Revisión de Niner Jet 9: una moderna bicicleta de senderos 29er: esta red de bicicletas de montaña web

Niner ha actualizado la JET 9 una vez más, haciéndola más larga y floja para hacer que esta bicicleta de trail sea aún más capaz. He estado probando la JET 9 Alloy, construcción de 1 estrella, una opción relativamente económica para aquellos que buscan arrasar con todo, desde los senderos XC locales hasta los épicos descensos fuera de pista. Esto es lo que aprendí.

El cuadro JET 9

Aaron revisó las dos últimas generaciones del JET 9 y, para recapitular, esto es lo que ha cambiado en menos de dos años. Hace solo dos años, la JET 9 era una bicicleta de viaje delantera y trasera de 100 mm y se anunciaba como una bicicleta XC/Trail ligero con un ángulo de tubo de dirección empinado de 71°. Aaron descubrió que la horquilla de la JET 9 estaba un poco desarmada para recorridos completos por senderos, y aparentemente también lo hicieron otros clientes de Niner.

Entonces, el año pasado, la JET 9 vino con una horquilla de 120 mm, pero Niner se quedó con el mismo diseño de cuadro, lo que resultó en un ángulo de tubo de dirección de 70.5. Al igual que la versión anterior de la JET 9, la nueva bicicleta se mantuvo en solo 100 mm de recorrido de la suspensión trasera. Luego, el año pasado, la versión de aleación del JET 9 desapareció brevemente, pero afortunadamente regresaría rápidamente con geometría actualizada.

La nueva aleación JET 9, que he estado probando durante un par de meses, presenta 130 mm de recorrido delantero y 120 mm de recorrido trasero, además de una nueva geometría más larga y más holgada. Los cambios en la geometría, como los cambios en la suspensión, son bastante significativos esta vez: el ángulo del tubo de dirección se relajó de 70.5 a 67.5; la longitud de la vaina perdió 19 mm a 435 mm; la distancia entre ejes creció 28 mm a 1179 mm; mientras que el alcance se mantuvo prácticamente igual en 445 mm (todas estas especificaciones se refieren al marco de tamaño grande).

Dicho de otra manera, el nuevo JET 9 está diseñado para mejorar el descenso al reducir la velocidad de la dirección y mejorar la estabilidad, al mismo tiempo que agrega un poco más de diversión y mejora la aceleración. Ah, y el ajuste de la bicicleta debería ser básicamente el mismo que el de la versión anterior, ya que el alcance solo cambió en 1 mm.

El cuadro de aleación JET 9 está hecho de aluminio y cuenta con una plataforma de suspensión CVA patentada por Niner. La suspensión de CVA puede no ser familiar para todos, así que así es como Niner lo explica:

CVA se basa en fuerzas de enlace que actúan en contra que no dependen de ubicaciones de pivote específicas. El varillaje inferior se tira hacia abajo cuando estás pedaleando para evitar la sentadilla, mientras que el varillaje superior que gira hacia arriba queda libre para reaccionar a los cambios de terreno.

El nuevo cuadro de aleación JET 9 presenta espacio Boost en la parte trasera y es compatible con 27.5+, aunque Niner recomienda aumentar la horquilla hasta 140 mm de recorrido de suspensión para ruedas de 27.5+. Por supuesto, muchos 29ers más antiguos se pueden convertir a 27.5+, pero Niner señala que el nuevo JET 9 Alloy se ajustará a neumáticos de ancho completo, 3.0 pulgadas, 27.5+ (y hasta neumáticos 2.4 29er). Niner logró colocar un solo soporte para botella de agua en todos los tamaños de cuadro, y el cuadro es compatible con tijas telescópicas con enrutamiento interno y externo.

La construcción de 1 estrella

Niner distingue sus kits de construcción por nivel de estrella, que van desde el nivel de entrada, la construcción de 1 estrella hasta los kits de rueda ENVE y SRAM Eagle de 5 estrellas. Entonces, si bien los componentes de la versión de 1 estrella que estoy revisando pueden parecer bastante decepcionantes, hay muchas actualizaciones disponibles para aquellos con dinero extra para gastar.

Y, sin embargo, este kit de construcción marca (casi) todas las casillas importantes. La transmisión es una 111, grupo SRAM NX con un cassette de 11-42t. La horquilla RockShox Yari, aunque económica, ofrece muchas de las mismas características que las horquillas Pike y Lyrik, aunque con una notable penalización de peso. El amortiguador RockShox RL Debonair es sólido, al igual que los frenos SRAM Level.

Niner especifica un neumático Maxxis Ardent 2.4 robusto en la parte delantera y la versión 2.25 del mismo neumático en la parte trasera. Aparte de eso, Niner lanza un manillar, una potencia y una tija de sillín de aleación de marca junto con un sillín, puños y llantas de marca.

