La última generación de llantas de trail Stans Arch (foto: Aaron Chamberlain)
Stans NoTubes diseñó sus llantas Arch ahora en su tercera generación como un juego de ruedas de trail para trabajo mediano que lo hace todo. Al principio, el Arco tenía apenas 19 mm de ancho internamente, casi insondablemente estrecho para los estándares actuales. Luego vino el Arch EX, que presentaba un perfil ligeramente revisado junto con una protuberancia modesta de hasta 21 mm de ancho interno. Con Arch MK3, Stans le dio a las llantas un perfil más cuadrado y aumentó el ancho a 26 mm, manteniendo el mismo peso que Arch EX 453 g para una llanta de 29.
Las llantas Stans se conectan a cualquier cantidad de bujes, pero opté por probar un juego de ruedas completo de la marca, con bujes Stans NEO Durasync.
Las ruedas vienen selladas para uso sin cámara, con válvulas presta incluidas. Mi conjunto particular usa el espaciado Boost, pero hay opciones 15100, 12142 y QR disponibles. Otros aspectos destacados incluyen los radios Sapim Force de triple conificado y las cabecillas de aleación Sapim Secure Lock.
El juego de ruedas pesa 1,770 gy se venden al por menor por $ 679. Las llantas individuales cuestan $ 100 cada una.
El Arch Mk3 presenta un ancho interno de 26 mm (foto: Aaron Chamberlain)
Cuando Stans presentó las versiones MK3 de sus llantas, también implementaron lo que llamaron su sistema WideRight. Según Stans, los anchos de llanta WideRight están diseñados para lograr el equilibrio perfecto entre el volumen del neumático y la función de la pared lateral. Básicamente, cada llanta Stans (Crest, Arch, Flow, etc.) funciona mejor dentro de un rango estrecho de anchos de neumáticos. Ya he hablado sobre esto antes, pero más ancho solo es mejor hasta cierto punto. En realidad, debe hacer coincidir el ancho de llanta preferido con el ancho de llanta apropiado o viceversa. Como ilustra el siguiente gráfico, surgen problemas cuando se trata de colocar un neumático en una llanta demasiado estrecha o demasiado ancha. En cualquier caso, el Arch MK3 debería funcionar bien con la mayoría de los neumáticos en el rango de 2.25-2.50.
No es un concepto nuevo, pero es bueno ver a Stans proporcionar estas pautas. (imagen: Stan)
Las ruedas Arch aparecieron rectas, verdaderas y perfectamente grabadas desde la caja. Durante la prueba, monté varias marcas de neumáticos y patrones de dibujo diferentes en los Arch MK3. Algunos calzan más ajustados que otros, sobre todo WTB, pero sus talones tienden a encajar bien en cualquier llanta. Independientemente de la marca, el ancho o la carcasa, fue fácil asentar las llantas. Nunca tuve que recurrir a ninguno de los trucos del comercio Windex, agua jabonosa, un compresor para terminar el trabajo. La única dificultad de montaje que encontré con los Arches fue cuando usé inserciones de neumáticos CushCore, pero eso no es culpa de las llantas. Próximamente tendré una revisión completa de CushCore; solo sé que complican el montaje de los neumáticos.
Primero puse las ruedas con WTBs 2.25 Ranger: un neumático de carrera XC de bajo perfil, rápido, en otras palabras, no es el tipo de banda de rodadura que normalmente uso. Sin embargo, quería ver cómo se combinaban los neumáticos relativamente angostos con el Arch MK3. Fieles a su palabra, las llantas Stans le dieron a los Rangers un perfil redondo y voluminoso.
Los Arch Mk 3 son lo suficientemente corpulentos como para ser arrojados por todos los senderos, excepto por los más retorcidos, pero no te ralentizarán al subir
Con los neumáticos de trail familiares montados (Maxxis Minion DHF y Maxxis High Roller II), pude sentir mejor las ruedas. Montadas en un probador Rocky Mountain Element, las ruedas Arch aumentaron la credibilidad de las bicicletas. En las curvas y los aterrizajes fuera de la inclinación, el Element se sintió más seguro que con sus llantas originales Stans Crest.
Después de que devolví el Rocky, los Arches se mudaron a mi rígido Kona Honzo, donde los golpeé durante el resto del verano. El alborotador Honzo y el capaz Arches demostraron ser una gran pareja. Con los Arches tenía confianza en los descensos con un peso adecuado para el pedal.
Durante mi experiencia pasada con llantas Stans, aprendí que su aleación es más blanda. Las llantas MK3 han mejorado esto, pero todavía puse un par de pequeñas abolladuras en la rueda trasera. Sin embargo, puedo decirle exactamente cuándo y dónde ocurrieron las abolladuras, porque los impactos fueron agudos y severos. Pero en general, la resistencia al impacto estuvo por encima del promedio. Afortunadamente, las abolladuras no afectaron la configuración sin cámara de las ruedas.
A la mitad de la prueba, noté que se habían aflojado un par de radios, lo cual no es inusual, al menos para mí. Mientras alineaba la rueda, verifiqué la tensión de los radios y descubrí que era muy baja en ambos lados, alrededor de 40-60 kgf. Aumenté la tensión considerablemente a alrededor de 110 kgf, que todavía está por debajo de la tensión máxima recomendada de 125 kgf. La calidad del viaje después de aumentar la tensión fue notablemente dura, rayana en la incomodidad. Después de algunos paseos, noté que se formaban pequeñas grietas en el borde alrededor de los orificios de los radios.
Me acerqué a Stans sobre el agrietamiento. Stans dijo que la llanta estaba defectuosa y envió una de reemplazo. La llanta de reemplazo se acumuló fácilmente y la rueda terminada resultó redonda y real. No hay evidencia de grietas con la tensión de los radios en los 90 en el lado de la transmisión y en los 50 superiores/60 inferiores en el lado opuesto a la transmisión.
¿La comida para llevar aquí? Debería haber dejado lo suficientemente bien solo y tensar los radios sueltos, sin aumentar la tensión en todos ellos. Hacerlo hizo que el viaje fuera difícil y comprometió la llanta. Además, Stans puede querer reducir su clasificación de tensión máxima.
Compromiso decente del buje trasero Stans (foto: Aaron Chamberlain)
Los bujes Stans me impresionaron con su compromiso, pero uno de los cojinetes dentro del cuerpo del buje libre es notablemente áspero. No se nota mientras se conduce, pero ciertamente es evidente con el buje separado. Tuvimos un verano húmedo, pero la grasa dentro del cubo todavía se ve fresca, por lo que probablemente el clima no sea el culpable.
Las llantas Arch de última generación son una clara mejora con respecto a sus predecesoras. Si bien tuve problemas con una de las llantas, el problema fue totalmente autoinfligido. Si está montando un juego de ruedas personalizado con llantas Arch, mantenga la tensión de los radios muy por debajo de los 125 kgf máx.
Cualquier ciclista que busque actualizar sus ruedas originales debería tener Stans en su lista corta. Los Arches son excelentes para bicicletas de trail, pero Stans también tiene Crest para bicicletas más rápidas y Flow para bicicletas de recorrido largo o ciclistas más agresivos. Independientemente del modelo que elija, obtendrá un juego de ruedas de calidad con anchos de llanta modernos a un precio justo.
Gracias a Stans por proporcionar el juego de ruedas Arch Mk3 para su revisión.