalee.

Los Terrene Chunks son neumáticos para senderos con tacos agresivos que se ofrecen en anchos estándar y de tamaño grande, en carcasas ligeras y pesadas. El Chunk Light (940 g) tiene una carcasa de 120 TPI llamada Ultralight, mientras que el Chunk Tough (1060 g) es la versión más pesada con una carcasa de 60 TPI llamada TekShield.

Fuera del número de hilos, ambas versiones del Chunk tienen exactamente el mismo cordón de Kevlar, una goma central de durómetro 62a con un compuesto 51a más suave para las perillas exteriores, un patrón de banda de rodadura corpulento y un precio de $ 80 USD. Mientras que Terrene también fabrica el Chunk en 2.3 para ruedas de 29 y 27.5, tomé un par de 27.5+, 3.0 Chunksone Light y un Toughspecd para ruedas de 35-50 mm, internamente.

Conclusión: la banda de rodadura Terrene Chunk es ambiciosa, su compuesto tiene agarre y su diseño general está bien ejecutado, lo que da como resultado una sensación predecible en las curvas, una sólida plataforma para escalar y una mordida poderosa al frenar. Según el terreno y el estilo de conducción, es posible que obtenga más uso que yo de la Chunk Light, mientras que la Chunk Tough fue una combinación perfecta para el húmedo y alborotado invierno del noroeste.

Todos los neumáticos Terrene están listos para usar sin cámara con un talón plegable de Kevlar, y pude montar sin problemas los Chunks sin cámara con un poco de ayuda de un compresor de aire, a un par de ruedas Syncros 3.0 Plus que miden 35 mm, internamente. Para estirar los límites de la más ligera de las dos carcasas, monté la Chunk Light en la parte trasera y la Tough en la parte delantera. Después de dejarlos reposar durante la noche a la presión máxima recomendada por Terrenes de 35 psi, a la mañana siguiente noté una reducción de 15 psi en el Chunk Tough. Una pérdida inicial de presión en los neumáticos plus recién montados no es poco común y, después de una recarga de aire y un viaje, los Chunks retendrían el aire constantemente durante los dos meses que duró mi revisión. Desprovisto de perillas en rampa u otros indicadores direccionales, parece que puede montar los Chunks en cualquier orientación.

El término inspirador de confianza generalmente se reserva hasta que realmente se monta un producto, pero una mirada a los neumáticos Chunk plus montados fue suficiente para insertar un superlativo tan temprano. Con 15 psi en llantas de 35 mm, los Chunk son uniformemente redondos y bastante corpulentos, midiendo exactamente 3 (77 mm) entre la parte más ancha de las perillas laterales. El dibujo general de la banda de rodadura es de bloques, bastante alto y espaciado uniformemente, con orejetas en las curvas de forma agresiva. No existe un patrón de perillas centrales verdaderas en el Chunk, pero las perillas cuadradas espaciadas uniformemente ubicadas medialmente se alternan con perillas de transición igualmente pulidas. Las perillas laterales alternan entre dos formas muy irregulares, y cada una coincide con una transición o una perilla centrada. Las laminillas se encuentran en cada perilla central y de transición, y en todas las demás perillas laterales. En general, los Chunks parecen estar a la altura de su nombre.

foto: Jason Van Horn/Bermstyle.com

No más de 200 yardas en mi primer viaje a bordo de los Chunks por un sendero de Enduro, escuché un fuerte estallido seguido de un silbido persistente. Tras la inspección, encontré que el neumático trasero, el Chunk Light, era el culpable, pero nada que un pequeño Stans no pudiera sellar. Para ser justos, el sendero Cold Creek en el suroeste de Washington no es lugar para nada que no sea una carcasa de DH, y me habría derribado si el neumático más liviano se hubiera mantenido en ese sendero. Entonces sí, configuré el Chunk Light para que fallara, lo cual sucedió, como lo han hecho muchos otros neumáticos más livianos en este camino en particular. Con la esperanza de que se redimiera, dejé el Chunk Light en la parte trasera, donde aguantaría unos pocos paseos más hasta que el mismo agujero de alfiler tapado por Stans se enconara más allá de la usabilidad. La buena gente de Terrene nos envió tres llantas, dos Light y una Tough, así que volví a cargar correctamente con la Tough en la parte trasera y una Light nueva en la parte delantera, lo que arrojó resultados mucho mejores.