En total, la JET 9 Alloy de 1 estrella, tamaño extra grande, que probé pesa alrededor de 32 libras, lo que sin duda es pesado para una bicicleta de trail de servicio mediano. E incluso después de andar en esta bicicleta durante un par de meses, nunca me acostumbré a lo pesada que se siente la bicicleta, definitivamente se nota.

En el rastro

Las actualizaciones de geometría y recorrido de la JET 9 están enfocadas en hacer de esta bicicleta un descensor más capaz, y eso se mostró claramente en mis pruebas. El JET 9 Alloy se siente súper lujoso, sin importar si estoy dejando caer una roca de seis pulgadas o impulsando una elevación en el sendero a alta velocidad.

foto: Leah Barber

La suspensión CVA no solo se siente más profunda de lo que realmente es, sino que la aleación JET 9 demostró ser muy estable a altas velocidades. Al revisar nuevas bicicletas de trail, a menudo necesito algo de tiempo para sentirme cómodo antes de poder empujarlas a velocidades máximas. No fue así con el JET 9. Nada más sacarlo de la caja, el JET 9 inspiró confianza cuando solté los frenos y simplemente permití que la gravedad dictara mi velocidad.

Por supuesto, a todas las empresas de bicicletas les gusta señalar los efectos positivos de los cambios de geometría sin reconocer realmente la compensación obvia que debe tener lugar. Así que claro, el JET 9 actualizado es más largo y más flojo, lo que lo hace mejor para descender, pero la compensación debe ser que no sube tan bien como la versión anterior.

Si bien no tuve la oportunidad de montar la versión anterior de la JET 9 para hacer una comparación directa, puedo decir, según mis pruebas, que la nueva JET 9 ciertamente sube lo suficientemente bien. A diferencia de otras bicicletas de trail que probé recientemente, como la Santa Cruz Tallboy actualizada, la dirección de la JET 9 nunca se sintió desviada mientras subía, ni me sentí más cansado de lo normal después de un largo gruñido. Esa última parte es aún más impresionante dado lo malditamente pesada que es esta bicicleta.

foto: Leah Barber

Sin embargo, a pesar de sentirme bien en las subidas, me quedé un poco decepcionado con la eficiencia de la plataforma de suspensión CVA cuando se trata de ascender. Hace unas semanas, le presté el JET 9 a un amigo para un paseo en grupo y, al seguirlo un rato por el sendero, no pude evitar notar cuán dinámica parecía la suspensión mientras pedaleaba y subía. A Niner le gusta llamar a esto activo, como suspensión totalmente activa, todo el tiempo, lo que puede ser realmente útil, especialmente cuando se trata de mejorar la tracción en las subidas. Pero la sacudida del pedal definitivamente no es algo bueno, y me pareció que la suspensión CVA era demasiado activa a veces.

Me las arreglé con las especificaciones Niner de las llantas Ardent originales en el Jet 9, aunque si esta fuera mi plataforma personal, cambiaría las llantas por algo con un dibujo de la banda de rodadura más agresivo una vez que las Ardent se desgastan. Los manillares de 780 mm incluidos son una inclusión bienvenida para muchos ciclistas, aunque personalmente creo que los manillares un poco más angostos de 760 mm serían más apropiados para una bicicleta de trail de servicio medio como la JET 9. Cortar manillares sin grandes es fácil; hacerlos más anchos no lo es.

Finalmente, tengo que abordar el peso de 32 lb de la construcción de 1 estrella JET 9 Alloy. Entiendo perfectamente por qué esta bicicleta pesa tanto; después de todo, esta bicicleta se puede comprar por $ 2,600, que es solo $ 100 demasiado cara para hacer nuestra guía económica para compradores de suspensión completa. Eso es increíble, y muchos ciclistas de montaña deberían estar muy contentos de tener una bicicleta que ande tan bien en la aleación JET 9 por un precio tan bajo. Pero después de subir esta bicicleta por las escaleras de la oficina una docena de veces, levantarla y sacarla del cobertizo para bicicletas y sentirme un poco castigado cada vez que intentaba poner las ruedas en el aire, salí un poco decepcionado. Realmente me encanta cómo anda la JET 9 Alloy y lo asequible que es, pero nunca pude dejar de pensar en lo pesada que es la bicicleta. Tal vez debería hablar con alguien sobre mi complejo de pesadez

Línea de fondo

Salí de mi prueba del Niner JET 9 completamente impresionado con la calidad del viaje por un precio tan razonable. Los ciclistas de montaña eligen bicicletas de trail por su versatilidad, y con la geometría actualizada y las especificaciones de suspensión de la JET 9, Niner ha creado una bicicleta que equilibra el rendimiento en descensos con la eficiencia en ascensos en un paquete moderno y atractivo.

Gracias a Niner por prestarnos esta bicicleta para revisarla.

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