curvas

Naturalmente, el neumático de mayor volumen era más difícil de inclinar que un neumático estándar, pero el Terrene Chunk proporciona una transición fluida y predecible de un lado a otro. El patrón de bloques Chunks está espaciado uniformemente fuera de un canal longitudinal que corre por el centro. Entonces, mientras que una zona muerta teóricamente existe solo cuando estás exactamente en posición vertical (¿con qué frecuencia debería suceder eso?), se requiere poco esfuerzo para encontrar esos bloques de hombro fornidos en las esquinas. Este espacio entre tacos, junto con un perfil redondo, también ofrece más una sensación de derrape donde la tracción es lenta y predecible, en lugar de un neumático cuadrado de construcción agresiva donde las curvas se sienten activadas o desactivadas (piense en Maxxis High Roller II y Minion DHF ).

foto: Jason Van Horn/Bermstyle.com

Escalada

En una palabra: plantado. Pero, en nombre de la escritura técnica sólida, expondré. Donde los Chunks carecen de perillas contorneadas para reducir la resistencia, ganan en arrastrarse y gatear sobre características de senderos más exigentes que, durante mi tiempo, también estaban húmedos y embarrados. El caucho central más duro, junto con las perillas cuadradas con ranuras, conectado firmemente con las paredes rocosas, los parches de raíces y la caída de árboles pequeños. Los neumáticos más grandes naturalmente se desvían menos, lo que aumenta la puntuación de capacidad de arado de Chunks y la costumbre de descender sin consideración.

Frenado

Con un fuerte borde de fuga, las perillas fornidas mordían con fuerza cuando se frenaba y, con psi alrededor de 15, podía sentir que el Chunk hundía sus dientes en el camino. Esta destreza de frenado también significó un poco más de esfuerzo para recuperar la velocidad y, a diferencia de sus características de curvas a la deriva, frenar con el Chunk tiene más de esa sensación de encendido/apagado. Dependiendo de su terreno, las características de frenado cambiarán en condiciones húmedas a medida que el lodo llene el neumático y, aunque ciertamente hay neumáticos con perillas más espaciadas o aplicaciones específicas para lodo, el Chunk se mantuvo firme aquí donde 10-12 pulgadas de lluvia durante enero y febrero es promedio.

foto: Andrew Jensen

Resistencia a la rodadura

No importa el peso total de cualquier llanta 3, las perillas ambiciosas y los bloques sin rampa brindan un buen agarre en las curvas, en la roca y la raíz, en el barro y durante el frenado, pero todo a costa de una mayor resistencia a la rodadura, un factor parcialmente sofocado por el Trozos de rodadura distribuidos uniformemente. Como resultado, los Chunks son un poco arrastrados y obviamente excesivos para senderos duros o pulidos, carreras y bicicletas donde el kilometraje de caminos de grava supera en número a los de una sola pista; pero ese no es el propósito por el cual este monstruo fue creado. Compromisos. A pesar de la resistencia, incluso en algunas de las aplicaciones anteriores, al menos consideraría el Chunk por adelantado, especialmente si está arrancando en un sendero desconocido o en el interior del país.

Viajo en el noroeste del Pacífico, donde los senderos húmedos llenos de desechos orgánicos y las nevadas ocasionales gobiernan ocho meses del año, por lo que correr el Terrene Chunk tanto en la parte delantera como en la trasera tiene mucho sentido durante el invierno. Como consecuencia de tanta lluvia, los otros cuatro meses hacen que las condiciones de los senderos sean en su mayoría prístinas, pero debido a la naturaleza relativamente accidentada y empinada de algunos de nuestros senderos, el Chunk mantendrá su lugar como mi neumático delantero para el verano, con algo un poco más suave para la parte trasera. Una vez más, su terreno y estilo de conducción dictarán cuál de las dos carcasas es la adecuada. En cuanto a mí y mi casa, el Tough más pesado demostró ser más robusto y confiable.

El Terrene Chunk se conduce agresivamente sin requerir habilidades agresivas. Con el psi apropiado (12-15), la zona de contacto más grande y la deflexión reducida producen un mayor margen de error para los ciclistas novatos. Por otro lado, los ciclistas experimentados pueden conducir más rápido, más ruidosos o ambos. Como ciclista experimentado, me beneficié de todo lo anterior, pero lo que más disfruté de la Chunk es su estabilidad y previsibilidad: curvas perfectas, escalada plantada y potencia de frenado mordaz.

¡Gracias a Terrene por proporcionar el neumático Chunk para su revisión!

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